Amûr û xebitandina refika rêve "Volkswagen Polo" sedan, xeletiyên sereke û tamîrên xwe-xwe bikin

Rêvebiriya birêkûpêk mifteya siwarbûnek bi ewle di her otomobîlê de ye, di nav de Volkswagen Polo sedan. Têkçûna refika rêve dibe sedema gelek qezayên trafîkê (qeza), ji ber vê yekê otobusan pir girîngiyê didin pêbaweriya vê yekîneyê. Volkswagen Polo, ku ji hêla pargîdaniya Alman VAG ve hatî pêşve xistin, li Rûsyayê, li ser axa Kargeha Otomobîlan a Kaluga, tê hilberandin. Otomobîl di nav şofêrên rûsî de populerbûna hêja digire.

Di sedana Volkswagen Polo de rêgez çawa tê rêz kirin û dixebite

Yekîneya sereke ya pergalê ku gerîdeyê kontrol dike rêyek e ku zivirîna çerxên pêşiyê rêve dike. Ew li ser binê çarçoweyê, li devera suspensionê ya pêşiyê ye. Beşa dawî ya mîla rêwerzê ya stûnê, ku rêwer li ser lê ye, diçe salonê. Stûna rêvekirinê jî dihewîne: guhezek felqkirinê û destikê leverê ku pozîsyona xwe li gorî ajokar eyar dike. Stûn ji hêla kelekek ku li binê dashboardê ya di kabînê de ye girtî ye.

Struktura girêka ku gerîdeyê kontrol dike pêkhateyên sereke yên jêrîn pêk tîne:

• stûna rêvebirê bi çerxerê;
• mîlî cardan ku stûn bi rêlê ve girêdayî ye;
• refika rêvebir ku zivirandina çerxeyan kontrol dike;
• amplifikatorê elektrîkê bi yekîneya kontrolê.

Demek zivirî ya ji çerxa rêveberê vediguhezîne rack-pinionê ku zivirandina çerxa kontrol dike.

Stûna rêwerzê hêza zivirînê ji çerxa ajokerê ber bi mîla navîn ve, bi girêkên gerdûnî yên li dawîn ve vediguhezîne. Ev beşa pergala kontrolê ji beşên jêrîn pêk tê:

1. Şaftên kardan ên jorîn û jêrîn.
2. mîlî navîn.
3. Bendavê ku stûna rêveberê bi laş ve diparêze.
4. Destê leverê ku pozîsyona stûna rêvekirinê kontrol dike.
5. Qefika şewitandinê.
6. Şafta ku dîrektîfa pê ve girêdayî ye.
7. Motora elektrîkê bi gearboxê.
8. Yekîneya kontrolê ya rêberiya elektrîkê (ECU).

Mifteya kardaniya navîn destûrê dide te ku hûn pozîsyona rêwerzê di kabînê de biguhezînin

Motorek elektrîkê ya bi gearboxê ji bo mîla ku rêwer pê ve girêdayî ye torkek zêde diafirîne. Yekîneya kontrolê ya elektronîkî leza gerîdeyê, goşeya rêwerzê, û her weha agahdariya ji sensora torkê ya ku li ser rêwerê hatî pêşve xistin analîz dike. Li ser vê daneyê ve girêdayî, ECU biryar dide ku motora elektrîkê veke, û xebata ajokar hêsantir dike. Struktura stûna rêvebirê hêmanên enerjiyê vedigire ku ewlehiya pasîf a ajokar zêde dike. Di heman demê de amûrek dijî diziyê jî heye ku mîlî rêwerzê asteng dike.

Di xebata pergalê de rolek taybetî ji hêla komputerê ve tê lîstin. Ew ne tenê rêgez û hêjeya hêza ku li torque rêwerzê were zêdekirin destnîşan dike, lê di heman demê de xeletiyên di xebata tevahiya pergala rêwerzê de jî radigihîne. Hema ku xeletiyek were dîtin, yekîneya kontrolê koda xwe bi bîr tîne û rêwerdana hêza elektrîkê dişewitîne. Peyama xeletiyê li ser panela amûrê xuya dike ku ajokar agahdar dike.

Hilbijartina refikek rêwerzek klasîk ji ber vê yekê ye ku otoçêker VAG ji bo ajotina pêş-tekera gerîdeyê suspensionek McPherson-ê bikar tîne. Mekanîzma hêsan e, hejmareke hindiktirîn beşan heye. Ev dibe sedema giraniyek piçûk a rêlê. Mekanîzmaya rêvekirinê ji hêmanên sereke yên jêrîn pêk tê:

1. Tîpa kişandina çerxa çepê.
2. Rod ku çerxa çepê kontrol dike.
3. Parzûnên ku ji qirêjiyê diparêzin.
4. Mifteya ajotinê bi pêlava kurmê.
5. Xaniyek ku wekî kavilê kar dike.
6. Rodê ku çerxa rastê kontrol dike.
7. Tîpa kêşanê ya çerxa rastê.

