Em serbixwe turbînê li ser VAZ 2106 saz dikin

Her dilxwazek otomobîlê dixwaze ku motora gerîdeya wî bi qasî ku gengaz be hêzdar be. Xwediyên VAZ 2106 di vê wateyê de ne îstîsna ne. Gelek awayên cûda hene ku hêza motorê zêde bikin û gerîdeyê bileztir bikin. Lê di vê rewşê de, em hewl bidin ku bi tenê rêbazek, ku jê re turbine tê gotin, mijûl bibin.

Armanca turbinê

Taybetmendiyên teknîkî yên motora VAZ 2106 nayên binav kirin. Ji ber vê yekê, gelek ajokar dest bi paqijkirina motorên "şeş"ên xwe dikin. Sazkirina turbînek li ser motorek VAZ 2106 riya herî radîkal, lê di heman demê de awayê herî bi bandor e ji bo zêdekirina performansa motorê.

Tûrbîn riya herî radîkal e ku hêza motora Six zêde dike

Bi sazkirina turbînekê, ajoker di yekcar de çend avantajan distîne:

• dema lezkirina gerîdeyê ji rawestanê heya 100 km / h hema hema nîv kêm dibe;
• zêdekirina hêza motorê û karîgeriyê;
• mezaxtina sotemeniyê bi rastî nayê guhertin.

Turbînek gerîdeyê çawa dixebite?

Bi kurtasî, wateya xebata her pergala turbocharging ev e ku rêjeya peydakirina tevliheviya sotemeniyê li odeyên şewitandina motorê zêde bike. Tûrbîn bi pergala derzê ya "şeş" ve girêdayî ye. Çemek hêzdar a gaza eksozê di turbînê de dikeve pêlikê. Pêlên pêlavê dizivirin û zexta zêde çêdikin, ku bi zorê dikeve pergala dabînkirina sotemeniyê.

Tûrbîna otomotîvê gazên eksozê ber bi pergala sotemeniyê ve dişîne

Wekî encamek, leza tevlêbûna sotemeniyê zêde dibe, û ev tevlihevî pir zexmtir dest bi şewitandinê dike. Motora standard a rêjeya şewitandina sotemeniyê ya "şeş" 26-28%. Piştî sazkirina pergalek turbocharging, ev hevseng dikare heya 40% zêde bibe, ku karbidestiya destpêkê ya motorê hema sêyek zêde dike.

Li ser hilbijartina pergalên turbocharging

Naha, ne hewce ye ku hezkiriyên gerîdeyê bixwe turbînan dîzayn bikin, ji ber ku cûrbecûr pergalên amadekirî li ser sûkê peyda dibin. Lê digel pirbûnek wusa, dê pirs bê guman derkeve holê: kîjan pergalê hilbijêrin? Ji bo bersiva vê pirsê, ajokar divê biryar bide ka ew ê çiqas motorê ji nû ve çêbike, ango nûjenkirin dê çiqas kûr be. Piştî ku hûn li ser asta destwerdana motorê biryar da, hûn dikarin derbasî turbînan bibin, ku du celeb in:

• turbinên hêza kêm. Van amûran kêm kêm zextên li jor 0.6 bar çêdikin. Pir caran ew ji 0.3 ber 0.5 bar diguhere. Sazkirina turbînek hêza kêmbûyî tê wateya destwerdana ciddî di sêwirana motorê de. Lê ew di heman demê de zêdebûnek ne girîng di hilberînê de jî didin - 15-18%.
• sîstemên turbocharging bi hêz. Pergalek wusa dikare zextek 1.2 bar an jî zêdetir biafirîne. Ji bo sazkirina wê di motorê de, ajokar neçar e ku motorê bi ciddî nûve bike. Di vê rewşê de, dibe ku pîvanên motorê biguhezin, û ne ku ji bo çêtir (ev bi taybetî ji bo nîşana CO di gaza derzê de rast e). Lêbelê, hêza motorê dikare sêyek zêde bibe.

