Renault Qajar - dem hatiye
Crossoverên kompakt li bazarê hukum dikin. Li Polonyayê, para wan di avahiya firotanê ya beşa C de bi qasî 40%. Renault Kadjar ji bo kiriyaran dest bi şer dike. Otomobîla spehî ya ji Fransa bi alavên dewlemend, motorên aborî û suspensionek xweş awaz qanih dike.
Yekem xaçerêya Renault, Scenic RX4, di sala 2000-an de xuya bû - pênc sal berî geşbûna rastîn a beşa wesayîtên pseudo-her-erdê. Minîvana nekonvansîyonel bêyî dengek zêde kete dîrokê. Mîna Scenic II-ya ku ji sala 2007-an vir ve di guhertoya Conquest-ya off-road de tê pêşkêş kirin, an jî Koleos ku demsala pêş de hatî destnîşan kirin. Xeletî li ku bû? Ji nihêrîna wan salan ve, mînîvanek bi zelalbûna erdê zêde û xêzika plastîk reş pir orjînal xuya dike, di heman demê de Koleos ne pir xweşik bû.
Pargîdaniya fransî ji dersên giranbiha fêr bûye. Di heman demê de wê potansiyela zimanê sêwirana nû ya ku ji Clio û Captura ve hatî zanîn jî bi tevahî bikar anî. Tevlihevkirina kelûpelên nerm bi formên masûlkeyan re bandorker e. Renault bi serbilindî tekez dike ku guhertoya hilberîna Kadjar tenê bi hûrguliyan ji prototîpê cûda dibe. Pelên girs, roniyên paşî yên bi rengên vekêşan an tîrêjek mezin a radyatorê bi logoya çêkerê vekirî, ku bi organîkî bi ronahiyan re tevdigere, bandora herî mezin çêdike. Lê belê ev nayê wê wateyê ku Qacar bi formên xwe şok e. Me karî navgînek bextewar di navbera glamor û bêdemiyê de bibînin ku bê guman dê berdêla xwe bide.
Di heman demê de ez kêfxweş im ku Renault firsend nedaye wan kesên ku dibêjin Kadjar Qaşqaiyekî bi nîşana Renaultê ye. Ew di heman demê de bi tevahî rast û xelet in. Bingeha her du otomobîlan bi rastî CMF, platforma modular a hevalbendiya Renault-Nissan e. Parçeyên sereke, di nav de motor, sekinandin û veguheztinê, yekbûyî ne. Lêbelê, fikaran rê nedan xwe ku xuyangê otomobîlan bikin yek. Navxweyî jî cihêreng in, yekane diyardeya hevpar a ku panelên klîma û qada destikên deriyan bi dest û bişkokên wekhev ên ji bo kontrolkirina neynik û pencereyan in.
Tewra guhertoya bingehîn a Kadjar komek amûrek dîjîtal a 7-inç digire. Ew orîjînal û nûjen xuya dike, lê dixuye û têr agahdarî dide - tevî germahiya sarkerê. Mirov dikare tenê ji entegrasyona nerm a bi navîgasyonê re gilî bike. Li şûna perçeyek nexşeyê, em ê tenê di derbarê manevraya li xaçerêya herî nêzîk de îşaretek bistînin.
Navenda şahiyê ya serhêl - R-Link 2. Pergala multimedia ya ku ji modelên din ên xemê tê zanîn pelên dengî dilîze, gihîştina serlêdanan peyda dike û dikare bi deng ve were kontrol kirin. Çi heyf e ku, mîna Espace-ya mezin, Kadjar girêkek kontrolê ya pergala multimedia ya pir-fonksîyonî wernegirt. Ekrana destikê tavilê şopa tiliyan vedigire - ew tenê dema ku agir qut be xuya dibe.
Lêbelê, ez kêfxweş im ku Renault dev ji plastika ku laka piyanoyê teqlîd dike, ku li ser wê perçeyên tozê yên herî piçûk xuya dibin, berda. Di şûna wê de, têlên fîbera karbonê, li ser jora dashboard û destikên derî xêzên çerm, û her weha li ser tunela navendê û panelên derî qalibên metal hene. Dûreya horizontî ya girêkên vekêşanê bi dîtbarî kabînê berfireh dike. Zehmet e ku meriv ji hilbijartina materyalan gilî bike. Tewra plastika hişk a li dora girêkan jî bi pêlekek xweş a ji destikê ve hatî nixumandin. Di derbarê kombûn, lihevhatina hêmanan an berxwedana guhêran de jî guman tune. Her tişt wekî ku divê xuya dike û dixebite.
Rawestandina xweş ahengkirî gemaran pir bi bandor diqulipîne di heman demê de ku rê dide rêwîtiyek jîndar. Meyla ji binê rêvekirinê kêm dibe, û her weha lîstina laşê pal û dirêj, ku tenê di dema ajotina pir dînamîk de pêk tê. Rêvekirin rast e, û hêjeya piştgirî û rasterast li gorî karaktera gerîdeyê ye. Kêmasî mekanîzmaya hilbijartina gemarê ye - ne tenê ew navgîn e, lê dûrahiya rêwîtiyê ya jackê jî dirêj e.