Rastiya zivirîna tekeran rasterast bi xebata vê cîhazê ve girêdayî ye.

Amûr bi vî rengî dixebite: req-û-pînyonek ku di hundurê laş de ye (5) di dawiyan de çîpên sabît ên ku tekeran kontrol dikin (2, 6) heye. Zivirîna ji stûna rêveberê di nav mîla kurmê ajotinê (4) de tê veguheztin. Bi pêkanîna tevgera wergerî ya ji zivirîna çerxa kurmikê, rêhesin daran li ser eksê xwe - ber bi çep an rastê ve digerîne. Di dawiya daran de, pêlên kişandinê (1, 7) hene ku bi navgînên topê bi kulpên rêwerzê yên suspensiona pêşîn a McPherson re têkildar in. Ji bo ku toz û ax nekeve nav mekanîzmayê, çîp bi pîvazên qermiçî têne pêçandin (3). Xaniyê refika rêveberiyê (5) bi endamê xaça suspensionê ya pêşîn ve girêdayî ye.

Yekîneya rêvekirinê ji bo tevahiya heyama xebitandina Volkswagen Polo sedan hatî çêkirin. Di bûyera xeletiyek an rewşek teknîkî ya xirab de ku hewcedariyên ewlehiyê bicîh nayîne, hêmanên wê yên sereke dikarin bêne tamîr kirin an biguhezînin.

Vîdeo: Amûr û xebitandina rêvebirek klasîk

Refika rêvekirinê: amûr û xebata wê.

Nerazîbûnên sereke yên rêber û nîşanên wan

Bi demê re, her mekanîzmayek têk diçe. Steering ne îstîsna ye. Asta xitimandinê li herêma ku wesayit lê tê xebitandin ji rewşa rûyê rê bandorê digire. Ji bo hin otomobîlan, piştî 10 hezar kîlometre rêwîtiyê ya yekem pirsgirêk derdikevin. Yên din, bêyî ti pirsgirêk di rêveberiyê de, digihîjin 100 hezar km. Li jêr navnîşek xeletiyên gelemperî yên Volkswagen Polo sedan û nîşanên wan hene:

1. Steering Stiff. Dibe ku ji ber tansiyona tekerên pêş ya nehevseng an ji ber xeletiya rêberiya elektrîkê ya elektrîkê çêbibe. Girtina çîpên li ser pêlên kêşanê jî zivirîna tekeran dijwar dike. Hevgirêkên topê yên suspensionê yên pêş jî dikarin biqelînin. Nerazîbûnek hevpar xitimandina çîçeka ajokerê ya refika rêvekirinê ye. Ger pêlavên girêdeyê xera bibin, ketina şilbûnê dibe sedema korozyona metalê, di encamê de tevgera giran a refikê, û her weha lixwekirina lingê rastkirinê.
2. Rîber bi serbestî dizivire. Ger çerx nezivire, rêwer xelet e. Kişandina kelûmelên raftê û kurmê mêla ajotinê pêdivî bi verastkirinek zêde heye, bi karanîna pêlekek guheztinê, an guheztina perçeyên xwar. Kişandina çîpên li ser pêlên kişandinê jî dibe sedemek.
3. Lîstika rêgezê pir zêde ye. Ev nîşan dide ku li ser perçeyên rêvekirinê kişandin. Dibe ku di girêkên cardan ên şafta navîn de lîstik hebe. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv çîpên çîpên kişandinê ji bo kişandinê jî kontrol bikin. Gwîzên pêlên topê dikarin li kêleka refikê bi çîpên rêwerzê ve werin şûştin. Di encama xebitandina demdirêj an nebûna mîqdara guncaw a rûnê de îhtîmalek lêxistina kurmê mîlîra ajokera rack û rûbera diranan a şaxê pinionê heye.
4. Di dema ajotinê de dengên derveyî ji stûna rêvebirê. Ew dema ku tekeran dizivirînin an ajotina li ser rûyek rê ya bi pirsgirêk xuya dikin. Sedema sereke xişandina zû ya çolê ye ku mîlî gemarê di xanîyê li kêleka çerxa rastê de rast dike. Dibe ku valahiyek mezin di navbera rawestgeh û şaxê pinionê de hebe. Valahî bi pêleka verastkirinê tê rakirin. Ger ev ne alîkar be, parçeyên xwar bi yên nû têne guhertin.

Vîdeo: Teşhîskirina Kêmasiya Rêvekirinê

Teşhîskirina kilama rêwerzê VW Polo Sedan

Ma refika rêvebirê dikare were tamîr kirin?

