Em serbixwe frenên li ser VAZ 2106 pomp dikin

Frenên li ser gerîdeyê divê di rewşa xebatê de baş bin. Ev axiomek e ku ji bo hemî otomobîlan rast e, û VAZ 2106 ne îstîsna ye. Mixabin, pergala frena vê gerîdeyê tu carî pir pêbawer nebûye. Bi rêkûpêk serêşê dide xwediyên otomobîlan. Lêbelê, pir pirsgirêkên bi frensan dikarin bi tenê xwînkirina wan çareser bibin. Werin em hewl bidin ku fêm bikin ka ev çawa tê kirin.

Nebaşiyên tîpîk ên pergala brake VAZ 2106

Ji ber ku VAZ 2106 otomobîlek pir kevn e, pirraniya pirsgirêkên frenên wê ji hêla ajokeran ve baş têne zanîn. Werin em yên herî gelemperî navnîş bikin.

Pedala Brake pir nerm

Di deverekê de, ajokar kifş dike ku ji bo ku frenan bişkîne, ew bi pratîkî ti hewildanek hewce nake: pedal bi rastî di binê kavilê bixwe de davêje.

Wêne nîşan dide ku pedala frenê hema hema li ser erdê kabînê ye.

Li vir navnîşek sedemên ku ev diqewime heye:

• Hewa ketiye pergala frenê. Ew dikare bi awayên cihêreng bigihîje wir, lê bi gelemperî ev yek ji ber şilavek berfê ya xerabûyî an ji ber ku yek ji silindirên frenê mora xwe winda kiriye diqewime. Çareserî diyar e: pêşî hûn hewce ne ku kulmê zirarê bibînin, wê biguhezînin û dûv re bi xwînrijandina hewaya zêde ji pergala frenê derxînin;
• Silindera sereke ya frenê têk çû. Ev sedema duyemîn e ku pedala frenê davêje erdê. Tesbîtkirina pirsgirêkek bi silindera sereke re pir hêsan e: heke asta şilava frenê ya di pergalê de normal be û li ser çengan an li nêzî silindirên xebitandinê lehiyek tune be, wê hingê pirsgirêk di silindera sereke de ye. Ew ê pêdivî ye ku were guhertin.

Asta şilava frenê kêm kir

Dema ku di pergala VAZ 2106 de asta şilava frenê bi giranî daketibe dibe ku xwînrijandina frensan jî hewce be. Ji ber vê yekê ev dibe:

• Xwediyê tirimbêlê têra xwe guh nade kontrolkirina frenên otomobîla xwe. Rastî ev e ku şilav hêdî hêdî dikare ji depoyê derkeve, tewra ku pergala frenê girtî xuya dike. Ew hêsan e: pergalên şikestî yên bi tevahî vegirtî tune. Hoses û silindir bi demê re diqelibin û dest pê dikin. Dibe ku ev leaks bi tevahî nayên dîtin, lê ew hêdî lê bê guman peydakirina weya giyanî ya giştî kêm dikin. Û heke xwediyê otomobîlê di wextê xwe de şilava nû li rezervan zêde neke, dê bandora frensê bi giranî kêm bibe;
  

  Bi demê re, şikestinên piçûk li ser çîpên frensê xuya dibin, ku ew qas ne hêsan têne dîtin.
• kêmbûna asta şilê ji ber lehiyek mezin. Ji bilî rijandinên veşartî, lehiyên eşkere her gav dikarin çêbibin: yek ji çîpên frenê dikare ji nişkê ve ji ber zexta hundurîn a mezin û zirara mekanîkî ya derveyî ji nişkê ve bişkîne. An jî gasket di yek ji silindirên xebatê de dê bêkêmasî bibe, û şilav dê dest pê bike ku di qulika encam de derkeve. Vê pirsgirêkê tenê yek avantajek heye: dîtina wê hêsan e. Ger ajokar, ku nêzikî otomobîlê dibe, di binê yek ji tekeran de kulmek dibîne, wê hingê ew dem e ku gazî kamyonek bikişîne: hûn nekarin otomobîlek wusa li her deverê ajo bikin.
  

