Tamîrkirin, guheztin û verastkirina rêfêrê Passat B3: nîşanên xeletiyê, sedem, encam

Tewra otomobîla herî pêbawer a cîhanê jî zû an dereng hewceyê tamîrkirinê ye. Volkswagen Passat B3 ne îstîsna ye, refika rêwerzê ya ku, piştî rêveçûnek li ser rêyên me yên giran, têk diçe û pêdivî bi verastkirinê heye.

Amûra rêvekirinê li ser Passat B3

Wekî qaîdeyek, hebûna pirsgirêkên di rêwerzê de ji hêla qeçikên li ser rêwîtiyê, û hem jî ji hêla xebata hişk a tevahiya civînê ve tê darizandin. Eşkere ye, ji bo ku dest pê bike, pêdivî ye ku ew beş were rakirin da ku kîteya tamîrkirinê û kelûpelan biguhezîne. Nerazîbûna refika rêveberê ji bo ajokar nîşanek xeternak e, ji ber ku rewş tehdîd dike ku kontrolê winda bike û bibe sedema qezayê. Ji ber vê yekê, her ajokarê otomobîlê neçar e ku diyagrama cîhazê û fonksiyonên vê beşê bixwîne, û hem jî ji dema guheztina rastîn haydar be. Refik ji zivirandina rêwerzan û ji tevgera çerxa berpirsiyar e, ku vê yekîneyê di gerîdeyê de herî girîng dike. Ger ji ber hin sedeman mekanîzma qut bibe, dê hub di yek pozîsyonê de bimînin, û ev jixwe xetereyek mezin a qezayê ye.

Refika rêveberiyê ji bo veguheztina tevgerên rêwerzê ji hêla ajokar ve berbi hêmanên ku tevgera çerxa kontrol dikin tê bikar anîn.

Diyarkirina cîhê rêlê hêsan e. Ji dîreksiyonê mîlîkek tê, ku beşek pergalê ye. Parçeya sereke ya nodê di beşa motorê de ye. Passat B3 hem bi rêberiya mekanîkî hem jî bi hîdrolîk ve tê stend. Ji sala 1992-an vir ve, guhertoya bihêzkirina hîdrolîk ji hêla rêveberiyê ve hatî pejirandin û dest bi hilberandina girseyî kir.

Pêkhateyên sereke yên refika rêvekirinê

Amûra rêvebirê ya Volkswagen Passat B3 di forma refik û pîyonê de bi rêjeyek gerîdeya sabît hatî çêkirin û taybetmendiyên jêrîn hene.

1. Ajokar ji darên bi konên derve û hundir pêk tê. Di heman demê de ew bi kemberek, ku di guhertoyên mazotê û benzînê yên gerîdeyê de xwedî pîvanên cihêreng e jî tê saz kirin.
2. GUR (hêzkerê hîdrolîk) pompek, belavker û silindirek hêzê vedihewîne. Ev sê mekanîzma di nav girêkek hevpar de têne hev kirin. Pompeya tansiyona bilind ji hêla kemerek V-yê ve ji hêla kelmêş ve tê rêve kirin û bi şaneyan ve tê saz kirin. Di moda bêkar de, motor dikare zextê ji 75 heta 82 kg / cm radest bike².
   

   Pompeya rêwerzê ya hêzê ji hêla kemerek V-yê ve ji hêla kelmêçê ve tê hêz kirin
3. Rêvebiriya hêzê jî xwedan kapasîteya ku dikare heya 0,9 lître rûnê veguherîna otomatîkî ya Dexron bigire.
4. Sarinca şilavê ya rêberiya hêzê li ser wesayîtên mazotê tê peyda kirin. Ew di forma lûleyek ku di binê pêşê makîneyê de hatî çêkirin tê çêkirin.

Ji bo xwedan ezmûnên ku ji tevliheviyên verastkirinê fam dikin, nirxên dîjîtal ên ku xebata pergala rêvebiriyê destnîşan dikin dê kêrhatî bin.

1. Rêjeya rêwerzan ev e: 22,8 ji bo mekanîka û 17,5 ji bo guheztina bi rêberiya hêzê.
2. Kêmtirîn çembera zivirîna: 10,7 m li xala herî derve ya laş û 10 m li wheels.
3. Goşeya teker: 42^o ji bo navxweyî û 36^o ji bo derve.
4. Hejmara şoreşên çerx: 4,43 ji bo raftek mekanîkî û 3,33 ji bo guhertoya bi rêvekirina hêzê.
5. Tewra çewisandina bilbilê: gwîzên çerxa rêkê - 4 kgf m, gwîzên lêdanê - 3,5 kgf m, kilama rêwerzê ya jêr-çarçoveya laşê - 3,0 kgf m, pêlên pompê - 2,0 kgf m, gwîza qefilandina kemberê - 2,0 kgf m.

