Renault Spider: jiyana di siyê de - Otomobîlên werzîşê
LOTUS ELISE MK1 sûcekî xedar kir. Dibe ku ew di ajotinê de sivik û nerm be, lê ew kujerek bêrehm e, û destên wê bi rûnê hê germ a otomobîlek din a werzîşê ya piçûk a bêguneh renggirtî ne. Qurbana wî Caterham 21 e. Lê wî jî pir çêtir derman nekir. Renault Sports spider...
La Spider - bi navê kod Project W94 - di sala 1995-an de di Pêşangeha Motora Cenevreyê de hate pêşandan û salek şûnda dest bi bazarê kir dema ku tîmê Williams Renault F1 bi otomobîlên xwe yên sêwirandî yên Newey di serê sirkê de bû. Fikir, ramanek pir jîr, ew bû ku meriv ji serkeftinên werzîşê û geşbûna otomobîlan a 10.000-an sûd werbigire. Lê dema ku Lotus zêdetirî 1 Series 1996 Elises dît, tenê 1999 Sport Spiders di navbera 1.685 û 1996 de hatine çêkirin. Û her çend Elise di sala XNUMX-an de sernavê Performansa Otomobîla Salê bi dest xist û di testa hilgirtina kovara Car de serketî bû jî, Renault Sport Spider jî neçû fînalê. Dibe ku ger mexlûqê Norfolk nebûya, RSS dê serketîtir bûya. An na?
Bi kesane, min ji bo otomobîlên werzîşê yên piçûk, sivik û nepratîk deverek nerm heye. Ez konsantreyek kêfê me, Heftek an Atomek dikare her gav bi rengek ku supercarek jî nikaribe min bişirîne. Werzîşbûn, piçûk û sivik, wusa Renault Sport Spider her tiştê ku ji bo kêfa min hewce dike heye. Lê tenê cara ku min ew di paşerojê de ajotibû pênc deqeyan di dema destpêkirina tîmê Mégane 225 F1 de di sala 2006-an de bû, û tê bîra min ku ew 5 km an wusa girt ku fêm bikim ka ew çi ye. hefsar pir giran e û bê arîkarî mil û duçikên lîstikvanekî futbolê hewce dike (eger hûn meraq dikin, ez ne lîstikvanek futbolê me. Çend caran ku min hewl da, ez li kêlekê sekinîm û li gogê mêze kirim mîna ku ew destek e. bombeyek amade ye ku biteqe). Ew ezmûnek balkêş bû, mîna ku hûn hewl bidin ku qutiyek ji erdê hildin, tenê ji bo ku hûn bibînin ku ew ji betonê hatî çêkirin û we xetera jihevxistina milê xwe da. Ez hatim ceribandin ku ez vê cenawirê nadir û balkêş dîsa siwar bikim, vê carê li ser rêyên normal, û hewl bidim ku karakterê wê baştir fam bikim.
Li wêneyan mêze dikim, ez bet dikim ku yekem tiştê ku we li ser vê gerîdeya şîn fikirî ev bû "ji ber ku ew heye cama hewê? Min difikirî ku wan hemûyan ew nebaş heye deflector hewaya ku çav û devê te bi mêşan tijî dike." Bersiv ev e ku hemî 96 Spiderên ku ji bo Keyaniya Yekbûyî hatine çêkirin xwedan perdeyek standard bûn (û 8.000 € ji Elise bêtir lêçûn). Ev otomobîlek çapê ya orjînal e ku tenê 7.000 km derbas kiriye. caba bayê heye, lê pencere jî tune, germkirin jî, canan wê hingê ev perçeyek tarpaulînek bi şêwaza konê ye ku bi leza ji 90 km/h re nayê bikar anîn. Ji ber vê yekê hûn ê fêm bikin ka wê sibê sar dema ku min neçar ma ku cemedê ji ser banî biçirînim da ku biçim derî û destê xwe têxim hundur. vekirina wê (ne li derve handles) û ez bi rastî naxwazim bi Renault Sport Spider sê saetan li ser otobanê ajotim.
Berî ku ez biçim, neçar bûm ku ez verastkirinek piçûk bikim: balîfê jê derxim Recaro da ku hûn ne hewce ne ku bi çarçoweya cama di navbera çavên xwe de ajotinê bikin. Tewra Richard Meaden jî, dema ku wî di sala 1996-an de ajot, gilî kir ku Spider ji bo dwarfek hatî sêwirandin. Di wê demê de, Richard di heman demê de "şens" bû ku otomobîlek bi deflektor ajot, û wî li ser serpêhatiyê şîrove kir: "Palikên min li ser otobanê mîna du perdeyên pembe di nîvê bahozekê de dihejiyan."