  Ger lekeyek mezin a şilava frenê hebe, divê hûn otomobîlê neajojin.

Yek teker fren nake

Pirsgirêkek din a tîpîk a bi frenên VAZ 2106 ev e ku gava yek ji tekeran bi yên din re şikestin red dike. Li vir sedemên vê fenomenê hene:

• Ger yek ji çerxên pêşiyê fren neke, wê hingê sedem bi îhtîmalek mezin di silindirên xebatê yên vê çerxê de ye. Îhtîmal e ku ew di pozîsyona girtî de asê mane. Ji ber vê yekê ew nikanin ji hev dûr bikevin û pêlikan li hember dîska frenê bixin. Sedema qutbûna silindirê dibe ku ax an zinga asayî be. Pirsgirêk dikare bi paqijkirin an bi tevahî veguherîna cîhazê çareser bibe;
• Dibe ku nebûna firnê li ser yek ji çerxên pêşiyê jî ji ber girtina tam a pêlên frenê be. Ev vebijark bi îhtîmalek mezin e dema ku ajokar pêlên sexte bikar tîne, ku pêlava parastinê ya ku tê de metalek nerm tune ye. Çêkerên sextekaran bi gelemperî li ser sifir û metalên din ên nerm teserûf dikin, û pelikên asinî yên asayî wekî dagîrkerek di nav pêçan de bikar tînin. Kişandina parastinê ya pêlavê, ku li ser bingehê tozek wusa hatî çêkirin, zû dişewite. Di rê de, ew rûbera dîska frenê jî hilweşîne, wê bi qulik û qulikan veşêre. Zû an dereng demek tê ku çerx bi tenê firnê disekine;
  

  Zewaca neyeksan a pêlên frensê dibe sedema kêmbûna giran a kargêriya firnê
• nebûna firnê li ser yek ji wheels rear. Ev bi gelemperî encama têkçûna silindirê ye ku pêlavên bi teşe C-yê di têkiliyê de bi rûxara hundurê dahola frenê re belav dike. Ev jî dibe ku ji ber şikestinek di biharê de be ku pêlavan vedigerîne rewşa xweya bingehîn. Dibe ku ev paradoksîk xuya bike, lê ev rastiyek e: heke paldan piştî ku fren têne sepandin venegerin ser silindirê, ew dest pê dikin û bi domdarî li dîwarê hundurê tîrêjê berfê dikevin. Ev dibe sedema hilweşîna rûbera wan a parastinê. Ger ew bi tevahî xira bibin, wê hingê di kêliya herî girîng de dibe ku çerx neşewitîne, an jî şikestin dê pir nebawer be.

Guhertina silindirên frensê di kaliperên VAZ 2106 de

Pêdivî ye ku di cih de jêrîn were gotin: tamîrkirina silindirên xebatê yên li ser VAZ 2106 karekî bi tevahî spasdar e. Rewşa yekane ya ku tê de tê pêşniyar kirin ku meriv vê yekê bike ev e ku silindir gemarî an pir ax be. Di vê rewşê de, silindir bi tenê ji qatên rustê bi tevahî tê paqij kirin û li cîhê xwe tê saz kirin. Û heke hilweşîn ciddîtir be, wê hingê vebijarkek tenê ew e ku silindir biguhezînin, ji ber ku ne gengaz e ku meriv perçeyên yedek ji wan re li firotanê bibîne. Li vir tiştê ku hûn hewce ne ku hûn dest pê bikin ev e:

• ji bo VAZ 2106 komek silindirên frena nû;
• screwdriver daîreya;
• cîgirê bench;
• hammer
• tîrêja montajê;
• kelek piçûk;
• wrenches vekirî-end, set.

Seqema operasyonan

Ji bo ku hûn bigihîjin silindirê xerabûyî, hûn ê pêşî neçar bikin ku gerîdeyê rakin û çerxê jê bikin. Ev ê ji we re bigihîje caliper brake. Di heman demê de pêdivî ye ku ev pîvaz bi vekirina du gwîzên lêdanê were rakirin.

