Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ne ku Renault di xew de ye, jixwe, di van salên dawî de çend gerîdeyên nû (û model) ji xetên meclîsê derketine, lê bi rastî tiştek nebû. Yekî ku tewra yên ku bi rastî ji marqeya Renault hez nakin dê bibêjin, tewra di qirika wan de jî, ku gerîdeyek baş e. An jî bi kêmanî cûda, an bi kêmanî potansiyela wê ya baş heye.

Mîna her nifşê nû, kêmasî an kêmasiyên piçûk mimkun in, ku bi gelemperî di sala yekem a hilberînê de têne rakirin, û di encamê de, gerîdeyek tenê di dawiyê de dibe awayê ku çêker di destpêkê de dixwest. Lê netirsin, ev tiştên piçûk in ku ajokarê navîn dibe ku wan hay jê nebe. Dibe ku ew tenê mîhengên computerê, hevdengkirina hin menuyan, zimanê axaftin û navîgasyonê, û wekî din be.

Her weha di Megan de hûrgelên weha hene wekî wergerek neserkeftî ya axaftina navîgator, ku di heman demê de, her çend bi çend bêjeyên neserkeftî jî, bi Slovenî diaxive. Ev Renault Navigator wekî jinek rastîn diaxive - her gav, û carinan jî pir zêde. Lê belê, ji aliyê din ve were dîtin, dê gelek kes wê pêşwazî bikin, ji ber ku ew ê dijwar be ku winda bibin heke ewqas axaftin û ferman hebin. Ew şofêrên ku, tevî navîgasyonek wusa rast, dê karibin vî karî bikin, çêtir e ku taksîyekê bigirin. Jixwe naha, di hundurê modelê de, guhertoyên dikarin pir cûda bin, û tiştek bi Megane-ya nû re nehatiye guhertin. Berî her tiştî, bê guman, pesnê xwe ye ku em dikarin bê şik binivîsin ku ev bi rastî otomobîlek nû ye, û ne nûvekirî ye. Her çend hin wêneya sêwiranê bi pêşiyên xwe re heye jî, sêwirana nû ew qas nû û xweş e ku êdî kes dê modela kevn nefikire.

Dûv re guhertoya GT heye û vê carê me ew bi xwe ceriband. Ji dûr ve, tewra laîk jî ferq dike ku ev guhertoyek werzîşê ye. Lê ji hemîyan pirtir, rengê çîp, spoiler, bampên taybetî û tekerên mezin ên 18-inç derketin holê. Bi gelemperî guhertoyên werzîşê bi rengên geş têne boyax kirin ku ajokarên asayî pir caran bikar nakin. Lê ev rengê Renault tiştek taybetî ye, her çend zindî be jî, li ber tavê xwe nagire û xweşik dibiriqe. Xwezî Reno, destpêk xweş. Berevajî pratîka berê, ceribandina Megane di hundurê de jî bandor kir.

Kursiyên hêja ne ji ber ku ew di quncikê de jî karekî mezin dikin dema ku ew piştgiriyek pir hewcedar ji laş re peyda dikin û ji ber vê yekê ne tenê xweşik, lê di heman demê de pratîkî jî ne. Rêber tenê werziş û stûr e, û ji ber ku Megane GT 205 bi veguherînek otomatîkî ve tête stendine, ajokar jî guhên wê hene ku guhên xwe biguhezîne. Ew bi pesinandinê li pişt çerxê têne danîn, yanî ew bi wê re nazivirin, lê rast e ku ew dikarin pir bilind werin danîn. Lê li jêr girseya bi leverê paqijkirina camê û guhêrbarên kontrola radyoyê heye. Ji xeynî vê, her tişt di otomobîlê de ji hêla pergala R-Link 2 ve tê kontrol kirin. Bi nîşana 2, diyar e ku ev jixwe nûvekirina guhertoya bingehîn e, lê gava ku em guhertoya 3 bibînin, ew ê rojek bextewar be. Ne ku tiştek pir xelet e, lê hin çareserî û çêtirkirin dê bi xêr bên. Baş e ku ceribandina Megane bi ekranek vertîkal a 8,7-inç ve hatî çêkirin. Rêvebir hêsantir bûye, pir serîlêdan bi karanîna bişkokên xuya yên mezin ên li ser ekranê têne vekirin. Lêbelê, hin ji wan pir piçûk in, mîna pankarta menuya sereke. Di dema ajotinê de lêdan zehmet e, lê mixabin Megane xwedan bişkojek kontrolkirina ekranê nîne ku ji ajokar re bikêr be, nemaze dema ajotina li ser erdek xirab û bêtir bi gerîdeyê gerîdeyê. Dûv re dijwar e ku meriv bi tiliya xwe pankartek piçûk li ser ekranê bixe. Lê bi piranî, ekran bandorker e, nemaze navîgasyon, ku tevahiya ekranê bikar tîne da ku nexşeyek xêz bike. Dîtina wê hêsan, bilez û ewledar e. Ji ber ku gerîdeya ceribandinê bi navê GT hate binavkirin, bê guman, ajotinê cewhera wê ye. Berevajî guhertoya birêkûpêk, GT xwedan laşek werzîşê ye.

