Em li ser VAZ 2107 gearboksa paşîn a paşîn serbixwe tamîr dikin

Otomobîla VAZ 2107 bi ajokera paşîn ve hatî çêkirin. Ev çareseriya teknîkî hem avantaj û hem jî kêmasiyên xwe hene. Hêmana sereke ya ajokera "heft" gearboxa paşîn e. Ev amûr e ku ji ber verastkirina nebaş an jî ji ber xitimîna laşî ya bêkêmasî dikare gelek pirsgirêkan bigihîne xwediyê gerîdeyê. Motorîst dikare bi tena serê xwe pirsgirêkên gearboxê çareser bike. Ka em fêr bibin ka ew çawa tê kirin.

Armanc û prensîba xebatê ya gearboxê

Gearboxa paşîn a "heft" girêdanek veguheztinê di navbera axên çerxên paşîn û motorê de ye. Armanca wê veguheztina torkê ji mêla motorê berbi çerxên paşîn veguhezîne dema ku di heman demê de leza zivirînê ya şaxên eksê vediguhezîne.

Gearboxa paşîn - girêdana veguheztinê di navbera motor û çerxên paşîn ên "heft" de

Wekî din, gearbox pêdivî ye ku li gorî barkirina ku li çerxa çepê an rastê tête bikar anîn torque belav bike.

Ku çawa dixebite

Li vir qonaxên sereke yên veguhestina torkê ji motorê berbi gearboxê hene:

• şofêrê motorê dest pê dike û şeftê dest bi zivirandinê dike;
• ji kelmêşê, torque ji dîskên kelikê yên gerîdeyê re tê veguheztin, û dûv re diçe mîlî têketina gearboxê;
• gava ku ajoker gemara xwestî hildibijêre, torque di gearboxê de tê veguheztin mîlîta duyemîn a gerîdeya hilbijartî, û ji wir jî berbi qertafa kardan ve ku bi çarçoveyek taybetî ve bi gearboxê ve girêdayî ye;
• kardan bi gearboksa paşîn a paşîn ve girêdayî ye (ji ber ku eksê paşîn ji motorê dûr e, kardan "heft" boriyek zivirî ya dirêj e ku di dawiyan de xaçkirî ye). Di bin çalakiya cardan de, mîla gearê ya sereke dest bi zivirandinê dike;
• dema ku dizivire, gearbox torkê di navbera mêlên eksê yên çerxên paşîn de belav dike, di encamê de, çerxên paşîn jî dest bi zivirandinê dikin.

Amûr û taybetmendiyên teknîkî yên gearboxê

Gearboksa paşîn a gerîdeya VAZ 2107 ji qalikek pola ya girs a bi şanek, felqek mîlî ya kardan, du kelûpelên ajotinê yên paşîn ên ku li lingên rast li ser hev hatine lêkirin û cûdahiyek xwe-qeflkirî pêk tê.

Hêmanên sereke yên gearboxê xanî, cotê serekî yên gear û cihêrengiya bi satelaytan in.

rêjeya gear Rear

Taybetmendiya sereke ya her gear rêjeya wê ye. Ew rêjeya hejmara diranên li ser amûra ajotinê bi hejmara diranên li ser amûra ajotinê ye. Li ser pêlava ajotinê ya gearboxa paşîn VAZ 2107 43 diran hene. Û amûra ajotinê 11 diran hene. 43 bi 11 dabeşkirin, em 3.9 distînin. Ev rêjeya gearê ya li ser gearboxa VAZ 2107 e.