Di bahozekê de mîna keştiyek deryavanek li derveyî welat, ez kar dikim ku M1 bêyî cemidî bifirim xwarê, her çend lingên min ne ew qas mezin bin jî, û dema ku ez diçim Pickering ji Dean Smith di RS4-ya wî de ew bi qasî dijwar dibin. mermer. Piştî ku deh hûrdeman di germahiya Audi-yê de li nexşeyê mêze kir û deh hûrdeman li nexşeyê mêze kir (ez baş dizanim ku divê ez biçim ku derê, lê gava ku ez daketim Spider lingên min dilerizîn ji ber vê yekê min fikirîn ku pêdivî ye ku lingên min hinekî bişewitînin) em ber bi Blakey Ridge di dilê Moorên North York-ê de diçin. Ev rêyek e ku bîranînên min jê re hene: heft sal berê min ji bo gotarek Elise Mk1 û Mk2 li wir ajot.
Gava ku em A170 ajotin, ez ji nişkê ve têdigihim ku Spider çi tîne bîra min: mini Lamborghini V12. Ez henekan nakim: otomobîlek xeyal bikin motora navendî с receptionist ku radibin û kemberên ewlehiyê ji ber vê yekê paşde vekişin ku hûn ê neçar bibin ku vegerin wir. Du rewş hene: an em behsa gayê Sant'Agata dikin, an jî li ser spider of Dieppe. Bi bedenek fireh û rût ku dixuye ku ew pelçiqandiye, Spider hema hema bi qasî supercarek xweş xuya dike. Ew xwedan rengek Alpine ye, ku ji guncantir e ku ew li kargeha Alpine li Dieppe hatî çêkirin. Heyf e ku barbell lûtkeyên weha rast û bilind estetîka konseptê xera dikin.
li ser dashboard sê quadrants bi zexta petrolê hene, mode motora û germahiya avê. Ger hûn dixwazin zanibin hûn çiqas bilez diçin, hûn hewce ne ku çavê xwe li dora dashboardê bigerin heya ku hûn bibînin leza dîjîtal (ji Twingo ya orîjînal hatiye girtin) ku di heman demê de piçek hêdî ye ku bi leza rastîn bigire. Dûv re, awir li qada wellandî dikeve frame in aluminum. Ew ji çarçoweya quncikê - di heman demê de aluminum - jî - Elise-yê pêçandî û zeliqandî avahiyek mezintir e, hişktir û pîşesazîtir e. Çîrok diçe ku dema pispor guleya tazî dît Renault ew ji mezinahiya wê ew qas matmayî mabû ku wî fikirî ku divê ew xelet be, bê guman ew ne tiştê rast bû, lê qalibê ku jê re hatî çêkirin bû.
Piştî gundê Hutton-le-Hole rê dest bi hilkişînê dike. Gava ku em digihêjin serê çiyê, em xwe li ber firehiya herî bi heybet a germahiyê ya ku min heta niha dîtiye, di navbera xelekek tenik a asoyê de ku di asoyê de winda dibe, tê hev. Li vir û wir ji dûr ve qiseyên berfê dibînî, dem bi dem kesek hildide û dihejîne: te tevlihev dike, dû re tê digihê ku ne berf e, lê pez e... Rûyê wê nehevî û tijî çal e. mîna li ser rêyeke welatê klasîk, lê di ragirtin bi lepikên ducarî bi biharan Bilstein ji Spider ew lê dinêrin mîna ku tiştek nebûye. Ecêb e ku Renault çiqas bi kontrol û aramî bi vî penîrê Gruyère siwar dibe: ew pir zor û birêkûpêk e ku bibe penîrek rastîn. werzîş anîn ser hestî.
Di destpêkê de pir hefsar Modela sê-çîrok li gorî lihevhatina rawestanê rast dike, ji qerqeşeyên ji nişka ve dûr dikeve. Lê gava ku hûn wê bizivirînin da ku di quncikê de biqelişe, ew zû girîngtir dibe, we bi agahdarî diherike û tavilê daneyan diguhezîne gerîdeyê, ku bê dudilî çep û rast diherike. Tevgerek mîlîmetre bes e ku meriv li ser rêyek çolê bimeşe. Girêdana alîgir ecêb e, û Spider li quncikên li ser astê wekî ku hûn ji gerîdeyek wusa nizm û fireh hêvî dikin, digire. Tewra gava ku ez bi tîrêjê tijî diçim quncikek û gelek kes li pişt min hene ku çerxa hundur hildin (da ku Dean bikaribe wêneyek hêja bistîne), Spider red dike ku dev ji rêgeza hilbijartî berde. Tenê gava ku ew piçekî ji rêyê vediqete ev e ku dema ku li dawiya quncikê şikestî dike, ku giraniya paşîn - sûdwergirtina ji bêhêziyê - dikare bibe sedema hin zehmetiyan.
