Renault Clio RS: hêviyên bilind - Sportscars
KOMPAKTÊN SPORTÊN ji hilberînerê fransî her gav beşek ji jiyana min in. Pêşî Renault 5 Turbo 2-a spî bû ku min her gav di zarokatiya xwe de tijî dikir dema ku ez li stasyonek servîsê dixebitim, 5 Turbo Raider ku dêûbavên min di sala 1990-an de kirîbûn, yekem gera min a derveyî welêt ji bo pêşandana gerîdeya yekem. Clio Williams of Corsica û gelek Clio RS ya ku min bi salan çîp bi çîp derbas kir. Û di nav vê demê de, yek hêlînek germ a Renault ku min nehêle tunebû.
Di salên dawî de RenaultSport di pîşesaziya kameraya kompakt de navûdengek xurt ava kiriye. Twingo 133-a piçûk mînakek û kêfxweş e, û Mégane 265 Trophy di Ring de serketî ye, lê ji bo min Clio 200, ku piçûk e lê ne pir mezin e, çêtirîn sêrbaziya marqeya RS-ê pêk tîne. Wehş, gemar û bêtevger, ew we neçar dike ku hûn zehf bixebitin da ku çêtirîn derxînin holê, lê dûv re ew we mezin xelat dike. Ji ber vê yekê ew di nav gerîdeyên nûjen de germa analogê ya çêtirîn tê hesibandin. Bi navûdengê ku îxanet lê nayê kirin, wê mîratgirên wî wê bijîn?
Hemî ev tevliheviya heyecan û xemgîniyê ya ku em li benda hatina nifşê çaremîn Clio rave dike. Heyecan ji ber ku Clio 200 Turbo nû soz dide performansa ew mezintir in û gihîştina wan hêsantir in, û di heman demê de pêdivî ye ku karanîna wan bêyî qurbankirina kêfê hêsantir be. Xemgîn e ji ber ku bi vî rengî ew ji Clio-ya mezin a paşerojê dûr dikeve, li şûna xwe digire motora atmosferî, birçî û çavbirçî ji bo şoreşan û veguhestina manual bi turbo kêm û du qirçîna bêrîk.
Me heta Granada, li başûrê Spanya, ji bo pêşandana Clio ya nû ajot. Pêşî em ê bi Clio standard ajotin çarçoveya sporê li ser rê, û paşê em ê guhertoyek tundtir bi xwe re bînin Çarçoveya Cup li ser otobanê, bi 50 km otobana Gaudix. Hewa ne ya herî baş e, nebêjim şêrîn e, lê dîtina parkek tijî Cliosên sor ên geş tavilê hewayê bilind dike.
Dema ku min yekem car Clio-ya nû di wêneyekê de dît, min nizanibû ku ez li ser şêwaza wê çi bifikirim, û heya niha jî ku ew li pêş min e, ez nikarim biryarê bidim. Ew ji guhertoya berê mezintir û stûrtir e - ku tavilê tê xuyang kirin - û rêgez ji hêla roniyên pir-mezin û logoya mezin a Renaultê ya li ser kapanê ve tê serdest kirin, lê bê guman ew ê çavan bikişîne û hûn ê tu carî dev ji lênihêrîna wê bernedin. Ew vê rastiyê vedişêre ku ev yek baş e pênc derî lê, şêwaz çiqas bibandor be jî, ji tiştê ku em pê bikar tînin pir dûr e.
Her weha "cihê ajovan ev bandorker e. Têlên plastîk ên sor û dirûnê xuya kursiyên bi reş re têkiliyek reng û berevajîyek xweş biafirînin hundur. Tesîra tavilê kabînek jêhatîtir e ji Clio-ya kevn, li gorî Mégane-yê, îstîqrar û bêpar e li hember qijik û lerizînên ku bi gelemperî otomobîlên werzîşê yên kompakt ên bi ahengek taybetî teng dikişînin. Ji xeynî kalîteyê, hundurîn jî rehet û xweş hatine çêkirin, piştrast dikin ku rêzika nû hevsengiya di navbera kêf û jiyanê de vedigire.