Şasî hişktir û werziştir e, ku di siwarbûnek normal û rehet de tê hîs kirin, lê ne zêde wusa. Dê dijwar be ku meriv dapîr û dapîran razî bike ku otomobîlek wusa bikirin, lê ajokarek dînamîkî dê hez bike ku ajotinê bike. Cihek şîrîn a lêzêdekirî rêwerdana çar-teker a 4Control e. Heya leza 60 kîlometre di saetê de (di moda werzîşê ya hilbijartî de heya 80 kîlometre di saetê de), çerxên paşîn berevajiyê pêş, û li jor jî di heman alî de dizivirin. Encam di leza kêm de manevrabûna çêtir û di leza bilind de aramî û kontrolkirina çêtir e. Bê guman, bêyî motorek hêzdar werzişiyek tune. Di ceribandina Megane GT de, ew bi rastî tenê 1,6 lître bû, lê bi alîkariya turbochargerek 205 "hesp" pesnê xwe dide. Bi vî rengî, ajokar qet zuwa namîne, û her gav hêz û torque têra xwe heye. Lezkirin baş e, her çend daneyên lezbûnê yên ji bajêr bi taybetî ne balkêş e, nemaze gava ku hûn giraniya gerîdeyê, ku di polê de yek ji piçûktirîn e, bifikirin. Mîna her motora benzînê ya turbocharged, mezaxtina sotemeniyê ji giraniya lingê ajokar pir bandor dibe.

Testa navînî ji ber siwarbûnek pir dînamîkî ye, ji ber vê yekê daneyên serfkirinê yên ji çerxa normal bêtir desthilatdar e. Lê bi gelemperî, 200 "hesp" ên baş tenê hewce ne ku bêne xwarin. Di heman demê de pesnê EDC-ya bixweber a du-qulikî jî heye, ku bi rengek zû û bêyî qelandinê diguhere. Ew bi destpêkek nermik re pirsgirêkek piçûktir heye, lê tenê gava ku ajokar bi navgîniya pergala Multi-Sense dema ajotina werzîşê moda ajotina werzîşê hilbijêre. Di heman demê de ji ber ku pergala Multi-Sense di moda werzîşê ya bijartî de bersiva pedala bilez, rêbir, werger, motor û şasê eyar dike. Digel bernameya Sporê, ji ajokar re Comfort and Neutral û Perso jî tê pêşkêş kirin, ku ajokar dikare li gorî dil û daxwazên xwe xweş bike. Lê Megane GT bêyî ku şêwaza ajotinê ya hatî hilbijartin baş siwar dike.

Şassî baş dixebite, em dikarin ji pergala ESP-ê piçek aciz bibin ku ew pir zû biçe dijwar dike, ji ber ku wusa dixuye ku Megane dê bêyî sînorê hêza ESP-ê hîn zûtir quncikê bike, û ew bi qasî ewledar û pêbawer e. . Di Megane GT de ajokar di heman demê de ekranek projeksiyonek heye, ku guhertoyek erzantir e, ku tê vê wateyê ku ekranek piçûk ji jor de radibe. Li gorî hevalên xwe, Renault yek ji çêtirîn e, lê em hîn jî wê pêşniyar nakin. Ew guhertoyek (pir) erzan e, û ew yekane ye ku daneyan rasterast li ser cama bayê proje dike. Bê guman, hîn jî gelek pergalên ewlehî û alîkariyê hene, ku pir ji wan bi lêçûnek zêde têne peyda kirin, lê naha dibe ku xerîdar di Renault an Megane de jî wan bixwaze.

Di nav tiştên din de, gerîdeya ceribandinê jî bi pergalek guheztina pêşîn a tîrêj / tîrêjê ya tîrêjê ya xweser, ya ku tîrêjê dirêj (pir) dirêj diparêze, hate çêkirin, ku dibe sedem ku ajokarên pêşerojê fenerên serî "reklam" bikin. Dibe ku ji ber ku fenerên Megan naha dikarin bi tevahî diodo bin (gerîdeya testê), lê bi xêzek şîn a acizker. Ajokar bi demê re, an tewra bi ajokarê pêşerojê re jî bi zelalî pê hay dibe. Bi tevahî Renault baş xuya dike. Projeya Megane bi serfirazî qediya, naha xerîdar li ser rê ne. Of bê guman, bazarkerên ku neçar in ku bi serfirazî û xêrxwazî ​​(bi bihayek erzan û daxistinan bixwînin) gerîdeyê digihînin xerîdar. Lêbelê, bi hilberek baş, ev kar pir hêsantir kir.