Li vir xalek din a girîng heye ku divê were destnîşankirin. VAZ 2107 gelek salan hate hilberandin. Û di salên cûda de, gearboxên bi rêjeyên gear ên cihêreng li ser wê hatin danîn. Mînakî, modelên herî pêşîn ên "heftan" bi gearboxên ji VAZ 2103-ê ve hatine saz kirin, rêjeya pêlavê ya ku 4.1 bû, ango rêjeya diranan li wir 41/10 bû. Li ser "heft"ên paşîn rêjeya gear dîsa guherî û berê bû 4.3 (43/10) û tenê di "heft"ên herî nû de ev hejmar 3.9 e. Ji ber sedemên jorîn, ajokar pir caran neçar e ku bi rengek serbixwe rêjeya gemara gerîdeya xwe diyar bike. Li vir çawa tê kirin:

• erebe ji bo bêalî hatiye danîn;
• Pişta otomobîlê bi du jackan ve tê bilind kirin. Yek ji çerxên paşîn bi ewlehî sabît e;
• piştî wê, ajokar bi destan dest bi zivirîna şefê kardan a makîneyê dike. Pêdivî ye ku 10 zivirandin;
• bi zivirandina mîlê kardan, pêdivî ye ku meriv bihesibîne ka dê çerxa paşîn a neserûber çend şoreşan bike. Hejmara şoreşên çerxê divê bi 10 ve were dabeş kirin. Hejmara encam rêjeya gear paşîn e.

Bibe Endam

Zivirandina hemî gearboxê ji hêla birçan ve tê peyda kirin. Di gearboksên paşîn ên VAZ 2107-ê de, li ser dîferansêlê çîçekên yek rêzî têne bikar anîn, û çîpên li wir xwedan şeklek konîkî ne. Nîşana hilgirtinê - 7707, hejmara katalogê - 45–22408936. Buhayê hilgirtina li sûkê îro ji 700 rubleyê dest pê dike.

Hemî hilgirên gearboksa paşîn a "heft" gêr, yek rêz, konik in.

Hilberek din di qulika gearboxê de (ango, di beşa ku bi hevoka gerdûnî ve girêdide) tê saz kirin. Ev di heman demê de hêlînek çîçekê ya ku bi 7805 û hejmara katalogê 6-78117U hatî nîşankirin e. Pîvanên rêzikên standard VAZ îro ji 600 rubleyan û bêtir lêçûn in.

cotek gerstêrk

Armanca sereke ya cotê gerstêrk di gearboxa paşîn a VAZ 2107 de kêmkirina leza motorê ye. Cot bi qasî 4 qatan leza kelmêş kêm dike, yanî heke mêla motorê bi leza 8 hezar rpm dizivire, wê hingê çerxên paşîn bi leza 2 hezar rpm dizivirin. Di cotê gerstêrk VAZ 2107 de kelûpelên helîk in. Ev biryar ne bi tesadufî hat bijartin: kelûpelek helîk hema hema du caran bêdengtir e ji gearek spur.

Cotê gerstêrk ji bo kêmkirina dengan amûrek helîk heye

Lê cotên gerstêrkên helîk kêmasiyek jî heye: dema ku li xwe dikin gemar dikarin li ser axên xwe tevbigerin. Lêbelê, ev pirsgirêk ji bo gerîdeyên pêşbaziyê re têkildar e, ku di axên paşîn ên ku bi taybetî pêlavên tîrêjê hene hene. Û li ser VAZ 2107 ji bo hemî salên hilberîna vê gerîdeyê bi taybetî cotên gerestêrkên helîkî hebûn.

Têkçûnên tîpîk û sedemên wan

Gearboxa paşîn VAZ 2107 amûrek pêbawer e ku ji cil û bergên mekanîkî pir berxwedêr e. Lêbelê, bi demê re, perçe hêdî hêdî di nav gearboxê de jî diherikin. Û dûv re ajokar dest bi bihîstina qîrînek an qîrînek taybet dike ku li devera paşîn an li devera yek ji çerxên paşîn tê bihîstin. Li vir çima diqewime:

