Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Alaya nû ya Toyota bi teknolojiya nûjen, ewlehiya nimûneyî, û alavên standard ên ecêb dewlemend dibiriqe. Ma LS 460 bes e ku dawî li serdestiya BMW 750i û Mercedes S 500 bîne?

Nifşa çaremîn Lexus LS armanc dike ku standardên nû di çîna luks de di warê ewlehî, dînamîkên ajotinê, rehetî û bikêrhatî de destnîşan bike. Ew pir pir xuya dike, tewra piçekî pir qehreman jî ...

Tewra hêjmara manuala 624-rûpelî ya ji bo gerîdeyê destnîşan dike ku di navnîşa bêdawî ya alavan de hûn dikarin vebijarkên ku di nav pêşbazên herî bihêz ên beşê de jî nayên dîtin bibînin.

Amûrên standard ên Lexus bi rastî fenomenal in

Ji bo ku bigihîjin asta alavên LS 460, kiriyarên her du modelên Alman neçar in ku bi kêmî ve deh hezar euroyên din veberhênan bikin, ji ber ku "Japonî" xwedan tiştên mîna pergala multimedia bi navîgasyon DVD, guhêrbar CD, kameraya paşerojê ye. , û her weha teknolojiya kontrolkirina deng ji bo piraniya fonksiyonan. Kontrola gerîdeyê ya adaptîf a bi radarê ji bo tespîtkirina tiştên livîn û rawestayî jî wekî vebijark heye, û îhtîmala rawestana tam a acîl ya gerîdeyê heye. Pergala Pre-Crash di heman demê de hate berfireh kirin da ku rê li ber girtina ajokar bi xeletî ji rê bigire û parkkirinê hêsantir dike.

Lêbelê, di warê kalîteyê de, BMW û Mercedes bê guman ji Lexus pir çêtir performans dikin. Li gorî her du modelên Almanî, hundurê Lexus ne pir xweş û ne pir xweşik xuya dike, û sînorê giraniya 399 kîloyî herî zêde çar rêwiyan û çend bagajan e. Tiştê baş di vê dozê de ev e ku li paş pir cîh heye, û kursiyên paşîn di her alî de ji bo rehetiya bêkêmasî bêyî dûrbûnê têne verast kirin.

Rêzeya sekinandina Lexus zû zelal e

Li ser rêyên asfaltkirî di rewşek bêkêmasî de, LS 2,1-ya 460-tonî rehetiya siwarbûnê ya hêja pêşkêşî dike, bi saya rawestana hewayê ya pêşkeftî û hema hema bêkêmasî ya dengê aerodînamîkî. Lê xuyangiya gemaran rehetiyê ji bo vê polê heya astek nizm kêm dike, û li ser beşên şikestî bêtir sînorên şasê ji diyartir in.

750i ku bi suspensionek pola ya konvansiyonel bi verastkirina hinekî zexmtir ve hatî peyda kirin, XNUMXi rehetiyek girîngtir pêşkêşî dike, tewra li ser rêyên pir bi kalîte jî baş tevdigere. Dîsa jî avantaja herî mezin a Bavyerayê rêgirtina wê ya bêkêmasî û dînamîkên rêyên fantastîk ên giştî ye, ku lîmûzîna bi heybet wekî sedanek werzîşê hîs dike. Rêvebiriya adaptîv di heman demê de derfetê nade Lexus ku bibe pêşeng di dîsîplîna rêgezên rê de û ji şêwazên ajotinê yên tund re jî pir bersivdar û rast e.

Mercedes bi tevliheviya xwe ya rehetiyê, ku ji bo vê polê jî ecêb e, û tevgera rê ya ku otomobîlek werzîşê ya klasîk dikare pê serbilind be, bandor dike. Rehetiya fantastîk hem ji hêla dakêşana hewayê ve tê peyda kirin, ku, bêyî mezinbûnê, hemî nehevsengiyên gengaz ên rûyê rê, hem jî asta hema hema nerealîst kêm a dengê derve tê peyda kirin. Tewra di pola herî bilind a gerîdeyên destan de, bi tenê modelek din tune ku rehetiya nêzikî bêkêmasiyê pêşkêşî bike.