Di pir rewşan de, refika rêvekirinê nikare were guheztin, ji ber ku ew dikare were tamîr kirin. Divê were zanîn ku firoşyarên fermî rayan tamîr nakin. Parçeyên ji bo wan ji hev cuda nayên peyda kirin, ji ber vê yekê firoşkar vê civînê bi tevahî diguhezînin. Di pratîkê de, derdikeve holê ku hêlîna ku di sêwirana mîlê ajotinê de tê de heye dikare were guheztin. Hilberek bi heman mezinahiyê bikirin.

Kulîlka ku şaxê pinionê rast dike dikare were ferman kirin. Ew ji PTFE ve hatî çêkirin. Ger şafta gearê xera bibe, ev beş dikare bi kaxizê sandiqê were şûştin. Pêdivî ye ku operasyonek wusa were kirin, ji ber ku çîçek zirav çîpa rastkirinê, ku ji materyalek nermtir hatî çêkirin, "dixwe".

Pêdivî ye ku di çîçekê de birîn werin çêkirin da ku hewa têkeve hundurê xanî

Refika rêvekirinê ya tamîrê bixwe

Ger garajek bi qulika temaşekirinê, firînek an asansorek hebe, hûn dikarin bi destên xwe refikê rêwerzan çareser bikin. Lêkdan û lîstina mîlê gemarê bi sazkirina çîpek nû, ku pîvanên wê li jor hatine pêşkêş kirin, ji holê radibe. Ev yek ji wan pirsgirêkên herî gelemperî yên rêwerzê ye ku di Volkswagen Polo sedan de ye. Ji bo pêkanîna tamîrek wusa, pêdivî ye ku çîp biqelînin û tê de qut bikin (binihêre jimar).

Ji bo xebata hilweşandin û tamîrkirinê, hûn ê amûrek hewce bikin:

• wrenches di pîvanên 13, 16 û 18 de, bi serê soketên heman mezinahiyê;
• size hexagon 6 û dodecahedron M10;
• kilît ji bo 19 û 21, û her weha serê 14 û 32;
• serê xwe-çêkirî ji bo 36 (li jêr binêre);
• amûra jêbirinê ya ji bo hinges;
• rûnê ji bo rêhesin - hûn hewce ne ku yek hilbijêrin ku di germahiya bilind de şil nebe;
• hammer
• lepik.

Kar di rêza jêrîn de tête kirin:

1. Otomobîl li ser kunek dîtinê tê sazkirin.
2. Kulîlka plastîk a stûna rêwerzê tê rakirin û xalîçe tê zivirandin.
   

   Pêdivî ye ku hûn gwîza plastîk a ku xalîçeyê rast dike vekin
3. Mijara navberê ya cardan ji mîlîra ajokera rackê tê veqetandin.
   

   Ji bo ku hûn pêlavê vekin, hûn ji bo 13 an M10 dodekahedron mifteyek hewce dikin.

4. Otomobîl ji her du aliyan ve hatiye daliqandin da ku çerxên pêşiyê jê bibin. Ji bo vê yekê, rawestan di bin laş de têne saz kirin.

   

   Teker têne rakirin da ku refika rêvekirinê were derxistin.
5. Dawiyên çîpên rêveberê ji pêlên rêveberiyê têne qut kirin.
   

   Ji bo hilweşandinê, serê soketê 18 bikar bînin
6. Ji bo ku dema ku bineçarçoveyê ji laşê veqetîne zirarê nebîne lûleya derzê ya kelûpelê ji piralî tê qut kirin.
   

   Ji bo hilweşandinê têne bikar anîn: dodecahedron M10 û serê 16
7. Du pêlên ku refika rêveberiyê li binê çarçoweyê diparêzin, û her weha 4 pêlên di du arasteyan de têne qut kirin, ku bineçarçoveyê bi laş ve girêdidin.
   

   Ji bo hilweşandinê, serê 13, 16 û 18 têne bikar anîn
8. Piştî veqetandinê, bineçarçove dê hinekî kêm bibe. Refik ji kêleka çerxa rastê tê rakirin. Piştî derxistinê, hûn hewce ne ku binframeyê bi cûreyek rawestanê piştgirî bikin da ku blokên bêdeng ên lebatan neyên barkirin.
   

   Girîngî li ser erdê qulika vekolînê dimîne
9. Kulîlk tê rakirin, mîlî ajotinê ya refikê bi kelek kurmî vedigire.
   

   Tozê bi baldarî rakin, hişk e
10. Kulîlkek rastkirinê ya yekcar ji berika ku girêka girêdana çepê vedigire tê rakirin. Roka rêveberê ji şafta pinionê veqetandî ye.
    

