Renault Megane GrandCoupe - sedeya fransî çawa siwar dibe?

Fransa bi çi navdar e? Parîs û bi wê re Birca Eiffelê. Wekî din, dîrokek dewlemend a giyan, pêjgeha gourmet û moda. Hemî ev kêm-zêde bandorê dike, wekî motorîzasyona ku ji wan kevanan tê. Di derdorên me de baweriyek heye ku marqeyên Frensî bi kêmanî bi guman pêbawer in, ku tê vê wateyê ku ew wan ji, mînakî, pêşbazên Alman kêmtir rêz dikin. Van nêrînan bi rastiyê re çawa didin ber hev? Renault Megane GrandCoupe divê ji me re bibe alîkar ku bersiva vê pirsê bidin. 

Silav bedew

Hûn dixwazin her sibe bi wê re wisa bipeyivin. Ev xuyang ne bêzar e, ew ji pêşbaziyê derdikeve, nemaze bi berdana xwe. GrandCoupe. Pêşiya dehf, nîsbetên parastî yên xeta alî û paşiya spehî ne tenê ji hêla cinsê adil ve têne ecibandin. Xwişka piçûk a malbata sedan Renault dişibihe birayê mezin Talisman, û ev taybetmendiyek pir baş e. Li şûna Laguna III, Talisman destnîşan kir ku sedanek mezin ne hewce ye ku li derve giran û giran be. Heman tişt ji bo nifşa herî dawî Mégane GrandCoupe ku di sala 2016-an de hatî destnîşan kirin jî derbas dibe. Tiştê ku xeta sêwirana nû ya hilberînerê fransî cihê dike roniyên LED-ê yên cihêreng, balkêş ên li pêş û paşiya gerîdeyê ne. Bi saya wan, em dikarin bi hêsanî texmîn bikin ka kîjan marqe li ber çavên me ye.

Di nifşa çaremîn a van kompakt de, Renault biryar da ku vegere guhertoya sedan. Çend sal "veqetandin" ji ber derketina modela nû ya Fluence bû. Guhertinên stîlîstîkî yên ku hatine çêkirin bûne plusek, û rêkûpêkkirina rêzê rê li ber kaosek kêmtir di naskirina modelan de vedike. Hatchbackek Megane, vagona stasyonê (Grandtour) û sedanek nûjen heye. Dawî. Hêjayî gotinê ye ku, li gorî pêşiyên xwe, guhertoya sê-derî niha winda ye.

Dilê dilovan

Ji ber ku mijara bedewiyê hatî destnîşan kirin, guncan e ku em derbasî beşa paşîn a puzzle bibin. Xuyabûn ne her tişt e, ji ber ku, wekî ku hûn dizanin, ji bo bextewariya tam dilekî xweş hewce ye. Meganka wan heye. Nimûneya ceribandinê bi motorek mazotê ya 1.6 lîtreyî bi kapasîteya 130 hp ve hatî çêkirin. Ji bo 1450 kg bes e, her çend hûn li hêviya hestên werzîşê nebin. Hilberîner 10.5 saniyeyan ji "sedan" re îdia dike, lê nermbûn ji van jimareyan girîngtir e, ku nirxek pir baş heq dike. Torqueya mezin a 320 Nm, ku di 1750 rpm de peyda dibe, dibe alîkar. Lêbelê, ji bo ajotina bêkêmasî, veguherînek otomatîkî tune, ku bi motorek vê hêzê re nayê pêşkêş kirin. Heyf e, ji ber ku veguheztina desta ya şeş-leza ne modelek di pola xwe de ye, nemaze ji ber lêdana dirêj a jackê. Rastiya hilbijartina kelûpelên kesane rast e, berxwedanek xweş a gemaran tê hîs kirin, lê tevî vê yekê, deverên di navbera wan de pir mezin in, ku bandorek tevahî xera dike.

Ka em vegerin ser dilê mazotê. Dengê yekîneyê bi xwe xweş e (ji bo mazotê), û xebata wê ya bêdeng zêdeyek zêde ye. Dengên ne xweş ên guh tenê di sînorê jorîn a lezê de xuya dibin, ku ajotinê di jiyana rojane de xweş dike. Xweşbextane, bi xêra nermbûna ku ji hêla motorê ve hatî peyda kirin, ne hewce ye ku em her carê tirşa paşîn ji wê derxînin. Rawestandina bi rehetî, û her weha sivik û, mixabin, rêwerziya neagahdar nahêle ajotina êrîşkar. Asta sekinandinê ji bo vê beşê nisbeten bilind e. Rawestandin biharî ye, ji ber vê yekê zivirînên bilez ne mafê Mégane-ya nû ne. Moda werzîşê ya ku di pergala Multi-Sense de peyda dibe wê neguhezîne. Bi bişkojka ku li ser lebata gemarê ye, em dikarin taybetmendiyên motorê, pergala rêwerzê, û her weha mîhengên klîma, xuyangiya demjimêr, ronahiya hawîrdorê û dengê motorê ku ji axaftvan, ku bandorê li ezmûna ajotinê nakin. Gava ku hûn moda SPORT hilbijêrin, di bersiva yekîneyê ya li pedalê lezê de ferqek berbiçav heye, çerxa rêgezê bi giranî girantir dibe. Lê çi dibe ku ev makîne ji bo vê yekê nehatiye çêkirin. Ajotina rojane ya normal bêyî dînbûnê şert û mercên îdeal e ji bo Meganeyek bi motora mazotê ya di binê kapê de.