1. Piştî rakirinê, caliper di nav xêzek rûkê de tê xêzkirin. Bi karanîna kulpek vekirî ya 12 mm, cotek gwîzên ku lûleya hîdrolîk li ser silindirên xebatê digirin vekin. Borî tê rakirin.
   

   Ji bo rakirina boriyê, pêdivî ye ku kaliper di cîgirek de were girtin.
2. Li kêleka qalikê xêlekek heye ku tê de rakêşek bi biharê heye. Ev kelpîç bi karûbarek serpêçayî ber bi jêr ve tê birin.
   

   Hûn ê hewcedariyek pir dirêj a serpêçayî hebe da ku rahîner ji cîhê xwe derxînin.
3. Dema ku çîp di destê xwe de digire, bi baldarî çend caran bi çakûçê li ber ku bi tîra di wêneyê de tê xuyang kirin de li silindirê bixin.
   

   Ji bo ku silindirê li çepê bixin, çêtir e ku meriv çakûçek darîn a piçûk bikar bîne
4. Piştî çend derbeyan, silindir dê bilive û valahiyek piçûk dê li tenişta wê xuya bibe, ku hûn dikarin devê tîrêja lêdanê têxin hundur. Bi karanîna spatula wekî leverek, pêdivî ye ku silindir hinekî din ber bi çepê ve were guheztin.
5. Hema ku valahiya li tenişta silindirê hîn berfirehtir bibe, hûn dikarin çîçek piçûk têxin nav wê. Bi alîkariya wê, silindir di dawiyê de ji cihê xwe derdikeve.
   

   Gava ku valahiya li tenişta silindirê fireh bibe, hûn dikarin çîçekê wekî çîçek bikar bînin
6. Silindirê şikestî bi yekî nû ve tê guheztin, piştî ku pergala firnê VAZ 2106 ji nû ve tê berhev kirin.

Vîdyo: guheztina silindera frena "şeş"

Guhertina silindirên frena pêşiyê, VAZ klasîk.

Guhertina silindera sereke ya frenên VAZ 2106

Mîna silindirên çerxerê, silindera sereke ya frenê nayê tamîr kirin. Ger ev beş têk biçe, tenê vebijarka maqûl guheztina wê ye. Ya ku ji bo vê veguheztinê hewce ye ev e:

• bo VAZ 2106 silindera frena sereke ya nû;
• wrenches-end vekirî, set;
• screwdriver daîreya.

Seqema operasyonan

Berî ku hûn dest bi xebatê bikin, hûn ê neçar bibin ku hemî şilava berfê ji pergalê derxînin. Bêyî vê operasyona amadekar, ne gengaz e ku meriv cylinder-a sereke biguhezîne.

1. Motora tirimbêlê difetisîne. Pêdivî ye ku hûn bihêlin ku ew bi tevahî sar bibe. Piştî vê yekê, kapê tê vekirin û kembera girêdanê ji depoya frenê tê derxistin. Dûv re, kulmek 10 mm bikar bînin da ku pêlên lêdana tankê vekin. Ew tê derxistin, şilava jê tê di nav konteynirek ku berê hatî amade kirin de tê avêtin.
   

   Ji bo rakirina tankê, divê hûn pêşî kembera ku wê di cîh de digire vekin.
2. Hoses bi depoya firnê ve girêdayî ne. Ew li wir bi karanîna kelepên tape têne ewleh kirin. Kîp bi çîtikekê têne helandin û çîp têne rakirin. Gihîştina silindera sereke tê peyda kirin.
3. Silindir bi karanîna du pêlên bi bostera frena valahiya ve girêdayî ye. Ew bi mifteya 14 ve têne veqetandin.
   

   Sîlindera frena sereke ya "şeş" tenê bi du kulman ve tê girtin
4. Sîlindera frenê tê rakirin û li şûna wê ya nû tê danîn. Piştî vê yekê, depo li cîhê xwe tê saz kirin û beşek nû ya şilava berfê tê rijandin.

