RVS-master. Em pêvekên Fînlandî ji bo bandorkeriyê kontrol dikin
Dîrok, pêkhatin û prensîba operasyonê
Zêdekirina RVS, tevî kurteya latînî, bi eslê xwe rûsî ye. Ew ji bo "Pêksaziya Tamîr û Vegerandinê" (RVS) radiweste. Û kurteya latînî ji bo armancên bazirganî tê bikaranîn, ji ber ku ev hilber bi qismî ji Ewropa, Japonya û Kanada re tê hinardekirin.
Koka pêşkeftina kompozîsyonê di dema Sovyetê de ye, dema ku kesayetiyên ji warên cihêreng ên zanistî li rêyek digeriyan ku di cîh de tamîrkirina motorek şewitandina navxweyî û dirêjkirina jiyana karûbarê wê. Ji hingê ve, hejmareke mezin ji kaxezên zanistî û patentên cihêreng hatine parastin. Lê di wan rojan de tu carî negihîştin asta hilberîna girseyî.
Di sala 1999 de, pargîdaniya rûsî-finlandî RVS Tec OY hate damezrandin. Ev 20 sal in ku pargîdanî ser û bin ketine, nav, rêvebir û xwediyên wê hatine guhertin. Fîrma li ber îflasê bû, lê karê xwe domand.
Îro RVS-master li Fînlandiyayê ye. Berjewendiyên hilberê li Rûsyayê ji hêla Dalet LLC ve têne temsîl kirin.
Pargîdaniya RVS-master kompozîsyona rastîn û teknolojiya hilberînê veşartî dihêle. Tenê tê zanîn ku lêzêde li ser bingeha mîneralên xwezayî, serpentinît û shungît têne hilberandin. Mîneral di hawîrdora xwezayî de têne berhev kirin, zinar têne veqetandin, paqij kirin, bi perçeya pêwîst re têne zev kirin, bi lêzêdekirinên taybetî têne guheztin û bi rûnê mîneralek bêalî re têne tevlihev kirin.
Bi ketina nav rûnê motorê, lêzêde ji yekîneyên felqê yên metal ên barkirî re tê radest kirin û dest pê dike ku li ser rûnên hevjînê qatek ceramîk-metal çêbike. Ev tebeq xwedan hejmûnek pir kêm (0,003-0,007) ye, xwedan avahiyek porez e (ku rûnê diparêze) û bi vî rengî çêdibe ku kêmasiyên li ser rûyê metalan digire. Ev dihêle ku barên pêwendiyê bi rengek wekhev were belav kirin, ku rêjeya cilê ya parçeyan kêm dike. Kûrahiya herî zêde ya tebeqeya çêkirî 0,7 mm e. Di pratîkê de, ew kêm kêm tê bidestxistin. Di bingeh de, fatûreya ji sedî sed mîlîmetre diçe.
Li gorî hilberîneran, lêzêdeya RVS dema ku di motoran de tê bikar anîn bandorên kêrhatî yên jêrîn heye.
- Deceleration of wear. Tebeqeya seramîk-metal a çêkirî ne tenê li dijî cilê mekanîkî diparêze, lê di heman demê de li dijî hilweşîna kîmyewî jî radiweste. Digel vê yekê, avahiyek porous rûnê digire.
- Zêdebûna kompresyonê. Pûçkirin, qutkirin û kişandina giştî ya rûberên kar hinekî ji fîlima seramîk a çêkirî tê telafî kirin.
- Kêmkirinek piçûk di xerckirina sotemenî û rûsan de.
- Kêmkirina dûmanê ji lûleya eksozê.
- Deng û bertekên vibrasyonê ji motorê kêm kirin. encama sedemên jorîn.
Dema ku lêzêdekirina RVS di girêkên din de bicîh bikin, dê bandor heman bin.
Ji bo karanîna rêveberiyê
Meriv çawa lêzêdekirina RVS di pêkhateyên cihêreng ên wesayîtê de bicîh tîne? Algorîtmayên karanîna ji bo her celeb girêk û taybetmendiyên taybetî yên xebatê cûda dibin.