Wateya modernbûnê çi ye

Berî ku ew were sazkirina turbînê, ajokar neçar e ku çend prosedurên amadekariyê pêk bîne:

• sazkirina sarker. Ev amûrek sarkirina hewayê ye. Ji ber ku pergala turbocharging li ser gaza germ a gazê dixebite, hêdî hêdî xwe germ dike. Germahiya wê dikare bigihîje 800 ° C. Ger turbîn di wextê xwe de sar nebe, ew ê bi hêsanî bişewite. Wekî din, motor jî dikare zirarê bibîne. Ji ber vê yekê hûn nikarin bêyî pergalek sarbûna zêde bikin;
• carburetor "şeş" dê were veguheztinek derzîlêdanê. Manifoldên wergirtinê yên karburatorê "şeş" ên kevin qet domdar nebûne. Piştî sazkirina turbînê, zexta di kolektorek wusa de bi qasî pênc carî zêde dibe, piştî ku ew diqelişe.

Hemî xalên jorîn destnîşan dikin ku danîna turbînek li ser şeş karburatorek kevn biryarek gumanbar e, bi nermî. Dê ji bo xwediyê otomobîlek wusa pir maqûltir be ku turbochargerek li ser wê deyne.

Di hin rewşan de, li şûna turbînê, guncantir e ku meriv turbocharger were danîn

Vê çareseriyê çend avantajên xwe hene:

• ajokar dê êdî ji pirsgirêka tansiyona bilind a di pirjimara hilgirtinê de fikar nebe;
• ne hewce ye ku pergalên sarbûna zêde saz bikin;
• ew ê ne hewce be ku pergala dabînkirina sotemeniyê ji nû ve were nûve kirin;
• sazkirina kompresorek nîvê bihayê sazkirina turbînek tam e;
• hêza motorê dê 30% zêde bibe.

Sazkirina pergala turbocharging

Ji bo sazkirina turbinan li ser "şeş" du rêbaz hene:

• girêdana bi berhevkar;
• girêdana bi carburetor;

Piraniya ajokeran ber bi vebijarka duyemîn ve meyla ne, ji ber ku kêm pirsgirêk bi wê re heye. Digel vê yekê, tevliheviya sotemeniyê di bûyera pêwendiya karburatorê de rasterast çêdibe, ku ji pirçê derbas dibe. Ji bo sazkirina vê pêwendiyê, hûn ê hewceyên jêrîn hewce ne:

• bişkojkên spanner tê de;
• screwdriver daîreya;
• du konteynerên vala ji bo rijandina antîfrîz û rûnê.

Rêzeya girêdana turbînek tam

Berî her tiştî, divê were gotin ku turbîn amûrek pir mezin e. Ji ber vê yekê, di beşa motorê de, ew ê cîh hewce bike. Ji ber ku cîh têrê nake, gelek xwediyên "şeş"an tûrbînan danîne cihê ku pîlê lê tê lêkirin. Pîl bi xwe ji binê kapê tê derxistin û di çolê de tê danîn. Li vir divê were zanîn ku rêza girêdana pergala turbocharging bi kîjan celeb motorê li ser "şeş" hatî saz kirin ve girêdayî ye. Ger xwediyê gerîdeyê guhertoya herî pêşîn a "şeş" heye, wê hingê pêdivî ye ku meriv pêvekek nû li ser were saz kirin, ji ber ku ya standard dê nikaribe bi turbînê re bixebite. Tenê piştî van operasyonên amadekar dikarin rasterast bi sazkirina pergala turbocharging ve biçin.

1. Pêşîn, kanalek girtina zêde tê saz kirin.
2. Manifoldê exhaust tê rakirin. Parçeyek piçûk ji boriya hewayê li cihê wê tê danîn.
   