Li gorî hilberîner, şilava rêberiya hêzê di tevahiya jiyana gerîdeyê de ne hewce ye ku were guheztin, lê tê pêşniyar kirin ku her 30 hezar kîlometre rewşa wê were kontrol kirin..

Ji Passat B3-ê heya 1992-an hemî refikên rêvekirinê bi 36 diranan ve, modelên piştî 1992-an bi xêzek mezin û 22 diranan ve bi xêzek piçûk ve têne saz kirin.

Çi pirsgirêk bi gelemperî bi rêwîtiyê re çêdibin

Çirûskên li ser binê çarçovê yekem tiştê ku ajokerek Passat B3 ya bi tecrûbe balê dikişîne ser. Ev tê wê wateyê ku meclîs diherike, şilava rêberiya hêzê derdikeve. Di heman demê de, dema ajotina li ser rêyên dijwar, li milê rastê lêdanek tê bihîstin, û dîrekt piştî ajotinek dirêj girantir dibe. Li ser rêlên mekanîkî, nîşanên têkçûnê dijwarî di zivirandina rêwerzê de, tevlihevbûn û tevgera jerê ya makîneyê ne. Ger nîşaneya paşîn giran û pir caran be, dibe ku rêl bi tevahî were şikandin.

Nîşana yekem a xerabûna refika rêvekirinê hebûna qelp li devera din e.

Pispor di rêyên xirab de sedemên xuyangkirina pirsgirêkan bi vê nodê re di pêş de dibînin. Mixabin, rêyên me yên asfaltkirî bi kalîteyê ji yên Ewropî kêmtir in, ji ber vê yekê otomobîlek ku ji bo şert û mercên xebitandinê yên sivik hatî çêkirin pir caran diqelişe. Lêbelê, heke xwedan bi baldarî tevbigere û ajot neke, dê tamîrkirin tenê piştî cil û bergên xwezayî hewce bike - rêça gerîdeya almanî dê demek pir dirêj bimîne.

Ji bo teşhîskirina xeletiyek rastdar, hûn ê hewceyê stendek taybetî bin, ku ji stasyonên karûbarê profesyonel re peyda dibe. Gelek ajokerên xwedî ezmûn dikarin bi guhê guh û kêşan diyar bikin. Nîşaneyên sereke yên jêrîn ên têkçûna vê nodê têne veqetandin.

1. Dema ku tirimbêl li ser gemaran digere, li navendê an li rastê lêdan, dema ku di quncikê de û di dema manevrayan de giran dibe.
2. Zêdebûna lerzînên ku dema ajotina li ser kulm an zozanan di rê de têne veguheztin.
3. Zêdebûna paşvekêşana ku dibe sedem ku makîne bi leza navîn û bilind "yaw" bike. Ajokar mecbûr e ku bi domdarî rêgeza tevgerê kontrol bike, wekî din dê otomobîl biqelişe.
4. Rêvebiriya giran. Ew bi zorê vedigere rewşa xwe ya bingehîn, her çend divê ev bixweber çêbibe.
5. Buzz an dengên din ên derveyî.

Tête pêşniyar kirin ku bi taybetî bala xwe bidin anterên parastinê yên gomî - accordion.. Ew dikarin di bin kemerên çerxa pêş de, hinekî jî di binê kapê de werin dîtin. Lêbelê, vebijarka çêtirîn ev e ku hûn otomobîlê li ser firînek bilind bikin da ku şopên rûn û şikestinên di hêmanan de diyar bikin. Parzûnên şikestî destnîşan dikin ku şil û ax ketin hundurê, çend caran guheztina hemî mekanîzmayan bileztir dike. Ev ji bo tamîrkirinê pêdiviya lezgîn e.

Kûç li ser hin hêmanên refika rêvekirinê têne saz kirin. Ew pêşî li ketina hewayê digirin, nahêlin ku şilava rêberiya hêzê biherike. Ger ew xera bibin, dê cil û bergên nîgarê yên silindera hêzê û xanî dest pê bikin, ku dê bibe sedema tamîrên biha. Ji ber vê yekê, girîng e ku hûn beşa motora gerîdeya xwe paqij bikin da ku lekeyên rûnê bi hêsanî werin dîtin. Digel vê yekê, asta şilava rêberiya hêzê di dema lehiyan de bi pêşanî kêm dibe, ku nayê paşguh kirin.