Li gorî kevneşopiya Renault, en.wiktionary.org ключ (Noun) Ev e kûbê di berîka xwe de an jî di beşa destmalê ya li ser dashboardê de bimînin. Ji bo destpêkirina Clio-ya xwe, bi tenê wê bi xwe re bigirin û destpêkê pêl bikin. Bi 200 hp û 240 Nm, performansa wê ji guhertoya berê ne pir cûda ye. Moda ku tê de hêza û ev yek cotek veqetandî: nifşa sêyemîn 200 hp hilberand. li 7.100 1.100 rpm, dema ku serketî berê gihîşt asta 2 rpm, ku pir hêsantir bû. Lê ya herî balkêş torque ye: motora kevin a 5.400 lîtreyî bi xwezayî 215 rpm hewce dike ku bigihîje 1.6 Nm, dema ku motora nû ya 1.750 turbocharged tenê 240 hewce dike, û 3.750 Nm tenê di 1.000 rpm de bêguhêr ma paşê. 6.500. nêzîkî xeta sor, ku li bilindahiya XNUMX m li ser asta deryayê ye.
Dema ku em ji balafirgeha Granada derdikevin li lêgerîna rêyek çiyayî ya bedew, radestkirina herî bi comerdî ya zewacê tavilê diyar dibe. L'EDC (ku tê wateya Efficient Dual Clutch) bi guhezkerên paçikê yên li pişt rêderê karanîna wê hêsan e: tenê D bixin û lezkerê bikirtînin da ku dest bi ajotinê bikin. Modên tûjtir hene ku meriv ji wan hilbijêrin, lê ji bo naha ez dixwazim fam bikim ka Clio RS çawa bi lez û bezên nizm li ser gemar û kêşan pêk tîne. Di van şertan de, Clio-ya nû bi tenê fantastîk e: ne tenê Lez ew nerm e û motorê îtaetkar e, lê ragirtin (yên ku di vê guhertoya werzîşê de ne, ne Kupa ne) têra xwe nerm in ku guheztinên herî xirab hildin. Bi tevayî, siwar birêkûpêk û gihîştî ye, û li gorî bav û kalên xwe, ev RS di warê rehet.
Rêya ku me ji bo ceribandina Clio hilbijart, gav bi gav bileztir û vekirîtir dibe, bi beşên dijwartir ve girêdayî ye. Di vê qonaxê de, cûdahiyên bi modela berê re diyar in, ne tenê ji ber ku niha heye "RS Drive"Ew dihêle hûn di navbera sê awayên cûda de hilbijêrin (Destpêka birêkûpêk, Spî e Racing Games) ji bo ku tevgera gerîdeyê li ser rê an hewayê biguhezîne. Bersivên motorê, leza gearboxê, astên destwerdanê yên îstîqrar û kontrolkirina kişandinê, û arîkarî hefsar hemî bi modalîteya bijartî re têkildar in. Heya van demên dawî ev parastîna otomobîlên wekî Ferrari F430 bû, ji ber vê yekê rastiya ku îro em wê li ser gerîdeyek werzîşê ya bi 23.000 euro dibînin, delîl e ku ev teknolojî çiqas ezmûna ajotinê di hemî astên civakê de diguhezîne. Hûn ê jê hez bikin an na, li gorî ka hûn paqijker in an jî teknolojiyê ne. Bi rastî, ez bawer dikim ku her yek ji me herdu jî ne, her çend ez bi xwe otomobîlên ku dikarin yek tiştî baş bikin tercîh dikim ji bilî sozê ku bi saya sêrbaziya pergalê di yek de gelek otomobîl bin. Wek RS Drive.