Lo hefsar Ew ji ya ku min sal berê ajotibû hinekî siviktir e, nemaze di leza kêm de dema ku hûn ne hewceyî wan bicepsên li werzîşê ne ku hûn gerîdeyê bizivirînin. Ev spas e teker, ku êdî ne Pîlotên Michelin ên orîjînal in, lê Michelin Primacy HP-ya kêmtir êrîşkar in. Ev guheztinek xêrxwaz e ji ber ku kulp neguherî dimîne, lê rêvebir siviktir û bersivdartir e.
Pedala navendê pir giran e. Cara yekem ku we pir zexm li me xist, hûn ê bitirsin ji ber ku reaksîyon dê qels be, mîna ku zêdekerê frenê tune be. Pêdivî ye ku hûn kilsê zexm bigrin û bi hêztir û dijwartir pê bikin, hêdî hêdî hêza firnê kêm bikin, mîna ku hûn çîçek şil biqelînin. Lê gava ku hûn pê bikar bînin, hûn fêm dikin ku ew bi rastî ye baran ew hesas û xweş ji bo bikaranîna in. LI Lez Bi pênc pêlavan, ew qet ne xweş e. Bi gelemperî gava ku hûn lingê xwe ji kelikê derxînin dê gemar dakevin. Piştre pirsgirêka berevajîkirinê heye. Sêwiranek ecêb li ber levera gemarê heye ku dişibihe tiştek ji destnivîsek dansê ya kevn. Tewra gava ku ez di dawiyê de fêhm dikim ku hûn hewce ne ku guhê guheztinê çaryek li hemberê demjimêrê bizivirînin û dûv re levkê pêşî ber bi çepê û dûv re jî ber bi pêş bixin, ji bo rastkirina wê demek dirêj digire. Çêtir e ku meriv ji parkkirina paşîn an manevrayên xerîb dûr bixe.
Motora 2-lître ya transversal ji Clio Williams 148 hp pêşve dixe. di 6.000 rpm de, ku pir zêde ye ji ber ku Elise yekem tenê 120 hp bû. Lebê Spider giraniya wê jî 930kg e (166 ji Elise zêdetir) û ev yek, digel girtina berbiçav a çarçovê, nahêle Spider bigihîje potansiyela xwe ya tevahî, ku ev yek şermek rastîn e. Dengbêjî di heman demê de ne li gorî pîvanê ye: ji bo ku hûn notek pir maqûl bibihîzin, pêdivî ye ku hûn mîna berê berê wê bi stûyê xwe bixin.
Lê dîsa jî, li ser vê xêza asfaltê ya di navbera morîka germikê û şîniya ezman de, bi bayê sar re qamçiyan li rûyê min dikişîne, Spider kêfxweşiyek rastîn e. Ew di heman demê de kêm e (li Keyaniya Yekbûyî niha du li ser firotanê hene, û nirx ji Elises-a yekem kêmtir e) û bi hemî hûrguliyan re xwediyê rêzek werzîşê ye (wan di şampiyoniya xweya yek-brandeya Englishngilîzî de debûya xwe çêkir). Plato e Priaulx). Ji ber vê yekê şerm e ku ev Renault jiyana xwe di bin siya lotika piçûk de derbas kir.
Bi wê re hefsar и baran Ew ne hevberê Elise-ya sivik, sivik e, lê ew ji piraniya otomobîlên li sûkê îro bersivdar û rasterasttir e. Û bi gelek awayan ev bi rastî bêhempa ye: dema ku masûlkeyên xwe teng bikin frame Ew di quncikên herî teng de bi rê ve girêdide, û rêvekirina gerîdeyê bi tevgerên nediyar ji ber rêwerziya giran hinekî dişibihe pehlevaniyê, peşbaziya rastîn. Sport Spider celebek ezmûna ajotinê ya bêkêmasî ya ku hindik hevrik dikarin pêşkêşî we bikin, ezmûnek ku ez bi rastî jê hez dikim dide we.