Li ser VAZ 2106-ê şûkên frenê veguherînin

Ewlehiya ajokarê VAZ 2106 bi rewşa çîpên frenê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, di gumana herî piçûk a rijandinê de, pêdivî ye ku hoses bêne guhertin. Ew nekarin tamîr bikin, ji ber ku ajokarê navîn bi tenê di garaja xwe de alavên guncan tune ku beşên weha krîtîk tamîr bike. Ji bo guheztina çîpên frensê, hûn hewce ne ku tiştên jêrîn berhev bikin:

• ji bo VAZ 2106 komek çîpên frena nû (biha ji 2 hezar rubleyan dest pê dike);
• wrench taybet ji bo hoses brake;
• set of wrenches-end vekirî.

Rêza kar

Hûn ê neçar bibin ku yek bi yek kulpên jêbirin. Ev tê vê wateyê ku çerxa ku hûn plan dikin ku pêça frenê lê biguhezînin dê pêşî were hildan û rakirin.

1. Rakirina çerxa pêş gihandina gwîzên ku kulmê li ber caliperê digire dide. Pêdivî ye ku ev gwîz bi karanîna kulmek kulmek taybetî bêne rakirin. Di hin rewşan de, gwîz bi giranî oksîde dibin û bi rastî li kulikê dikevin. Dûv re divê hûn perçeyek piçûk a lûleyê deynin ser qulika çolê û wê wekî çîçek bikar bînin.
   

   Ji bo rakirina çengê pêşîn, hûn ê neçar bibin ku kulmek taybetî bikar bînin
2. Çalakiyên bi vî rengî bi çerxa pêşîn a duyemîn re têne kirin da ku qulika duyemîn derxînin.
   

   Çêlika pêşiyê tenê bi du gwîzan ve tê girtin, bi kulpên çengê veneqetandî
3. Ji bo rakirina çenteyê paşîn ji frenên daholê, divê gerîdeyek jî were hilanîn û çerx were rakirin (her çend vebijarka duyemîn jî mimkun e: derxistina çenteyê ji jêr, ji qulika vekolînê, lê ev rêbaz gelek hewce dike. tecrûbe ye û ji bo ajokerek nûjen ne maqûl e).
4. Kulîlka paşîn di nav kelekek taybetî de bi kelek rastkirinê ve hatî saz kirin, ku dikare bi pêlên asayî were rakirin.
   

   Ji bo rakirina şilava frena paşîn, hûn ê hewceyî cotek kulpên vekirî - 10 û 17
5. Gihîştina pêlava hose tê peyda kirin. Ev pêvek bi du gwîzan ve tê girêdan. Ji bo jêbirina wê, hûn hewce ne ku gwîzek bi 17 kulmek vekirî-dawî ragirin, û 10 gwîza duyemîn jî bi pêlavê re vekin. Dawiya duyemîn ya hose bi heman rengî tê derxistin.
   

   Çûna frena paşîn a li ser "şeş" bi çar gwîzan ve tê girtin
6. Çêlikên jêkirî bi yên nû yên ji kîtê têne guhertin, teker li cîhê xwe têne danîn û erebe ji jakan tê derxistin.

Der barê şilava frenê

Xwediyê VAZ 2106-ê ku frensan tamîr dike, bê guman neçar e ku şilava frenê derxîne. Ji ber vê yekê, paşê ew ê bi vê pirsê re rû bi rû bimîne: Bi çi re veguherîne, û çiqas şilê tije bike? Ji bo xebitandina normal ya frenên VAZ 2106, 0.6 lître şilava berfê hewce ye. Ango şofêrek ku şilek ji pergalê bi tevahî rijandibe dê neçar be şûşeyek lître bikire. Naha werin em ji nêz ve li celebên şilavê binêrin. Li vir ew in:

• DOT3 şilavê. Bingeha vê şilavê glycol e, ku jê re pakêtek pêvekên taybetî hatine zêdekirin da ku li dijî korozyona pergala frenê şer bikin. Kêmasiya sereke ya şilavên bi vî rengî berxwedana wan a nebaş a li hember germahiya nizm e, ku bi taybetî ji bo welatê me girîng e. Gava ku germahî dakeve binê 40°C, şilekên DOT3 pir zeliqok dibin û performansa firnê bi girîngî kêm dibe. Ji ber vê yekê encam: heke makîne li herêmên bi avhewa sar tê xebitandin, divê hûn ji karanîna şilavên çîna DOT3 dûr bisekinin;
  