• yek ji tekeran qelişî, ji ber ku yek ji şaxên eksê paş deform bû. Ev pir kêm kêm diqewime, bi gelemperî piştî derbek xurt li yek ji tekeran. Di vê rewşê de, nîv-axle ew qas tê guheztin ku çerx nikare normal bizivire. Ger deformasyon ne girîng be, wê hingê çerx dê bizivire, di heman demê de, di dema zivirandinê de, ji ber çerxa xerabûyî qîrînek taybetmendî dê were bihîstin. Ne mimkûn e ku bi tena serê xwe şikestinek weha çareser bike.. Ji bo rastkirina mîlê eksê, ajokar neçar e ku serî li pisporan bide;
• di gearboxê de dema ku gerîdeya gerîdeyê diqewime. Ev pirsgirêkek gelemperî ye ku her ajokarê "heft" kevn zû an dereng dê rû bi rû bimîne. Gearbox piştî ku çend diran û şemitînên li ser şaxên eksê di çerxa sereke de diherikin dest pê dike. Bi cilên pir xurt, diran dikarin bişkînin. Ev hem ji ber westandina metal û hem jî ji ber lubrîkasyona belengaz a gearboksê diqewime (ev sedemê herî muhtemel e, ji ber ku rûnê di gearboxa "heft" de bi gelemperî ji nav hilmê û bi çîçekê de, ku qet teng nebûne, derdikeve). Di her rewşê de, têkçûnek wusa nayê tamîr kirin, û pêdivî ye ku pêlavên bi diranên şikestî werin guheztin;
• axle bearing wear. Ev sedemek din e ji bo xirecira karakterîstîk a li pişt çerxê. Ger hilgirtin hilweşiya, wê hingê hûn nikanin otomobîlek wusa bişopînin, ji ber ku dema ajotinê dibe ku çerx bi hêsanî ji holê rabe. Çareseriya yekane ev e ku hûn bangî kamyonek bikişînê bikin û dûv re guhezana westiyayî biguhezînin. Hûn dikarin vê yekê hem bi serê xwe û hem jî li navendek karûbarê bikin.
  

  Ger hêlîna li ser mîlê eksê xera bibe, wesayît nikare were xebitandin

Di derbarê verastkirina gearê de

Ger ajokar fêhm bike ku cotê gemarên sereke yên di eksê paşîn de bi tevahî qelişî ye, ew ê neçar bimîne ku vê cotê biguhezîne. Lê tenê guheztina gemaran dê nexebite, ji ber ku di navbera diranên gemarê de valahî hene ku dê bêne sererast kirin. Li vir çawa tê kirin:

• şûşeyek guheztinê ya taybetî di bin pêlava ajotinê de tê saz kirin (ew bi koman têne firotin, û qalindahiya şûşeyên weha ji 2.5 heta 3.7 mm diguhere);
• di şanika gearboxê de çîçek verastker tê saz kirin (ev çîp jî di nav koman de têne firotin, hûn dikarin wan li her firotgeha parçeyên yedek bibînin);
• Pêdivî ye ku şûşt û şûşek were hilbijartin da ku mîlî ya ku pêlava ajotinê ya gearboxê li ser hatî saz kirin dema ku ew bi destan digere bêyî lîstikê dizivire. Piştî ku lingê xwestî hate hilbijartin, gwîza li ser çîçek tê hişk kirin;
  

  Ji bo verastkirina valahiya di navbera gemaran de, bi gelemperî pêlên bi nîşanên taybetî têne bikar anîn.
• dema ku çîp tê guheztin, pêlava gerstêrk li cîhê xwe tê danîn (bi nîvê xaniyê gearboxê re). Ev nîv bi 4 kulpkan ve tê girtin, û li kêlekan jî çend gwîz hene ji bo eyarkirina bengên cuda. Gwîz bi vî rengî têne hişk kirin ku lîstikek sivik di navbera deran de bimîne: Gerek gerstêrk bê guman divê pir zêde neyê girtin;
• piştî eyarkirina gerestêrka gerstêrkê, divê pozîsyona hêlên di dîferansiyelê de were sererast kirin. Ev bi heman pêlên verastkirinê tê kirin, lê naha hûn neçar in ku pîvanek hîsker bikar bînin da ku valahiya di navbera gemaran û mîlê sereke de bipîvin. Divê valahî di nav rêza 0.07 heta 0.12 mm de bin. Piştî danîna valahiyên pêwîst, pêdivî ye ku pêlên verastkirinê bi lewheyên taybetî bêne rast kirin da ku kulm ji hev dûr nekevin.
  