- Ji bo motorê. Zêdekarên RVS-Master Engine yên bi îndeksên GA3, GA4, GA6, Di4 û Di di motorên otomobîlên sivîl de têne rijandin, lêzêdekirinên din ji bo wesayîtên bazirganî û di motorên mazotê yên mezin de têne bikar anîn. Algorîtmaya pêvajoyê ji bo motorên gerîdeyên sivîl hêsan e. Cara yekem ku lêzêde bi rûnê nû ve tê rijandin motorek germ, piştî ku ew 15 hûrdem dixebite. Paşê 1 deqîqe disekine. Wekî din, otomobîl di moda şkestinê de 400-500 km tê xebitandin. Pêvajo tê dubare kirin. Ji bo 70-100 hezar kîlometre du dermankirin bes in.
- Li MKPP. Ji bo veguheztinên destan, ax û dozên veguheztinê, pêvekên RVS-Master Transmission Tr3 û Tr têne bikar anîn. Zêdekar tê rijandin nav rûnê, ku heya guheztina paşîn ji kêmî ve %50 marjînal e. Pêkhatî di nav qutikê de tê rijandin, piştî wê divê gerîdeya di saeta yekem a xebatê de di moda veqetandinê de bimeşe. Dermankirin carekê tête kirin, û pêkhatî heya guheztina rûnê din derbasdar e.
- Di veguhestina otomatîk û CVT de. Ji bo van girêkan, pêveka RVS-Master Transmission Atr7 tê bikar anîn. Algorîtmaya karanînê mîna pêkhateyên ji bo veguheztina destan e.
- Li GUR. Zêdekirina RVS-Master Power Steering Ps tê rijandin di rêwerdana hêzê ya hîdrolîk de.Piştî tijekirina sotemeniyê di tanka firehkirina elektrîkê de, divê otomobîl bi berdewamî (bi tercîhî di moda bajarî de) herî kêm 2 demjimêran bimeşîne.
Pargîdanî di heman demê de ji bo lêzêdekirina sotemeniyê, yekîneyên hilgirtina kêşanê, lubrîkên zincîre û alavên pîşesaziyê yên pispor jî formulasyon hene.
Nirxandinên ajokaran
Li ser Înternetê, bi dehan nirxandinên pêvekên RVS hene. Di pir rewşan de, bandorek heye, û ev bandor pir berbiçav e. Otomobîl balê dikişînin ser zêdebûna tîrêjê di silindiran de, kêmbûna dengê motorê, û hema hema bi tevahî windabûna zêdebûna dûmana ji lûleya derzê.
Bi bihayek lêzêde ya navînî 1500-2500 rubleyan, gelek ajokar bawer dikin ku ev celeb veberhênanê di hin rewşan de rastdar e. Kes nikare ji ber nebûna drav an wextê di tamîrê de veberhênanê bike. Ji bo yên din, ev pêvek dihêle hûn otomobîlê bi qezenctir bifroşin, ji ber ku ew kêmasiyên motorê mask dike.
Nirxên negatîf bi piranî bi karanîna neguncayî ya lêzêdekirina RVS an hêviyên bihurî ve girêdayî ne. Beriya her tiştî, diyar e ku hilberîner hewl didin ku hilberên xwe di ronahiya herî xweş de nîşan bidin, ku li hin deveran li ser pakêt û rêwerzan sozên reklamê yên pir rengîn dide. Rewşek bi vî rengî bi lêzêdekirina AWS re, ku bi ya ku li ber çavan tê girtin re hevaheng e, lê ji hêla pargîdaniyek cûda ve hatî hilberandin, tê dîtin.
Di heman demê de, rijandina lêzêdeyê di nav girêkên ku bi sînor ve hatî kişandin, bi îhtîmalek mezin dê ti encamek nede. Performansa çêtirîn a kompozîsyonê li ser motorên ku di van demên dawî de pirsgirêkên diyarkirî derketine têne dîtin û ew bi zirarek krîtîk bi ti parçeyan re têkildar nînin.