    Boot diameter 52 mm
11. Mija ajokera rakê berevajiyê saetê dizivire heta ku disekine. Di vê rewşê de, divê mîlê gearê berbi pozîsyona rastê ya tund ve biçe, bi qasî ku pêkan li laşê li milê çepê biçe. Nîşan li ser şaftê, gûzê rastkirin û xanî têne sepandin.
    

    Ger hûn darê girêdanê yê çepê ranekin, dê pozîsyona nîşanan cûda be, ji ber vê yekê ji nû ve komkirin jî bi darê girêdanê yê çepê tê rakirin.
12. Gûzê rastkirinê ji holê rakiriye, mîla ajotinê ji xanî tê derxistin.
    

    Gûzê rastkirinê bi serê 36-ê ve tê veqetandin

    Serê ji bo rakirina şaftê divê serbixwe were çêkirin an ji hêla masterê ve were ferman kirin. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku pîvana mîla ajotinê 18 mm e (divê serî jê re derbas bibe), û pîvana derveyî ya serî jî ji 52 mm derbas nebe (divê ew bi serbestî di qulika xanî de derbas bibe). Di beşa jorîn a serî de, divê birîn werin çêkirin da ku ji bo vekêşana çenga gazê were bikar anîn.

    

    Gûzê rastkirinê pir hişk tê rakirin, ji ber vê yekê hûn hewceyê qutkirinên baş ji bo kulmek gazê û lepikek
13. Nîşan li ser pêla eyarkirinê têne danîn da ku ew di dema komkirinê de vegere rewşa xweya bingehîn. Pûçek jêhatî ye û şaxê pinionê ji xanî tê derxistin. Di cih de piştî vê yekê, çêtir e ku meriv mîla ajotinê têxe hundurê xanî. Ev tê kirin da ku di dema tevgera din a xanî de, hêlîna derziyê ku beşa jêrîn ya şaftê rast dike, neqelişe.
    

    Ji bo ku şaneya gemarê were rakirin, bes e ku meriv pêlê bi 2 ziviran vekin
14. Ji milê lêdana rastê, hûn dikarin zengila ragirtinê ya ku çîçeka xerckirî ya ku tavilê li pişt wê ye rast dike bibînin.
    

    Ji bo rakirina çolê, divê hûn pêşî zengila ragirtinê jê bikin

    Ji bo derxistina zengila ragirtinê, barek tê girtin, li yek dawiya wê tê rijandin û tûj kirin. Ew bi lêdana li ser barê ji alîyê çepê ve tê xistin.

    

    Ji ber ku zengil xira nebe, pêdivî ye ku ew bi baldarî li dora tevahiya derdorê were guheztin bi barkirina bar
15. Li dû zengila ragirtinê, çîçeka kevn tê rakirin. Li cihê wê zengilek nû û zengilek ragirtinê tê pêçandin.
16. Kulîlkek piçûk ji milê çepê yê mîlê gearê tê derxistin da ku ew bêyî pirsgirêk bikeve nav çîçeka nû.
    

    Çemfer dikare bi pelê ve were rakirin û bi emelê xweş were şûştin
17. Mijara pinîonê bi baldarî tê xistin nav çolê. Ger ew bi pêçandina bi destan re nexebite, hûn dikarin çakûçek bikar bînin, bi bloka darîn ve li ser şaftê bixin.
    

    Berî ketina şaftê, divê kulîlka nû bi rûnê were pêçan.
18. Hemî beş bi comerdî têne rûn kirin û di rêza berevajî de têne berhev kirin.

Piştî ku her tişt hate berhev kirin, hûn hewce ne ku rêwerzê ji bo zivirandina hêsan kontrol bikin û vegerin rewşa xweya bingehîn. Dûv re hûn hewce ne ku biçin stasyona karûbarê û verastkirina çerxerê bikin, da ku otomobîl li kêleka rê nekişe û lastîkên li ser tekeran ji zû de xira nebe.

Vîdeo: guheztina şûjinê di rêfêrê de "Volkswagen Polo" sedan

Polo sedan tamîrkirina rafê rêwerzê

Vîdyo: Serişteyên bikêr ên ku dê di dema guheztina şûjinê de di refika rêveberiya Volkswagen Polo de bi kêrî werin

polo sedan tamîrê ya duyemîn

Wekî ku hûn dikarin bibînin, hûn dikarin di nav garajê de jî refika rêvekirinê tamîr bikin. Rast e, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku xwedan hin jêhatîbûn û amûrek guncan bin. Wekî ku pratîk destnîşan dike, pêlên nû dihêlin ku hûn 60-70 hezar kîlometreyên din bi rêwerzek baş ajotin. Li kulmên rê winda dibe, bertek tune. Gelek ajokar destnîşan dikin ku otomobîl li ser rê mîna ya nû tevdigere.