Lêbelê, dema ku ji moda normal berbi moda werzîşê veguherîne, vegera herî mezin tê pêşwazî kirin. Motor bi îdeatir e, zû diguhezîne û rêwerz hinekî girantir e. Di warê bertek û pêwendiyê de, rêveçûna Clio piçek fîlter e, lê bersivên wê xwezayî û pêşkeftî ne û tu carî we neçar dikin ku hûn têketina xwe kurt bikin. Li ser rêyên herî dijwar, tîrêjên pêşiyê (yên ku hene derdorên ji 18) gelek agahdariya girtina xwe ragihîne, dihêle ku hûn bi biryar û pêbawerî quncikên xwe bavêjin, ev destnîşan dike ku frame Ev mezin e. Li ser rûberên herî nehevseng ragirtin ew ji yên berê hê çêtir xuya dikin û her tişt di bin kontrolê de ne bi saya lêzêdekirina valvek pêşnûmeya duyemîn di hundurê ya sereke de. Ev pergal, ku jê re kontrolkirina kompresyona hîdrolîk tê gotin, bi guheztinên tixûbên polîuretan ên kevneşopî re bi hev re dixebite da ku şok çêtir bigire. Çareseriya paqij û bi bandor.
Torka ultra-nizm-navîn wê di demek zû de ji quncikê derdixe, û veguheztina EDC ji destan zûtir û jehrtir e. Guhertinên guhêzbar rê dide we ku hûn bi tevahî li ser trajektora quncikê hûr bibin û leza xwestinê bibînin. LI elektronîk dîferensiyel RS Diff RenaultSport bi çavdêrîkirina ferqa leza çerxên pêş û berhevkirina wê bi leza çerxên paşîn re vekêşana hêja peyda dike. Ew dikare bi karanîna mîkrobrakên ku li ser çerxa pêşîn a ku li ber guhê xwe winda bike ve hatî sepandin, li hember guheztina çerxê û binerdbûnê berteref bike. RS Diff pir hişyar e û li ber pergala kontrolkirina kişandinê tê çalak kirin, ji destwerdana cezakirinê dûr dikeveESC, ku bi zelalî veguhestina torque kêm dike da ku vegerandin û aramiyê vegerîne.
Ev pir baş dixebite, heya ku hûn pê bawer in ku hûn çîpê danûstendinê ne, û rast e: mebesta van pergalan ew e ku bi bandor destwerdan bikin, lê bi dilxwazî ya wusa ku hûn jî pê nahesin. Bê guman, carinan hene ku ev ne bes e û hûn neçar in ku xwe bispêrin ESC-ya tundtir, lê ev kêm e. Wekî din, bi saya van pergalan, Clio RS Turbo pir bilez û tûj e. Operasyon ji guhertoya kevn xweştir e, performansa wê ji bo demek dirêj ve jî hêsantir e. Ji ber armancên RenaultSport, ez ê bibêjim ku Clio bi ser dikeve, lê hûn nekarin ji hovîtî û xwezaya birçî ya guhertoya kevn nostaljîk nebin. Çîroka asayî: em qet ji tiştên ku hene kêfxweş nabin.
SIBEYA PIŞTÎ EM KLIO DERKETIN LI SER TIRÊ. Me derfet nedît ku em vê guhertoya Kupayê di rê de bimeşînin, lê hûn çawa dikarin gilî bikin dema ku Clio-yek zer û rêgezek zirav di destê we de hebe?
Zehmet dîtinkêmkirina qedandinê bi 3 mm, lê hişkbûna ji sedî 15 zêde bû, û rack leztir ew hîs dikin. Û Çawa. Ew otomobîlê bersivdartir û dawiya pêşîn tûjtir dikin. Bi RS Drive di modê de Racing Games ESC neçalak e, û ez vê yekê ferq dikim dema ku di xalek diyar de ez xeterek mezin digirim bi dorvegerek rastê ya xirab. Li gel lastîkên sar, xeta xelet û girtina pir zû dorhêlê, ez di xeterê de me ku ez di quncikekê de bizivirim, lê gava ku ez tîrêjê vedikim, tirên - kî dizane çawa - ji nû ve dest digrin, min ji xirbekek ji pistepist xilas dike. ajotin. . Ev lidijrabûn pirrjimar surprîzek e: li ser rê, moda Sporê xweş û hêsan bû û meyla wê tune ku bi domdarî li alîkî ba bibe. Lê digel gelek jûreya ku jê were berdan û peyarê şil be, RS dixuye ku şiyar dibe. LI baran ew bi hêz, pêşkeftî û bêhempa berxwedêr in. Bi xêza sor a 6.500 rpm, motor kêmtir aciz dibe û, tevî torque xwe, tavilê ji quncikê derdixe. Bê guman, ev motora nû dihêle ku RS ji pêşiyê xwe çêtir performansê bike, lê ew ji 2-lîtreya kevin kêmtir adrenaline dikişîne. Mîna motorê, gearbox jî bikêrhatî û bilez e (di moda Race de bi guheztinên binî 150 milîsaniyeyî ve) lê ji destana kevnar û zirav kêmtir kêfxweş e.
