Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Contains
Çîroka Megan, Megan, malbata Megan, bi qasî ku hûn dixwazin, êdî kevnar e; Di çînek pir populer a otomobîlan de di beşa bihayê jêrîn û navîn de, Renault hejmarek laşên cihêreng li ser bingehek yekane pêşkêşî kir - ji bo daxwaz û çêjên cihêreng. Û divê ez bipejirînim: doz "şewitandin."
Jixwe nifşê yekem ji şarezayên gerîdeyên bi şiyana darayî ya navîn re pêşkêş kir: kûpek û guheztinek. Naha wan ew di reçeteyek ku bûye rêgez, ne veqetandî de berhev kirine. M Mégane Coupé-Cabriolet (naha) tenê gerîdeya celebê wê di pola xwe de ye.
Nav jixwe diyar e: Méganek wusa dikare bibe kupek an guherbar. Wekî kupek, nav xwe baş rastdar dike; pencereyên wê yên pêşîn û paşîn hene, nizm e, hindik (lê ne pir) di hundurê kûpê de ye û (ji bo kupe) paşînek pir kurt heye. Digel vê yekê, navê "guherbar" rastdar e: ajokar û rêwî dikarin ajotina bêyî banê û bi bayek sivik bidin sekinandin, ji ber ku banê dikare ji rewşa xweya asayî bimeşe.
Mekanîzma paldanka banê bixwe ji bihara 1996 -an vir ve, dema ku SLK ji Benz ji dayik bû, bi piranî ji cîhana otomotîkî ya nûjen re tê zanîn; Pergala elektro-hîdrolîk dihêle ku banê hişk û pencereya paşîn li paşiya gerîdeyê were bicîh kirin. Ji ber vê yekê paşîn pir "barkirin" e: pêdivî ye ku ew cîh û sêwirana rast hebe da ku banê du-perçeyî dadiqurtîne, di heman demê de hê jî cîhê têra bagajê heye.
Renault bi peywirê re mijûl bûye; Dawiya paşîn a vê guheztina kopê ji hemî hilberên wusa xweştirîn xuya dike, û cîhê bagajê bixwe guncan e. Di hundurê banê de, ew ê bi rengek nerm be: bi qasî 70 santîmetre dirêj, metreyek baş û fireh û (tenê) çaryek metre bilind, ew ê bi çenteyek piçûktir a klasîk a ku dê sê kesan tê de bihele were daqurtandin. -hefteya betlaneya havînê ji bo du heger hûn bêyî banê biçin wir.
Dê hê çêtir be ger hûn li ser vê rêyê hûn nekarin li asîman mêze bikin, ji ber ku wê gavê (li beşa wê ya jorîn) bîst santîmetre dirêj dibe û berfireh dibe, bilindahî dê bi qasî 44 santîmetre be, û du çanteyên din ên klasîk dikarin bibin bi ewlehî li wir têne hilanîn, û hem jî çenteyê paşîn. Ev ê dihêle hûn pir kêm caran bagaja xwe red bikin.
Roadstering kêfxweşiyek çîna yekem e, lê bi sînorek girîng e: tenê du kursî hene. Ev Mégane bi girîngî berfiretir e ji ber ku çar kursiyên baş bi cîhê pesindayînê pêşkêşî dike. Ew bi kîjan awayê ku hûn lê digerin ve girêdayî ye: heke hûn guman dikin ku malbatek dixwaze guhezbarek bikire, ev veguheztina kupe bi pir cîh vebijarkek mezin e; lê heke hûn di serî de ji kêmbûna banek û rehetiya karanîna cîhê pir girîng nagirin, wê hingê (heke hûn li ser vê marqeyê rûdinin) li Mégane-ya pênc-derî binihêrin. Lê hingê dibe ku hûn wê pelê jî naxwînin.
Pîvandinên me destnîşan kirin ku çar metre û sê çaryek mirovên dirêj dikarin vê Mégane pir bi ewle siwar bibin. Ger du rêwiyên pêş dirêjtir bin, dê jûreya çokê ya rêwiyên paşîn li gorî wê were kêm kirin û di dawiyê de di pozîsyona rûniştina derve de bigihîje sifirê. Û di heman demê de dê kêmbûna stokê hebe. Lê - we kopê an veguherînerek dixwest! An jî herdu di heman demê de.