Kêmbûna asta şilavê di depoya rêveberiya hêzê de nîşan dide ku hûn hewce ne ku bi baldarî amûra rêwerzê ji bo lehiyan teftîş bikin.

Bi gelemperî, hêmanên rêhesinê yên bi rêberiya hêzê divê bi baldarî bêne lêkolîn kirin, ji ber ku li vir gelek girêkên cihê hene. Pompe, ajoker, lûleyên kar - ev hemî teftîşek baldar û demkî hewce dike.

Tamîrkirin an guheztina refika rêberiyê

Di pir rewşan de, nûvekirina rêwîtiya Passat B3 ji hêla axayên li stasyona karûbarê ve tê pêbawer kirin. Tewra hilweşandina banal ne pêvajoyek hêsan e. Ji hêla din ve, piraniya xwediyên otomobîlên rûsî bi serê xwe dest bi çêkirina sererastkirin û çareserkirina pirsgirêkên piçûk kirine.

1. Li şûna toza westiyayî. Di qulika teftîşê de ev kaxez bi hêsanî tê guheztin. Berî ku hûn parastinek nû saz bikin, divê hûn ji bîr nekin ku hemî hêmanan ji axê paqij bikin.
2. Lepikên şilava rêberiya hêzê ya li ser çengan ji holê rakin. Pêvajo bi valakirina pergalê û li şûna lûleyan kêm dibe.
3. Tengasiya kemberê eyar bikin. Di rewşên giran de, heke mîheng ne alîkar be, hêman dikare were guheztin. Hilkişîna kemberê xebata amplifikatorê xera dike, guheztina rêwerzê dijwar dike.
4. Kulîlka pompeya hîdrolîk, xebata wê kontrol bikin.
   

   Pêdivî ye ku pişka pompeya hîdrolîk ji bo cilê mekanîkî û zivirîna belaş were kontrol kirin.
5. Teftîş bikin û, ger hewce be, xaça şaftê biguhezînin.
6. Dûvên tîrêja girêdanê ya nû saz bikin. Kişandina van parçeyan dê bi domdarî ajokerê aciz bike, ji ber ku ew dibe sedema lîstin û lêdanê.

Sêwirana rêça orjînal a li ser Passat B3 bi sererastkirina valahiyên di yekîneya veguheztinê de vedihewîne. Di qonaxên yekem ên cilê de, lîstin bi hişkkirina pêçan tê rakirin. Ger hûn bi lingan nêzî vî karî bibin, hûn dikarin bêhemdî ti valahiyan nehêlin. Di vê rewşê de, trêna gear dê çend caran zûtir biqewime.

Cûreyên herî gelemperî yên pirsgirêkên refikê yên li ser Passat B3 ev in:

• belaş meşandina bearings, pêşveçûna wan;
• qirkirina diranan li ser rêyek an mîlî;
• derbasbûna kelepçe, gland;
• guheztina şaft an rêhesinê bixwe, ku pir caran piştî ku çerxa gerîdeyê dikeve çalekekê an di encama bandorekê de çêdibe;
• lixwekirina silindir û çîçekan.

Hin xeletiyên navnîşkirî bi sazkirina kîtek tamîrkirinê têne rakirin. Lê, mînakî, tê pêşniyar kirin ku hûn tevahî rafê bi diranên xweyî veguhezînin, tamîrkirin dê li vir ne alîkar be.

Ger diranên li ser refikê kincên mekanîkî hene, divê were guheztin.

Rêbazên ji nûvekirina rafta rêvekirinê bi gelemperî li gorî asta tevlihevî û lêçûna xebatê têne dabeş kirin.

1. Tamîrên pêşîlêgirtinê an piçûk, yên ku di bûyera xerabûna yekîneyê an ji ber gemarî û korozyonek piçûk de têne kirin. Di vê rewşê de, rêhesin bi hêsanî tê hilweşandin, paqijkirin, û şil tê guhertin.
2. Tamîrkirina berfereh, tê wateya hebûna perçeyên xelet. Ya paşîn divê were tamîrkirin an jî were guheztin. Van hêmanan, wekî qaîdeyek, morên neftê, çîp û gazên cihêreng vedigirin.
3. Nûvekirinek bêkêmasî an mezin bi rastî veguhezek e. Ew di rewşa herî giran de tête kirin, dema ku ji ber sedemên cihêreng vegerandina hêmanên takekesî yên rêhesinê bi hêsanî ne gengaz an ne pratîkî ye.