Divê ez bipejirînim ku duh Clio-ya nû bi tevahî min qane nekir. Lê naha ku min ew li ser piyan ceriband û çêtir nas kir, min dest pê kir ku bi rastî jê hez dikim. Ew xwedan karakter û ahenga şensê RenaultSports e, ya ku ew hin hûrgulî lê zêde dike ku xuya nake ku bandorê li dînamîka bike. Lê tiştek wenda ye, beşek ji wê pêwendiya di navbera we û makîneyê de, ew tevlêbûna ku ji hevrêzkirina dest, çav û lingan tê da ku çêtirîn di makîneyê de derxe holê. Ev rexneyek e ku van rojana zêdetir tê bihîstin û bi ya min watedar e. Ger ji bo we, wekî ji bo min, ajotin hunerek e, otomobîlên ku vê jêhatiya ku bi dem û hewldanê ve hatî bidestxistin û bihurîn vediguhezînin çalakiyek tenê mekanîkî, tiştek winda dikin, sist û bê ruh dibin.
Lêbelê, ezmûna li pişt çerxa Clio Renault Sport Turbo xwedan kûrahiyek diyarkirî ye. Ecêb e ku meriv çawa motor û veguheztinê li gorî moda hilbijartî bi rengek berbiçav diguhezin, pêşbaziyê bilind dike û Clio bi tevahî vediguherîne. Guman tune ku ev RenaultSport ji hêla kesên ku hez ji ajotinê dikin ve hatî sêwirandin û lênihêrîn, lê şêwaza wê guherî, pratîktir û kêmtir tundî (û dibe ku kêmtir jî balkêş) bibe di hewlekê de ku tewra yên ku her gav jê hez dikin xweş bikin. pir hişk û bê tawîz tê hesibandin. Ev nayê wê wateyê ku ew otomobîlek xirab e, lê ew êdî ne çêtirîn otomobîl e, bi kêmanî ji bo EVO.
Ji ber ku nifşê çaremîn Clio RS bi hêmanên bi tevahî nû re rêçeyek cûda dişopîne, tama xwarina ku RenaultSport ji me re pêşkêş kir pir nas e. Tenê piçek bîberek din hewce dike. Û hûn dizanin RenaultSport, hûn dikarin sond bixwin ku ew ê were. Rêvebirê Renault Carlos Tavares got ku stratejiya berfirehkirina modelên standard RS dê azadiyê bide RenaultSport ku ji bo bêtir dilxwazan guhertoyên tundtir biafirîne. Tenê dem dê bêje gelo ew wateya ku otomobîlên din ên mîna R26.R têne…
Tiştê ku em niha pê dizanin ev e ku Clio RS-a nû bê guman bileztir, rafînertir û hêsantir e ku di cilê werzîşê de ajotinê ye, û bi şaseya Cupê ya vebijarkî re ew bi rastî jî li ser rê ye. Lê di heman demê de pêdivî ye ku em Kûpayê li ser rê jî biceribînin da ku bi rastî fam bikin ka ew çawa ye, û wê bi Fiesta ST-ya nû û Peugeot 208 GTI re bidin ber hev da ku bibînin ka ew û çawa ew di kategoriya hêlîna germ de cîh digire. Zêdetir paqijker dê pozên xwe li ser zozanan û motora superbarkirî ya hêniktir bizivirînin, lê li gorî tiştê ku me îro dît, ew ê tiştek bi rastî taybetî hewce bike ku ji Clio derbikeve.