Sebastian Plevnyak, wêne: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	24.890 € XNUMX €
Mesrefa modela testê:	27.820 € XNUMX €
Erk:	151kW (205 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,6 s
Leza herî zêde:	230 km / h
Garantî:	Garantiya gelemperî du sal bêyî tixûbê kîlometreyê, 3 sal garantiya boyaxê, garantiya rust 12 salan, derfeta dirêjkirina ermanî.

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	801 €
Malê şewatê:	7.050 €
Lastîk (1)	1.584 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	9.147 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.649 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	27.453 € 0,27 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêş bi ziravî - bor û derb 79,7 × 81,1 mm - jicîhûwarkirin 1.618 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 151 kW (205 l .6.000 rpm) di demjimêr 16,2 de. - Leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 93,3 m / s - hêza taybetî 126,9 kW / l (280 hp / l) - torque herî zêde 2.400 Nm di 2 rpm de - 4 cambazên jorîn (zincîre) - XNUMX valves ji bo silindirê - înjeksiyona sotemeniya rêhesinî turbocharger gaza exhaust - aftercooler.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê dimeşîne - 7-leza EDC veguheztina klûbek dualî - Rêjeyên np - 7,5 J × 18 rim - 225/40 R 18 V tîrêj, rêza gerîdeyê 1,92 m.
Kanîn:	leza top 230 km / h - 0-100 km / h lezkirin 7,1 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,0 l / 100 km, belavbûna CO2 134 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên kelijandinê, xêzên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, çerxên paşîn ên frena parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,4 dor di navbera xalên tund de.
Gel:	wesayîta vala 1.392 kg - giraniya giştî ya destûr 1.924 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 730 - barkirina banê destûr: 80
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.359 mm - firehî 1.814 mm, bi neynikên 2.058 1.447 mm - bilindahî 2.669 mm - teker 1.591 mm - rêça pêş 1.586 mm - paş 10,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 910-1.120 mm, paş 560-770 mm - firehiya pêş 1.470 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 920-1.000 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 470 mm - 434 parça bagajê 1.247 mm. 370 l – çerxa destikê 50 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Rewşa kîlometre: 2.300 km
Zûbûn 0-100km:	7,6s
402m ji bajêr dûr:	15,5 sal ( (150 km / h) km / h)
mezaxtina test:	9,5 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	74,3m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

Nirxa giştî (339/420)

• Piştî demek dirêj, Renault dîsa, ku bandorker e. Ew ne tenê ji hêla ajokar, lê ji hêla mirovan ve jî tê nêzîk kirin. Wekî din, dem dê diyar bike ka ev gişt dê çawa bandorê li hejmarên firotanê bike, lê destpêk ji xweştir e.

• Derveyî (13/15)

  Piştî demek dirêj Renault, ku dîsa bala rêwiyan dikişîne.

• Navxweyî (99/140)

  Mîna hundur, hundur jî pesnê ye. Wekî din, gerîdeya ceribandinê bi Dîmenderek mezin (û vertical!) Em pesnê kursiyan jî didin.

• Motor, veguhestin (58
  
  
  / yek)

  Tenê motorek 1,6-lître, lê hêza 205 hespî bi heybet e, û şansek baş û gearboxek dual-qulikê wan temam dike.

• Performansa ajotinê (64
  
  
  / yek)

  Ji bo ajotina dînamîkî û nemaze ji bo ajokarek dînamîkî hatî çêkirin, lê ajotina bêdeng jê re ne xerîb e.

• Performans (26/35)

  Motora benzînê ya kevneşopî ya bi turbocharged ku lezê dixemilîne û, di encamê de, ji ber kîlometreya gazê aciz dibe.

• Ewlekarî (37/45)

  Ji bo xercek zêde wekî serial, lê naha ji bo kirrûbir bi tevahî ewledar e.
  
  
  - pergalên alîkariyê.

• Aborî (42/50)

  Zehmet e ku meriv kesek razî bike ku makîneyek wusa kirînek aborî ye, lê ji bo ya ku ew pêşkêşî dike, bihayê wê ji balkêştir e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Dezgeh

motora

form

şasê bihêz

hest di hundir de

Dirêjahiya şîn a pêşîn ên pêşîn ên LED mudaxele dike

airbagên paşîn ên mezin dîmena paşîn tarî dikin