Mercedes di berhevoka motorê de jî bi ser dikeve

S 5,5's 8-lître V500 hema hema di her beşê de ji dijberên xwe çêtir performans dike. Wekî du modelên din, heman şêwazên çandî û nazik pêşkêşî dike, ew ji hemî rev û dorvegeran bêtir guheztin, bêtir hêz û torque û, berî her tiştî, kêşana bi hêztir û berteka gûzê ya spontantir peyda dike. Têkiliya ahengdar bi gearboxa heft-leza bêkêmasî re wêneya rêwîtiyek bi rastî spehî temam dike.

Ji bo cara yekem, LS 460 veguherînek otomatîkî ya heşt-leza standard bikar tîne, ku armanc dike ku hem asta deng û hem jî xerckirina sotemeniyê kêm bike. Bi rastî, domandina leza kêmtir tenê hinekî bandorê li her du nîşaneyên navborî dike. Sedemek vê yekê ev e ku torque ya herî zêde tenê di 4100 rpm de peyda dibe, ji ber vê yekê heke hûn hewceyê lêdanê bêtir hewce ne, pêdivî ye ku ew bi rêkûpêk bi kêmî ve du dereceyan dakêşe. Reaksiyonên wî yên demarî û ne her gav bi tevahî rastdar di hin rewşan de jî lêçûn zêde dikin û bandorek erênî li ser rehetiyê nakin.

Gearboxa BMW ji Lexus-ê ne xirabtir dixebite - sêwirana ZF hin reaksiyonên nervê yên ku beşên yekem ên hilberandî diyar dikin derbas kiriye, û naha xwedan karakterek hevseng û aheng e. Lêbelê, di vê kategoriyê de şampiyon dîsa Mercedes e, ku bi gearboxa xwe ya heft-leza, hevsengiya bêkêmasî ya rehetî û dînamîkê peyda dike, û piştrast dike ku alavên herî guncaw di wextê xwe de têne hilbijartin. Ev mîhenga serketî bandorek erênî li ser xerckirina sotemeniyê jî dike.

Lexus tenê beşek ji sozên xwe dide

Endezyarên Lexus bi rastî karîbûn ku di dîroka pargîdaniyê de modela çêtirîn çêbikin. Lê ambargo tenê bi qismî pêk hatiye. LS 460 bi rastî hinekî li pêş BMW-yê ye, ku bê guman destkeftiyek hêjatir e. Lê pêşbirk hîn neqediyaye...

Mercedes, ku xwedan berhevokek pir lihevhatî ya motor û veguheztinê ye, rehetiya çêtir, hilgirtina dînamîktir û, di dawiyê de, komek jêhatîbûnek ahengtir nîşan dide. Li ser van hemûyan şêwaza bêdem a S-Class, ku ji destpêka destpêkirina xwe ve bi kevneşopî bûye klasîk, lê zêde bike, û serketiya vê ceribandinê ji zelaltir xuya dike…

Nivîsar: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Mercedes S 500

S-Class bi layiqî vê ceribandinê bi ser dikeve ji ber berhevoka wê ya rehetiya şasiyê ya bêhempa ya di vê kategoriyê de û hema hema modela werzîşê-rêveberî û behreya quncikê. Ji xeynî buhaya bilind, S 500 bi rastî ti kêmasiyên xwe tune.

2. Lexus LS 460

LS 460 bi alavên xwe yên pir dewlemend û cîhê hundurê bi comerdî xalan distîne, lê ew di warê rehetî û dînamîkên ser rê de ji hêviyên mezin dûr dikeve.

3.BMW 750i

Kêşeya 750i bi piranî ji ber tevgera wêya rê ya pir dînamîk e, lê rehetî ne ramanek paşerojê ye. Lêbelê, taybetmendiyên ewlehiyê û ergonomîk hewceyê çêtirkirinê ne.

detayên teknîkî

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3.BMW 750i
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kW h367 hp)
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Bihayê bingehîn	91 € (li Almanya)	82 € (li Almanya)	83 € (li Almanya)