   Manifold tê rakirin, boriyek hewayê ya kurt li şûna wê tê danîn
3. Naha parzûna hewayê digel jeneratorê tê rakirin.
4. Antîfrîz ji radyatora sereke tê rijandin (divê konteynirek vala li binê radyatorê were danîn berî rijandinê).
5. Çêleka ku motorê bi pergala sarkirinê ve girêdide tê qutkirin.
6. Lubricant di nav konteynirek ku berê hatî amadekirin de tê avêtin.
7. Kunek li ser kapa motorê bi karûbarê elektrîkê tê vedan. Di nav wê de bi arîkariya tapek tê qut kirin, dûv re di vê qulikê de adapterek xaçê tê saz kirin.
   

   Ji bo organîzekirina peydakirina neftê ji turbînê re adapterek xaçê-şekil hewce ye
8. Sensorê neftê jêhatî ye.
9. Turbine bi boriyek hewayê ya berê ve hatî saz kirin ve girêdayî ye.

Vîdyo: em turbînê bi "klasîk" ve girêdidin

Me TURBÎNeke erzan danî ser VAZê. beş 1

Rêza girêdana kompresorê

Li jor hate behs kirin ku girêdana pergalek turbocharging ya bêkêmasî bi "şeş"ek kevn re dibe ku her gav ne rastdar be, û ku sazkirina kompresorek kevneşopî dibe ku ji bo gelek ajokaran vebijarkek meqbûltir be. Ji ber vê yekê maqûl e ku meriv rêzika sazkirinê ya vê cîhazê hilweşîne.

1. Parzûna hewayê ya kevin ji boriya hewayê tê derxistin. Yek nû li şûna wê tê danîn, divê berxwedana vê parzûnê sifir be.
2. Naha perçeyek têl taybetî tê girtin (ew bi gelemperî bi kompresorê re tê). Yek dawiya vê têlê bi pêlava li ser karburatorê ve tê xêzkirin, dawiya din bi lûleya derketina hewayê ya li ser kompresorê ve tê girêdan. Kîpên pola yên ji kîtê bi gelemperî wekî pêçek têne bikar anîn.
   

   Kompresor bi pêlavên ku divê berî sazkirina kompresorê werin girêdan tê.
3. Turbocharger bixwe li kêleka belavkerê tê saz kirin (li wir têra cîh heye, ji ber vê yekê kompresorek navîn dikare bê pirsgirêk were saz kirin).
4. Hema hema hemî kompresorên nûjen bi kelepên lêdanê têne. Bi van lingan, kompresor bi bloka silindirê ve tê girêdan.
5. Piştî sazkirina kompresorê, ne gengaz e ku meriv parzûnek hewayê ya birêkûpêk saz bike. Ji ber vê yekê, li şûna fîlteran di rewşên standard de, ajokar qutiyên taybetî yên ji plastîk têne çêkirin danîn. Qutiyek wusa wekî celebek adapterê ji bo derzîlêdana hewayê kar dike. Digel vê yekê, qutik her ku tengtir bibe, dê kompresor jî bi bandortir bixebite.
   

   Di dema zextê de qut wekî adapter dixebite
6. Naha parzûnek nû li ser lûleya şûştinê hatî saz kirin, ku berxwedana wê ber bi sifirê ve diçe.

Dema ku turbochargerek li ser tevahiya VAZ "klasîk" saz dike, ev rêza herî hêsan û di heman demê de herî bi bandor e. Bi sazkirina vê pergalê ve mijûl dibe, ajokar bixwe dikare li rêyên nû bigere da ku tengahiya girêdanên qutik û boriyê zêde bike. Pir kes ji bo vê yekê sealantek germahiya bilind a birêkûpêk bikar tînin, ku dikare li her firotgeha perçeyên otomatê were dîtin.

Çawa nefta turbînê tê dayîn

Pergalek bêkêmasî ya turbocharging nikare bêyî rûnê kar bike. Ji ber vê yekê ajokarê ku biryara sazkirina turbînekê dide dê vê pirsgirêkê jî çareser bike. Dema ku turbîn tê saz kirin, adapterek taybetî li ser tê xêzkirin (adapterên weha bi gelemperî bi turbînan têne). Dûv re dîmenderek belavbûna germê li ser pirtirkêmtirîna wergirtinê tê saz kirin. Rûn bi adapterek, ku pêşî lûleyek silîkonê li ser tê danîn, ji turbînê re tê peyda kirin. Wekî din, turbîn divê bi sarkerek û lûleyek hewayê ya ku hewa dê tê de biherike nav pirokê were saz kirin. Tenê bi vî rengî dikare germahiya pejirandî ya nefta ku ji turbînê re tê peyda kirin were bidestxistin. Li vir jî divê were gotin ku komek lûle û kelemçeyan ji bo peydakirina neftê ji pergalên turbocharging re di firotgehên perçeyan de têne dîtin.