Bi gelemperî, lênihêrîna pêşîlêgirtinê ji saet û nîvek zêdetir nake, ger pispor ketine ser kar. Jihevxistin û sazkirinê dirêjtir digire - bi qasî 4-5 demjimêran. Ger veguheztinek mezin a civînê were çêkirin, wê hingê tê pêşniyar kirin ku modelên ji hilberînerên ZR an TRW hilbijêrin. Ji bo pêlav û pêlavên girêdanê, Lemforder wan baş çêdike. Mesrefa rêhesinek nû ya bi kalîte di navbera 9-11 hezar rubleyan de diguhere, dema ku tamîrkirina li stasyonek karûbarê 6 hezar ruble ye.

Talîmatên tamîrkirinê

Di pir rewşan de, serkeftina tamîrkirinê bi hilbijartina rast a kîtê tamîrê ve girêdayî ye. Profesyonel şîret dikin ku hêmanên di kîtekê de ji Bossca bi jimareya kataloga 01215 bistînin. Ew ji beşên jêrîn pêk tê.

1. Glanda rastê ya rêlê di xwedanê de.
2. Mohra rêça çepê bêyî kilît.
3. Mohrên mîlî rêvekirinê (jor û jêrîn).
4. Tube caps.
5. zengila gomê ji bo pistonê.
6. Kulîlkek ku hilgirê mîlê rêwerzê rast dike.
7. Gûzê mîlî.

Bi anther re kar bikin

Li jor hate gotin ku di rêza yekem de pêlava rêfê tê kontrol kirin û ger hewce be tê guheztin. Ger ev di wextê xwe de neyê kirin, dê tevahiya meclîsê were tamîr kirin.

Pêdiviya tozbera westiyayî bi lezgînî heye

Di guherandina anterê de tu zehmetî tune. Operasyon di çarçoveya hêza her "bazirganiya bazirganiyê" ya xwedî ezmûn de ye. Pêdivî ye ku meriv ji bo xebatê tenê çend amûr û xerckirinê amade bike.

1. Komek wrenches ji bo rakirina daran rêve.
2. Screwdriverek, ku dê hêsantir bike ku kêşeyên ku kelepên hişk dikin.
3. Berikên nû.
4. Kîpên metal.
5. Piçek xwê.

Li ser hin modelên Passat B3, li şûna kelekek metalî, pufek plastîk tê bikar anîn. Di vê rewşê de, hûn tenê hewce ne ku wê bi kêrek tûj bibirrin.

Di Passat B3 de şikestinek pir caran ji ber zirara mekanîkî pêk tê. Ji ber ku ji lastîkê hatiye çêkirin, bi demê re kevin dibe, hêza xwe winda dike û bi bandoreke herî biçûk jî dişikê.

1. Pêdivî ye ku gerîdok li ser rêgezê were rakirin, wê hingê divê parastina motorê (heke were peyda kirin) were rakirin.
2. Di binê pêşê de jackek saz bikin, çerxê derxînin.
3. Hêmanên ku rê li ber gihandina belaş a berikên rakê digirin veqetînin.
4. Kulîlkên girêdanê vekin.
5. Kûçikan rakin.
6. Bi karanîna pêlavê bootê derxînin. Ji bo ku peywirê hêsantir bikin, hûn dikarin cilê ji aliyek ber bi aliyekî ve bizivirînin.
   

   Riya herî hêsan a derxistina bootê bi pêlikan e
7. Bi baldarî rêlê kontrol bikin, hewl bidin ku zirarê bibînin.
8. Qatek rûnê bixin, pêlavek nû deynin.

Vîdeo: guheztina pêlên rêwerzan

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Lubrication rack mekanîk

"Solidol" ne tenê lubricantê ye ku ji bo karûbarê rêwerzê tê bikar anîn. Kompozîsyonên wekî "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" xwe baş îsbat kirine. Ger gerîdok li herêmên bakurê welêt tê xebitandin, wê hingê tê pêşniyar kirin ku Severol bi pêvekên ku di sermayên pir giran de jî taybetmendiyên muhafezekar digire bigirin.

Lubricant bi baldarî tê sepandin da ku hewildana ku ji bo zivirîna rêweriyê hewce dike kêm bike. Bêyî hilweşandina rêhesin, meriv nikare qala ti lubrîkasyonek bêkêmasî bike. Pêdivî ye ku cotek gear bi pêkhateyek taybetî ya AOF were paqij kirin.