Dibe ku hûn ji Mégane Coupé-Cabriolet hez bikin ji ber ku hûn jê hez dikin an jî tenê ji ber ku ew jiyanek bê banê pêşkêşî dike û hûn bi piranî ji Renault kêfxweş in. Tecrubeyan destnîşan kir ku bi piranî (lê bi tu awayî bi taybetî) keçên pêşgir û pêbawer ên ji her temenî yên ku naha xwediyê nifşek berê Mégane coupe an convertible like it in. Birêzên ku ji bo xwedîtiyê wekî berendamên ciddî têne hesibandin bê guman dê rengek banê ya balkêş, şûşa berbiçav a nizm, paşînek paşîn a dramatîk (nemaze dema ku ji kêlekê were dîtin) û xuyangek piçûkî veşartî ya "germa germ" a Amerîkî bibînin.
Derîyên vekirî tu nûbûnek girîng nîşan nadin; CC dashboarda sê deriyê Mégane kurt kir, û hawîrdora giştî bi tevahî ji Renault e. Ev dikare li xalên wê yên baş were zêdekirin; hundur du-reng e, bi çend rengên rengên bêdeng (otomobîla testê) ku bi ya derve re li hev dikin, sêwiran hîn jî trendî ye, û plastîka ku tê bikar anîn bi piranî (di nav nirxa bihayê wê de) têra xwe xweş xuya dike û dixuye.
Bi taybetî hejmara qutiyan, û her weha mezinahî, şekil û sazkirina wan xweş e, ku bi rastî jîyana bi vê gerîdeyê re hêsan dike. Yekane giliya sereke sê guheztinên ji dest û çavan dûr in (ji bo kontrolkirina çerxên ajotinê elektronîkê qut bikin, kontrolkirina keştiyê vekin, tîrêjiya ronahiya senzoran rast bikin) li quncika çepê ya jêrîn, qutbek dikare jî bala xwe bidin ku ew pir feqîr e. Lê ya paşîn tenê ji ber şiklê laş e, û bi rastî, pergalek arîkariya parkkirina akustîk dê pir alîkar be.
Heya ku hûn Méganek bi vî rengî bi banê pêwendîdar biajon, dibe ku hûn ji hêla hundurê wê, ku dişibihe kupek klasîk, were xapandin. Lê hest dixapîne. Bi leza 160 kîlometre di saetê de, pêlên bayê di decibelê de jixwe ew qas bihêz in ku dikarin bala mirovan bikişînin. Di heman demê de, ne hewce ye ger hûn ji kûp û guheztokan hez dikin, hûn ji camê li banî jî hez dikin. Ev KK heye, lê heke tav we aciz dike, hûn dikarin qulikê vê pencereyê bi perdeyek pêçayî ya zelal vebikin.
Gava ku ew veguherîne guherbar ew hemî krediyê heq dike. Ew parastina ba ya hêja peyda dike: hûn dikarin bi rêkûpêk û bi hêsanî di bagajê de bicivin, hûn dikarin şûşa bayê li jor rûniştekên paşîn bixin, pencereyên kêlekê rakin û bê pirsgirêk tavê li tava payizê bidin, tewra ku germahî ji 10 pileya Celsius daket jî. Tewra bi şev jî, di germahiyên hinekî ji sermayê de, ew dikare bi germkirina baş xweş be, tenê cîhê di navbera ajokar û rêwiyê pêşîn de dê her dem pir sar be. Lê heke hûn viya dizanin, hûn dikarin ji bo wê baş amade bibin.
Hat, şal, şal û kelûpelên mîna wê di prensîbê de zêde zêde bin, ji ber ku ba tenê bi leza 100 an zêdetir kîlometre di saetê de bi nermî porê we hemêz dike, lê hûn ê dîsa jî xwe nêzî xwezayê bikin - an jî kamyona bêhnê ya li pêşberî we. . Heta ku hûn bi wî re bigirin. Motorek benzînê ya du-lître di vê rewşê de bijarek baş e, her çend ew ne hilbera herî bextewar jî tê hesibandin. Ji kerema xwe, baş! Lê ev ne tiştekî pesnê wî ye.
Ew torque ne yek ji çêtirîn e ku ji hêla şeş gerîdeyên di kelûmêlê de û cudahiya kurt a ku wê di leza pêncemîn de di 6 rpm de dimeşîne vedihewîne. Ger hûn wî bişopînin, ew ê bi deng û tî bibe. Di navbera 6000 û 2800 rpm de çêtirîn hîs dike; Berê, wî tewra xweş neda pêş, û dûv re bi rezervê hêzê şaş nekir. Ew xweş û bê pirsgirêk dest pê dike, ew li bajêr ew çend heval e, lê werzîşa ku em hîn jî ji Renault 3500 19V baş bi bîr tînin êdî nema.