  Piştî ku gemaran bi pîvanek hîsker veguhezînin, paqijiya hêlîn û mîlî tê sererast kirin.

Meriv çawa gearboxa paşîn VAZ 2107 jê dike

Xwediyê gerîdeyê dikare gearboxê hilweşîne û her tiştê ku tê de hewce dike biguhezîne (an gearboxê bi tevahî biguhezîne), bi vî rengî dora 1500 rubleyê teserûf dike (ev karûbar di karûbarê gerîdeyê de bi qasî XNUMX ruble lêçûn e). Ya ku hûn hewce ne ku hûn bixebitin ev e:

• komek serê soket û kelek dirêj;
• komek xalîçeyên vekirî-vekirî;
• komek spanner;
• kêşker ji bo mîlên paşîn ên paşîn;
• screwdriver bi hêlînê daîre.

Rêza kar

Berî ku dest bi xebatê bike, pêdivî ye ku rûn ji gearboxa paşîn were derxistin. Ji bo kirina vê yekê, piştî ku hin konteynir di binê wê de biguhezînin, tenê fîşa li ser xaniyê axeya paşîn vekin.

1. Otomobîl li ser çalê tê sazkirin. Tekerên paşîn bi jackan têne bilind kirin û rakirin. Divê çerxên pêş bi ewlehî bêne girtin.
2. Piştî rakirina tekeran, hemî gwîzên li ser daholên frenê vekin û qapaxên wan jê bikin. Gihîştina pêlên frenê vedike.
   

   Çûkên li ser tîrêjê frenê bi 13-ê vekêşkek vekirî têne vekêşandin
3. Ger soketek we ya bi kulmek dirêj hebe, hûn dikarin gwîzên ku şaxên eksê digirin vekin bêyî ku pêlên frenê jê bikin.
   

   Piştî rakirina qapaxa daholê, gihîştina pêlikan û mîla eksê vedibe
4. Dema ku her çar gwîzên li ser mîla eksê têne veqetandin, mîlîka eksê bi karkêşek tê rakirin.
   

   Mîla paşîn a paşîn a "heft" dikare bêyî rakirina pêlên frenê were rakirin
5. Piþtî þaþtên eksê rakirin, cardan tê þikandin. Ji bo vekêşana wê, ji bo 12-ê pêdiviya we bi kulmek vekirî-dawî heye. Kardan bi çar kulman ve tê girtin. Piştî rakirina wan, kardan bi hêsanî li aliyekî dimeşe, ji ber ku ew di rakirina gearboxê de destwerdanê nake.
   

   Kardaniya "heft" ji bo 12-ê li ser çar kulpên radiweste
6. Bi 13 kulmek vekirî-dawiya vekirî, hemî pêlên li dora perimeterê qulika gearboxê têne qut kirin.
7. Piştî rakirina hemî pêlavan, gearbox tê rakirin. Ji bo kirina vê yekê, bi tenê şankê ber bi xwe ve bikişînin.
   

   Ji bo rakirina gearboxê, hûn tenê hewce ne ku wê ji hêla çolê ve berbi xwe ve bikişînin
8. Gearboxa kevn bi yekî nû tê guheztin, piştî ku axeya paşîn VAZ 2107 ji nû ve tê berhev kirin.

Vîdyo: rakirina axeya paşîn li ser "klasîk"