  Avêtina STP daxwaz e, lê vîskozîteya wê di hewa sar de bi tundî zêde dibe
• şilava çîna DOT4. Bingeha şilavê heman glycol e, lê lêzêde bi vî rengî têne hilbijartin ku xala kelandinê ya şilê zêde bikin. Vê taybetmendiya şilavê DOT3 dihêle ku ew li ser gerîdeyên pêşbaziyê û li ser otomobîlên ku xwediyên wan şêwazek ajotinê ya zehf êrîşkar tercîh dikin bikar bînin. Ger xwediyê VAZ 2106 bi tiştek weha re eleqedar nebe, wê hingê karanîna şilava DOT3 çu şîret nayê gotin;
  

  Sintek ji bo otomobîlên pêşbaziyê ji "şeş"ek birêkûpêk maqûltir e
• şilava çîna DOT5. Ew ji bo gerîdeya VAZ 2106 vebijarka çêtirîn e ku li her devera welatê me tê bikar anîn. Berî her tiştî, bingeha DOT5 ne glycol, lê silicone ye. Û pêvekên vê şilavê bi girîngî germahiya xebata wê zêde dikin: ji +260 °C heta -70 °C. Heya ku germahiya pergala frenê ji van sînoran derbas nebe, vîskozîteya şilava frenê naguhere û 800 sq e. mm/s. Di nav xwedan VAZ 2106 de yên herî populer hilberên BelRay in, ku ji hêla kalîteya xweya bilind û bihayê erzan ve têne cûda kirin: şûşeyek 350 ml dê ji ajokerê 700 rubleyê lêçû.
  

  Avêra berfê ya BelRay di nav xwedan otomobîlên klasîk de pir populer e.

Di derbarê tevlihevkirina şilavên frenê de

Axaftina li ser şilavên frensê, em nekarin ji pirsek din a girîng a ku zû an dereng li pêş her motorîstek nû çêdibe dest pê bikin: gelo gengaz e ku meriv şilavên frenê tevlihev bike? Bi kurtasî, ew gengaz e, lê ne şîret e.

Niha bêtir hûrgulî. Rewş hene ku pêdivî ye ku pergal bi lezgînî hin şilava berfê ya DOT5 lê zêde bike, lê ajokar tenê DOT3 an DOT4 heye. Derewînê bedew û biçûk? Rêzik hêsan e: heke rê tune ku pergalê bi şikilê heman marqeyê tije bike, divê hûn li ser heman bingehê şilê tijî bikin. Ger şilavek-based silicone di pergalê de belav dibe, hûn dikarin wê bi silicone tije bikin, her çend marqeyek cûda be. Ger şilav glycol (DOT4) be, hûn dikarin glycolek din (DOT3) dagirin. Lê ev tenê wekî çareya paşîn dikare were kirin, ji ber ku tewra şilavên bi heman bingehê jî dê xwedî komek pêvekek cûda bin. Û tevlihevkirina her du koman dikare bibe sedema girtina zû ya pergala frenê.

Xwîna sîstema frenê VAZ 2106

Berî ku hûn dest bi kar bikin, divê hûn ji bîr mekin ku frenên li ser VAZ 2106 bi rêzek diyar têne pomp kirin: çerxa rastê li paş yekem tê pomp kirin, dûv re çerxa çepê li paş, paşê çerxa rastê li pêş û çerxa çepê. li pêşiyê. Binpêkirina vê fermanê dê bibe sedem ku hewa di pergalê de bimîne, û hemî kar dê ji nû ve dest pê bikin.

Binpêkirina şêwaza xwînrijandina çerxê dibe sedema rakirina bêkêmasî ya hewayê ji pergala firnê

Digel vê yekê, divê hûn bi alîkariya hevalbendek frenan pomp bikin. Bi tena serê xwe kirina vê pir zehmet e.

Seqema operasyonan

Pêşîn, amadekarî: divê gerîdeyek li ser derbasgehek an li qulikek temaşekirinê were ajotin û li ser frena destan were danîn. Ev ê hêsantir bike ku meriv bigihîje alavên frensê.