Ji bo Kadjar, Renault motorên benzînê 1.2 TCe (130 hp, 205 Nm) û turbodieselên 1.5 dCi (110 hp, 260 Nm) û 1.6 dCi (130 hp, 320 Nm) pêşkêşî dike. Di nav çend mehan de dê motorek "petrolê" ya 160 hp jî peyda bibe. Veguheztinek EDC ya dualî jixwe wekî vebijarkek ji bo 1.5 dCi heye. Di encamê de, motora 1.6 dCi dikare bi ajokera hemî-teker re were hev kirin - pergalek Nissan All-Mode 4 × 4 bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, ku karibe heya 50% torque bi axeya paşîn veguhezîne, û dema ajotina bi lez û bez. bi leza 40 km / h, destûrê dide te ku hûn kilama navendê ve girêbidin. Taybetmendiya Lockê bi kêr tê dema ku xwediyê gerîdeyê, ku ji ber kefenên berfire yên binê laş, paqijiya 190 mm ya maqûl û lastîkên profîlên bilind, cesaret dike, biryar dide ku bikeve rê.
Me mazota bingehîn û yekîneya 1.6 dCi bi ajokera hemî-teker vebijarkî ceriband. Mazota qels di revên nizm de hinekî bi coştir e. Di 1.6 dCi de, di destpêkê de pir tişt çênabe, torque di navbera 1800-2000 rpm de pir zêde dibe. Dema ku bi "sedan" lez dike, guhertoya 1.5 dCi 1,4 saniye ji 1.6 dCi 4WD (11,9 çirk li hember 10,5 çirke) û saniyeyek di 1000 metre sprint de winda dike.
Bi rêwîtiyek bêdeng li ser çerxek hevbeş, Kadjar 1.5 dCi kêmtir ji 5,5 l / 100 km vexwar. Guhertoya 1.6 dCi ya bi ajokera hemî teker 1 l / 100 km zêdetir vedixwe. Turbodiesel nahejînin û lerizînên ne xweş çênakin. Em ji bo bindestkirina hundurîn plusek mezin nas dikin. Motora zivirîn bi zorê tê bihîstin - di leza otobanê de jî, tenê dengê xitimî yê hewa û tirênan dikeve hundurê kabînê. Rehetî bi kursiyên pêş ên safîkirî zêde dibe. Ew ne tenê baş xuya dikin, ew di dema quncikandina bilez de bi bandor laş piştgirî dikin û di rêwîtiyên dirêj de jî êşa piştê nadin.
Kulîlk jî hêjayî pesindanê ye. 472 lître dihewîne.Piştî ku piştên kursiyên paşîn bipêçin, qebareya bagerê digihêje 1478 lîtreyan. Qata ducarî berbangayan ji holê radike - hem ji bo barkirinê û hem jî ji bo daxistina benkê. Lê ne tenê. Ew ji du tabloyan pêk tê ku dikare li ser yek ji du astan were danîn. Di heman demê de yek panel dikare vertîkal were saz kirin, ku cîhê bagajê li du cîhên piçûk dabeş bike. Çareseriya hêsan û fikirîn bi bandor tevgera bagajê sînor dike. Renault her hewl daye da ku veguheztina barên dirêj jî ne pirsgirêk be. Bi tenê pişta kursiyê davêjin xwarê û kursiyê rêwiyê pêşiyê ber bi pêş bixin. Tiştên piçûk dikarin di gelek dolabên li kabînê de werin danîn. Wesayîtên ajokera pêş-teker li şûna destikê guheztina moda pergala 4WD xwedî xwedan pereyek e. Çi heyf e ku şûşeyên avê yên 1,5 lîtreyî nikanin bixin nav bêrîkên derîyê yên nisbeten teng.
Lîsteya bihayê bi guhertoya 1.2 TCe Zen ji bo 79 PLN vedibe. Di serê rêzê de guhertoya 900 dCi 119 × 900 Bose bi bihayê PLN 1.6 4 heye. Di destpêkê de tê dîtin ku Qacar erebeyeke biha ye. Bi berhevkirina bihayên bi pêşniyarên pêşbaziyê re, em dibînin ku Renault pêşniyarek xweş amade kiriye. Ew di astek bilind de dest pê dike, di berdêla de alavên dewlemend pêşkêşî dike. Ne hewce ye ku hûn drav bidin zêde, di nav de ji bo klîma otomatîk, pergala bihîstwerî, koma amûrên elektronîkî, kontrolkirina keştiyê, karta Hands Free û çerxên alloyê yên 4-inch.
Guhertoya bingehîn ya Jiyanê dê di Îlonê de pêşniyarê xurt bike. Buhayê wê hîn nehatiye eşkere kirin, lê Renault dibêje ku Kadjar-a herî erzan jî dê xwedan hewaya bi destan, pergalek bihîstwerî, kontrolkirina rêwîtiyê û frena parkkirinê ya elektrîkî be.
Qacar pêşbaziya pir dijwar dike. Ew ê di nav yên din de bi Qashqai, Tiguan, Sportage, Tucson, Kuga û CX-5 re pêşbaziyê bike. Dê bazar li ser pêşniyara nû ya Renault çawa tevbigere? Her tişt vê yekê destnîşan dike ku em bi materyalê lêdanê re mijûl dibin. Xaçerêya fransî heta hûrguliya herî piçûk hatiye paqij kirin. Ew ji pêşbaziyên xwe dereng dest pê kir, ku, lêbelê, divê bandorek girîng li ser encamên firotanê neke. Bînin bîra xwe ku Captur-a piçûktir ket perçeyek wekhev têrbûyî. Di sala yekem, netemam a hebûna wê li sûkê de, ew ji hêla sed hezar xerîdar ve, û di sala 2014-an de - jixwe 161 hezar hate nas kirin. yekîneyên firotin îspat kir ku padîşahê bêhempa yên çîna B-SUV.