Werzîş tiştek e ku bi giranî bi pîvanên kesane ve girêdayî ye, lê tewra ev Mégane 2.0 16V ne tam werzîş e: hûn dikarin kontrolkirina kêşanê biqewirînin, lê gava ku hûn guheztina gemara duyemîn vedigirin, hûn nikanin elektronîkên stabilîzasyonê vekin. gearbox nerast e, rêwer nerast e, şasî nerm e (ji ber vê yekê otomobîl zû bi alîkî ve û bi taybetî ji hêla dirêj ve diheje), û motor, wekî ku hate gotin, pir kêm kêm e.
Encam bê guman ji ajokarek bêtir daxwazkar û dînamîkî re derbas dibe, lê hûn dîsa jî dikarin vê Mégane pir zû biajon. Ew rêwîtiyê bi hêsanî bi 190 kîlometre di demjimêrê de dadiqurtîne, û pozîsyona wêya ewledar a li ser rê rê dide zivirandina bilez.
Lê teknîk çi dibe bila bibe, bedewiya sereke di kêfan de ye: tenê bîst çirke hewce dike ku meriv karibe li ezmanê jorîn binêre. Ji bo vê yekê rawestaneke kurt a li ser ronahiyek trafîkê bes e. ... û pêl bişkokê bike.
Vinko Kernc
Wêne ji Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Erk: | 98,5kW (134 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 205 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,2l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 salan, garantiya boyaxê 3 sal |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Malê şewatê: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Lastîk (1) | 2.211,65 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.253,38 € |
| Bikirin | 12.756,59 € 0,13 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 82,7 × 93,0 mm - guheztin 1998 cm3 - komkirin 9,8:1 - hêza herî zêde 98,5 kW (134 l .s.) li 5500 rpm - leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 17,5 m / s - hêza taybetî 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torque herî zêde 191 Nm di 3750 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demê)) - 4 valves ji bo silindirê - pir- derziyê xalî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-leza veguheztina bi destan - leza wesayitê di km / h de di navgînên kesane de bi 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J × 16 - tirên 205/55 R 16 V, dora gerok 1,91 m |
| Kanîn: | leza herî zêde 205 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,2 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1410 kg - giraniya giştî ya destûr 1865 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1200 kg, bê fren 650 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1777 mm - rêça ber 1518 mm - rêça paş 1514 mm - paqijiya erdê 10,15 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1470 mm, paş 1260 mm - dirêjahiya kursiya pêş 470 mm, kursiya paş 450 mm - 370 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / Tirên: Serpereştiya Pîlotê Michelin | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,4 sal ( 162 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,7 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,9m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | çirûskek sivik a pedala qulikê |
Nirxa giştî (323/420)
Tevahiya pakêtê nirxek pir baş heq dike (an, bi dîtina me, pir baş). Çar cîhguheztina hardtop-guheztinê naha li sûkê di vê mezinahiya (û bihayê) pola yekane de ye û berê jî pîrozbahî wergirtiye, lê me giliyên mezin nedît.
Derveyî (14/15)
Dibe ku ew ne xweştirîn gerîdeya li ser rê be, lê hema bêje ew xweşiktirîn guheztina kûpê ye.
Navxweyî (108/140)
Wî ji coupe-convertible-ê pirtirîn pûan wenda kir: ji ber vê yekê, cîhê tixûbdar, rehet. Amûrên dewlemend!
Motor, veguhestin (33
/ yek)Ji hêla teknîkî ve, di motorê de pir kêmasiyek tune û divê ew ji bo vê gerîdeyê bes be. Gearbox navîn e.
Performansa ajotinê (72
/ yek)Ji bo rêwîtiyek dînamîkî rêberiya têr nake. Ssasê baş, hesta navîn a pedal a frenê.
Performans (21/35)
Di pratîkê de, motor pir baş naxebite, lê rast e ku hûn dikarin bi vê Mégane zû bilezînin.
Ewlekarî (34/45)
Pakêtek ewlehiya giştkî ya pir baş ku piçek ji ber xuyanga paşiya pir xirab xera dibe, nemaze yekser li paş gerîdeyê.
Aborî
Motor di heman demê de pir bêhêz e, û otomobîl bi tevahî ji bo bihayê pir balkêş e - ji bilî ya ku ew pêşkêşî dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
laşê teknîkî û kêrhatî balkêş
xuyabûnî
parastina bayê baş bi banê vekirî
sadebûna tora ba
trunk (veguherîn!)
Xemil
(ne) motora razîkirinê
sazkirina sê switches
tevahiya gerîdeya ne -sporê
dîtbariya paşîn