1. Serê otomobîlê vedike. Pîşe ji depoya frensê tê derxistin û asta şilavê di wê de tê kontrol kirin. Ger şilavek têr nebe, ew li nîşana li ser tankê tê zêdekirin.
   

   Pêdivî ye ku şilava di depoyê de bigihîje qeraxa jorîn a xêza metalê ya horizontal
2. Alîkar li cihê ajokar rûniştiye. Xwediyê tirimbêlê dadikeve qulika teftîşê û miftekê datîne ser firna çerxa paşîn. Dûv re lûleyek piçûk li ser pêlavê tê danîn, dawiya wê ya din di şûşeyek avê de tê xwarê.
3. Alîkar 6-7 caran pedala frenê pêdixe. Di pergalek frena xebitandinê de, bi her pêçandinê pedal dê kûrtir û kûrtir bibe. Piştî ku gihîştiye xala herî jêrîn, arîkar pedalê di vê pozîsyonê de digire.
4. Di vê demê de, xwediyê gerîdeyê fîşa frenê bi kulmek vekirî vedike heya ku şilava berfê ji lûlê diherike nav şûşeyê. Ger di pergalê de kilîteyek hewa hebe, şilava ku direve dê bi xurtî biqelişe. Hema ku bilbilan rawestin, pêlav di cîhê xwe de tê pêçandin.
   

   Pumpkirin berdewam dike heya ku bilbilên hewayê ji lûlê dernekevin nav şûşeyê.
5. Ev prosedur ji bo her teker li gorî diyagrama ku li jor hatî destnîşan kirin tê kirin. Ger her tişt rast were kirin, dê di pergalê de qulikên hewayê nemînin. Û ya ku xwediyê otomobîlê hewce dike ku bike ev e ku piçek bêtir şilava frenê li ser rezervan zêde bike. Piştî vê yekê, pêvajoya pompkirinê dikare bêkêmasî were hesibandin.

Vîdyo: frenên VAZ 2106 tenê pompe dikin

Meriv çawa bi lez frenên xwe pomp bike.

Sedemên pirsgirêkên bi xwînrijandina frenên VAZ 2106

Carinan ajokar bi rewşek re rû bi rû dimîne ku frenên li ser VAZ 2106 bi tenê xwîn nabe. Li vir çima ev dibe:

• binpêkirina fermana pompkirinê. Ev sedema herî gelemperî ya xwînrijandina neserkeftî ya frenên li ser "şeş" e. Ajokarên nûjen ji bîr dikin ku frenên li ser VAZ 2106 du-cirk in, û ji ber vê yekê pir girîng e ku meriv nexşeya pompkirinê bişopîne. Û heke hûn dest bi pompkirina ji çerxên pêşîn, û ne ji paş ve bikin, wê hingê ew ê bi hêsanî ne gengaz be ku hûn hemî hewayê ji pergalê derxînin;
• qalîteya belengaz firnê. Ne veşartî ye ku di sûka nûjen a sotemenî û lûbrîcanan de hejmareke mezin a sexte hene, û, wekî qaîdeyek, hilberên marqeyên herî populer sexte ne. Avêra Brake ne îstîsna ye. Ger ajokar "bext" be ku tenê şilek wusa bikire, wê hingê vîskozîteya wê bi demê re pir zêde dibe. Di rewşên taybetî yên giran de, şilava frenê ya sexte ew qas hişk dibe ku hevgirtina wê dişibihe rûnê. Bê guman, di vê rewşê de nabe ku behsa xwînrijandina normal a frensê were kirin. Pêdivî ye ku pergala frensê were hilweşandin û bi tevahî were paqij kirin.

Ji ber vê yekê, jiyana ajokar û rêwiyên wî bi rewşa frenên "şeş" ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, parastina wan di rewşek baş de berpirsiyariya wî ya rasterast e. Xweşbextane, piraniya operasyonên çareserkirinê dikarin serbixwe, di garaja we de bêne kirin. Tişta ku hûn hewce ne bikin ev e ku bi tundî pêşnîyarên ku li jor hatine destnîşan kirin bişopînin.