Ragging motorsîkletek
Runner… pêwendiya yekem bi motorsîklêtê re dê jiyan û domdariya wê ya pêşerojê diyar bike.
Destpêk dema ku pêdivî ye ku meriv hûrguliyan biguhezîne û safî bike. Ev diyar dike ku çima kîlometrên pêşîn bi taybetî girîng in. Ji kerema xwe not bikin ku nexşe hemî beşan digire: motorê, û her weha fren û tirênan.
Brakes
Ji bo frensan, bes e ku sed kîlometirên pêşîn bi nermî fren bikin.
Tires
Ji bo tekeran, tenê di destpêkê de û bi kêmî ve 200 kîlometreyên pêşîn bêyî hişkiyê ajotin, û dûv re her ku diçe bêtir û bêtir quncik bigerin.
Ger na? Rîska pir zêde ya rijandina bêkontrol: hemî nirxandin bi tirên orjînal re dipejirînin ku dibêjin ku ew bi rastî di bin ti şert û mercan de nagire, ji ber vê yekê hişyar bin! Divê ev 200 km jî di guhertina lastîkên pêşerojê de li ber çavan bê girtin.
Engine
Motora nû xwedan pêçek mîkroskopî ya hişk e, ku ji ber vê yekê pêdivî ye ku bi baldarî were şûştin. Ji bo arîkariya adetê, rûnê motorê ku ji hêla hilberîner ve di motorê de hatî danîn bi taybetî bi hovîtî ye ku ji bo polandî / derbasbûnê dibe alîkar. Ji ber vê yekê, di heman demê de pêdivî ye ku bi taybetî berî guhartina rûnê yekem aram be.
Daketina jêr nayê wateya ajotina bavê xwe. Leza motorê divê di dema ajotinê de were guheztin û bi leza domdar neyê domandin. Ev dihêle ku perçeyan di bin zextê de "barkirin" û dûv re werin rakirin da ku ew sar bibin. Bi vî rengî verastkirina beşan hêsantir dike. Girîng e ku perçeyên motorê di bin stresê de bin da ku ev pêvajoya verastkirinê bi rêkûpêk were meşandin. Ji ber vê yekê Parîs-Marsîlya bi 90 km / h bi hêviya ku hûn gerîdeya xwe xweş bikin nekin. Berevajî vê yekê, divê hemî lez di her du aliyan de bêne rêve kirin; ji ber vê yekê, deverên bajarî ji bo vê yekê çêtirîn in (lê ji qerebalixên trafîkê yên ku motorê bêhewce germ dikin dûr bisekinin). Di heman demê de pêdivî ye ku bilez bilez were kirin; ew jî kîta zincîrê ji holê radike. Eşkere ye ku tevger û tevgerên tundûtûjî.
Li herêma Parîsê, ez Geliyê Chevreuse bi tundî pêşniyar dikim: ew heya bêkêmasî virolic e û ew bi rastî we dihêle ku hûn di hemî lez û bez de derbas bibin, dîmen xweş e 🙂
Bi heman awayî, çêtir e ku meriv bisîkletê çend hûrdeman bi tevgera hêdî, bêyî destpêkek germ bike; ew ê di heman demê de pêşî lê bigire ku ew ji we re asê bimîne û asê bimîne!
Di her rewşê de, her gav pêşnîyarên çêker bişopînin: "Kî dixwaze çîyayê xwe dûr bihêle" ... lê dijwar bû ku meriv li bendê bimîne berî ku jê kêfê bike!
Leza motorê
Pêşniyarên hilberîner
| Mînaka leza herî zêde ya motorê | |
|---|---|
| Pêşî 800 km | - 5000 rpm |
| Heta 1600 km | - 8000 rpm |
| Li derve 1600 km | - 14000 birc |
Piştî qedandin / çavdêriya dema germkirinê
Piştî ku direve, di warê leza motorê de hîn çend rêgez hene ku bişopînin. Pêdivî ye ku hûn rêzê li dema germkirinê bigirin, bi kurtasî, bihêlin motor çend hûrdem bêkar bimîne (wekî din, hin motorsîklet mêl dikin ku rawestin û girtina destan an lez û bez zehmet e ku wekî din derbas bibin). Dûv re, di deh kîlometreyên pêşîn de 4500 rpm derbas neke. Bi rastî, karanîna motorek sar bi barkirina tevahî dibe sedema şikestinên metal.
Dûv re hûn dikarin di karanîna werzîşê de di navbera 6/7000 rpm û 8/10000 rpm de karanîna normal çalak bikin ... û heke wekhev be.