Guhertoya herî hêzdar a motorê di rêzê de nayê vê wateyê ku dema ku ew tê ser aboriya sotemeniyê paqijkirina berîka xwe. Ya yekem, ji ber ku ew mazot e, û ya duyemîn jî, ji ber ku ew pir aborî ye. Xerca sotemeniyê ya navencî li bajêr, di mesafeyên kurt de û di qelebalixiya trafîkê de ji 7 km 100 lître ye. Li ser otobanê, ku bi leza 120 km / h tevdigerin, em digihîjin encamek bi qasî 5 lître. Bêyî ku em ji "sedan" derbas bibin, em dikarin bi hêsanî hîn kêmtir bibin. Lerizînên amûrê bixwe pir kêm in û dema ku rawestin hema hema nayên dîtin. Em dikarin çi bêjin? Karê mezin.

Navxweyî hema hema bêkêmasî ye

Guhertinên ku li derve çêbûne bi çavekî xuya dibin, lê ew li hundur e Renault wê şoreşeke biçûk da me. Materyalên ku ji bo qedandinê têne bikar anîn bi rastî di astek bilind de ne. Tevahiya jora dashboardê bi materyalek pir nerm ve girêdayî ye, û heke plastîk hebe, ew jî qalîteya baş e.

Dûçikên ducar ji navenda konsolê winda bûne, û hûn ne hewce ne ku li bişkokên klîmayê jî bigerin. Ekrana desta 8,7-inch li vir serdest e û bi pergala R-Link2 re, pergalek nerm û bikarhêner-heval diafirîne. Awantajên herî mezin leza xebitandinê û navîgasyon intuitive in. Ya paşîn di otomobîlên pir biha de ne ew qas eşkere ye, lê li vir ew ecêb baş dixebite. Ew hemî di sêwiranek grafîkî ya xweş de hatiye pêçan. Di nav çend saniyan de, em ê zanibin ka meriv çawa bi bandor li menuyan û di navbera tabloyên kesane de rêve dibe. Bi saya pergalek berfireh, em dikarin ronahiya hawîrdorê, xuyangiya demjimêrê biguhezînin, ku dê bihêle ku em bi rengekî otomobîlê kesane bikin. Feydeya mezin a yekîneya ceribandinê hebûna çîçek e. Tîrêjek piçûk a rojê dê di hundurê de bi kêrî were.

Avantajên avantajên, lê ne bê dezawantajên. Cihê bişkokên pencereya hêzê nayê fikirîn û pêdivî ye ku hûn destê xwe, nemaze destana xwe, biçînin da ku bigihîjin wan. Tiştek din a acizker klîkên yekane acizker e ku ji qada banê tê. Ew rojane naqewimin, lê di dema ceribandinê de we çend caran wan bihîst, hêdî hêdî di nav pêlên transversal de ajotin. Dibe ku ev ji ber karanîna pencereyek banî be, an jî dibe ku ev hêmana taybetî bi rêkûpêk neqewime. Digel ku rawestana motorê pesindar e, ajotina bi leza ji 120 km/h re dê westiya be. Dengê hewayê ku digihîje kabînê dê zû we ji gihandina leza bilindtir dûr bixe.

Renault ji çareseriyek diyar a ku xerîdar bi salan hilberîna modela Megane jê aciz bûne xilas nebû. Em behsa çi dikin? Radyo, nemaze hecmê wê, hîn jî ji hêla komek bişkokên li pişt rêwerzê ve tê kontrol kirin. Cara yekem ku hûn li pişt çerxa Renaultê rûdinin, dibe ku hûn şaş bimînin ger hûn hewl bidin ku radyoyê ji rêwerzê qut bikin. Di destpêkê de ev yek dijber xuya dike, lê gava ku em pê re hevaltiyê bikin, em ê feydeyên çareseriyek wusa bibînin.

Di dawiyê de - bihayên

Em ê 56 PLN-yê bihêlin, em ê bi guhertoya herî erzan a LIFE-yê bi motora benzînê ya 900 ya bi 1.6 hp ve, vê carê bi veguhezek desta ya pênc-lez re, ji salonê derkevin. Ji bo hezkiriyên yekîneyên mazotê, navnîşa bihayê bi 114 PLN dest pê dike û li vir em 64 hp digirin. ji motora 900 dCi. Kombînasyona herî biha ya di navnîşa bihayê de 90 dCi 1.5 hp e. bi veguhestina otomatîkî, ew tenê bi guhertoya herî biha ya alavên INTENS re tê pêşkêş kirin - bihayê berê 1.6 PLN e. Amûra ku me ceriband herî kêm 110 PLN lêçû.

Cihê mezin, nemaze di rêza pêşîn de, hundurê fikirîn, suspensionek rehet, bagerê pir mezin (heta 550 lître) û şêwaza berbiçav taybetmendiyên ku divê bala temaşevanên cihêreng bikişîne ne. Di Mégane GrandCoupe-ya nû de, her kes dê riya xwe bibîne, ji single çalak bigire heya malbatên niştecîh. Otomobîlek baş bi gelek avantajên, lê ne bê xeletî. Lêbelê, ji bo ku bibe sembola Fransa hîn jî pêdivî ye ku li ser were xebitandin.