Hilweşandina axê ya paşîn a klasîk

Jihevxistina gearboxê û guheztina satelaytan

Satelît kelûmelên pêvek in ku di cihêrengiya gearboxê de hatine saz kirin. Armanca wan ew e ku torque bi şaneyên axle yên çerxên paşîn veguhezînin. Mîna her parçeyek din, kelûmelên satelîtê li ber cilê ne. Piştî wê, ew ê hewce ne ku werin guhertin, ji ber ku ev beş nayê tamîr kirin. Ji bo vegerandina diranên xitimî, xwediyê otomobîlê ne xwediyê jêhatîbûn û ne jî alavên pêwîst e. Digel vê yekê, her amûrek di gerîdeyê de tê dermankirinek germê ya taybetî - karburîzasyon, ku di atmosferek nîtrojenê de tête kirin û rûyê diranan heya kûrahiyek diyar hişk dike, vê rûxê bi karbonê têr dike. Motorîstek asayî di garaja xwe de dê nikaribe tiştek wusa bike. Ji ber vê yekê, tenê rêyek heye: ji bo gearboksa paşîn a paşîn kîtek tamîrkirinê bikirin. Mesrefa wê nêzîkî 1500 rubleyê ye. Li vir tiştê ku tê de ye:

• cotek gear ji bo şaftên eksê;
• cotek satelaytan ji bo dîferansiyel;
• eksê satelîtê;
• şûştinê piştgirî.

Ji bilî kîteyek tamîrkirinê ya gearboxes, hûn ê hewceyê komek kincên vekirî yên konvansiyonel, qozek û çakûç jî bikin.

Seqema operasyonan

Ji bo veqetandina gearboxê, çêtirîn e ku meriv pîvazek rûkê ya kevneşopî bikar bîne. Wê demê kar dê pir zûtir biçe.

1. Ji makîneyê tê derxistin, gearbox di cîgirê di cîhek vertîkal de tê girtin.
2. Cotek pêlên kilîtkirinê yên birêkûpêk jê têne derxistin, ku di binê wan de lewheyên qefilandinê hene.
   

   Di bin pêlên verastkirinê de lewheyên ku dê jî bêne rakirin hene.
3. Naha çar pêlên (dudu li her aliyek gearboxê) ku kelûpelên hilgiran digirin têne veqetandin.
   

   Tîrik pêla ku qapaxa hilgirê digire destnîşan dike
4. Kevir têne rakirin. Piştî wan, çîçekên roller bixwe têne rakirin. Pêdivî ye ku ew bi baldarî ji bo kişandinê bêne kontrol kirin. Di gumana herî piçûk de, pêdivî ye ku bearings bêne guhertin.
5. Piştî rakirina hilkêşan, hûn dikarin eksê satelaytan û satelaytan bi xwe rakin, ku ew jî bi baldarî ji bo kişandinê têne kontrol kirin.
   

   Pêdivî ye ku satelaytên ku hatine rakirin bi baldarî ji bo guheztinê werin kontrol kirin.
6. Naha mîlî ajotinê ya bi hilgirtinê dikare ji xaniyê gearboxê were rakirin. Mîlî bi awayekî vertîkal tê saz kirin, û bi çakûçê ji çîçeka gerokê tê qut kirin (ji bo ku zirarê nede şaftê, pêdivî ye ku tiştek nerm di binê çakûçê de were guheztin, mînakî, kelekek darîn).
   

   Ji bo ku xisar nede şaftê, dema ku hêlînê diqulipîne, maçek bikar bînin.
7. Li ser vê jihevxistina gearboxê dikare bêkêmasî were hesibandin. Hemû beş, di nav de satelayt û hilgiran, divê bi baldarî di kerosînê de werin şûştin. Satelaytên xerabûyî bi satelaytên ji kîteya tamîrê têne guhertin. Ger cil û berg jî li ser pêlavên şaxên eksê were dîtin, ew jî, ligel şûştina piştevaniyê, diguhezin. Piştî wê, gearbox ji nû ve tê berhev kirin û li cîhê xweya bingehîn tê saz kirin.

Ji ber vê yekê, ji bo xwedan otomobîlek asayî mumkun e ku gearboxê ji axê paşîn a "heftan" derxîne, wê ji hev veqetîne û di nav wê de parçeyên xwar biguhezîne. Di vê de tiştek dijwar tune. Hin zehmetî tenê di qonaxa sererastkirina gearboxa nû de dikarin derkevin holê. Lê bi xwendina pêşnîyarên jorîn bi baldarî meriv bi wan re mijûl dibe.