Ji bo her tamîrkirina refika rêveberiyê, rûnê AOF li cotê gerîdeyê bixin

Hilweşandina rêhesinê

Çalakiyên gav-bi-gav-bi-gav ji bo hilweşandina rêlê bi destên xwe bi vî rengî xuya dikin.

1. Sê pêlên piştgiriya motora rastê ya paşîn veqetandî ne.
   

   Sê pêlên suspensionê yên paşîn bi serê xwe bi qulikê ve têne veqetandin
2. Dawiya jorîn a stûyê piştevaniyê tê hilweşandin.
3. Berça motorê ji pişta pişta çepê rakin.
4. Çerxa çepê tê rakirin.
   

   Ji bo rehetiyê, hûn hewce ne ku çerxa çepê jê bikin
5. Mertal di binê beşa motorê de, û blokên darîn di binê gearbox û paletê de têne danîn.
   

   Di bin yekîneyên hêzê yên gerîdeyê de hûn hewce ne ku mertalên darîn deynin
6. Kep bi qasî tê xwarê tê daxistin da ku otomobîl hinekî daliqandî be, lê zextê li binê çarçovê neke. Ev ji bo hêsankirina veqetandina tîpên rêvekirinê tê kirin.
   

   Serişteyên rêvekirinê bi mifteyek taybetî ve têne rakirin
7. Kevirên ku rêlê li binê çarçoweyê diparêzin têne veqetandin.
8. Parastina plastîk a ku kardaniya mîlê rêvekirinê vedişêre tê rakirin. Pêla ku her du kerdan bi hev ve girêdide jê veqetiyaye.
   

   Piştî rakirina parastina plastîk, pêla ku her du şaxên kardan girêdide derdikeve holê.
9. Hemî çîp û lûleyên ku diçin tankê têne qut kirin.
10. Refika rêvekirinê tê rakirin.
    

    Piştî pêkanîna hemî operasyonên ku hatine destnîşan kirin, refika rêvekirinê ji gerîdeyê tê derxistin.

Vîdeo: Tamîrkirin, rakirin û sazkirina refika rêvebirê VW Passat B3

VW Passat b3 tamîrkirin, rakirin û sazkirina refika rêvebirê.

Eyarkirina çerxa rê

Dema ku lîstin were tespît kirin verastkirina raça rêweriyê tê kirin. Li gorî mîhengên fabrîkî, mîqdara lîstika belaş divê ji 10 ° derbas nebe. Ger ev ne wusa be, hûn ê neçar bibin ku bi karanîna pişkek taybetî verast bikin.

1. Pêdivî ye ku rakirin hêdî hêdî û bi nermî were kirin.
2. Pêdivî ye ku çerxên makîneyê tam li goşeyek 90 ° werin danîn.
3. Çêtir e ku meriv bi hevalbendek re verastkirinê pêk bîne. Kesek pêla eyarkirinê eyar dike, yê din çerxa dîreksiyonê dizivirîne da ku neqelişe.
4. Piştrast bikin ku piştî her verastkirinê ceribandinek rê pêk bînin.
5. Ger zivirîna çerxa rêyê dijwar be, dibe ku hûn hewce bike ku çerxa eyarkirinê vekin.
   

   Di hebûna lîstikê de pêlê verastkirinê tê hişk kirin

Wekî qaîdeyek, di pêvajoya sererastkirina rêlê de dijwarî dernakeve. Lêbelê, dibe ku hûn bi goşeya zivirandinê re bi pirsgirêkan re rû bi rû bimînin. Ji ber vê yekê, her ku çuçek zexm bibe, dê çerxên gerîdeyê ewqas kêm bizivirin. Û ev ê bandorek neyînî li manevrabûna wê bike. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku mîhengê pêlê bi hişkî li gorî pîvanên çêker were kirin - divê hûn neceribînin ku xetereyê pir ji asta ku ji hêla kargehê ve hatî plansaz kirin veqetînin.

Rêberek ku bi rêkûpêk hatî rêve kirin divê piştî zivirîn bixweber vegere rewşa xweya bingehîn.

Vîdeo: meriv çawa bi rêkûpêk rêfê bi rêkûpêk zexm dike bêyî ku wê xera bike

Meriv çawa bi rêkûpêk refika rêveberiyê bêyî xerakirina wê hişk bike.

Tamîrkirina refika rêwerzê ya gerîdeyek Passat B3 çêtirîn ji pisporan re tê hiştin, dema ku hûn dikarin bi xwe verastkirinê bikin.