Komek nozzle ji bo turbînê dê ajokar gelek wext xilas bike

Komek wusa ji 1200 rubleyê lêçû. Tevî nirxa berbiçav, kirînek wusa dê xwediyê otomobîlê gelek wext xilas bike, ji ber ku hûn ne hewce ne ku hûn bi birrîn û pêvekirina lûleyên silîkonê re mijûl bibin.

Der barê spigots

Borî ne tenê ji bo peydakirina neftê hewce ne. Her weha divê gazên eksozê yên ji turbînê werin rakirin. Ji bo rakirina gaza zêde ya ku ji hêla turbînê ve nayê bikar anîn, boriyek silîkonek mezin a li ser kelepên pola tê bikar anîn. Di hin rewşan de, pergalek tevahî lûleyên silicone ji bo rakirina eksê tê bikar anîn (hejmara wan ji hêla sêwirana turbînê ve tê destnîşankirin). Bi gelemperî du, di hin rewşan de çar hene. Borî berî sazkirinê bi baldarî ji bo qirêjiya navxweyî têne kontrol kirin. Her, her çirûskek herî piçûk jî ku ketiye turbînê, dikare bibe sedema têkçûnekê. Ji ber vê sedemê ye ku her boriyek bi baldarî ji hundur ve bi napkinek ku di nav kerosene de hatî avdan tê paqij kirin.

Boriyên exhaust bi gelemperî ji silicone têne çêkirin

Dema ku kelepên ji bo boriyan hilbijêrin, divê hûn bîr bînin: silicone ne materyalek pir domdar e. Û heke, dema ku boriyê saz dike, girêka pola pir teng bike, wê hingê ew dikare bi hêsanî boriyê bibire. Ji ber vê yekê, ajokerên xwedî ezmûn pêşniyar dikin ku bi tevahî kelepên pola bikar neynin, lê li şûna wan kelepên ku ji plastika taybetî ya germahiya bilind hatine çêkirin bikar bînin. Ew girêdanek pêbawer peyda dike û di heman demê de silicone qut nake.

Turbine çawa bi karburatorê ve girêdayî ye?

Ger ajokar biryar da ku pergala turbo rasterast bi karburatorê ve girêbide, wê hingê pêdivî ye ku ew ji bo hejmarek pirsgirêkên ku dê bêne çareser kirin amade be. Ya yekem, bi vê rêbazê girêdanê, dê vexwarina hewayê pir zêde bibe. Ya duyemîn, turbîn dê li nêzî karburatorê were danîn, û cîhê pir hindik li wir heye. Ji ber vê yekê divê ajokar berî ku çareseriyek teknîkî ya weha bicîh bîne du caran bifikire. Ji hêla din ve, heke turbîn hîn jî li kêleka karburatorê were danîn, ew ê pir bi bandor bixebite, ji ber ku ew ne hewce ye ku enerjiyê li ser peydakirina herikîna hewayê bi pergalek kanalek dirêj ve xerc bike.

Du awayên sazkirina turbînek li tenişta karburetorê hene.

Xerca sotemeniyê di karburetorên kevn ên li ser "şeş"an de ji hêla sê balafiran ve tê rêve kirin. Wekî din, çend kanalên sotemeniyê hene. Dema ku karburetor bi normalî dixebite, zexta di van kanalan de ji 1.8 bar dernakeve, ji ber vê yekê ev kanal fonksiyonên xwe bi rengek bêkêmasî pêk tînin. Lê piştî danîna turbînê rewş diguhere. Du awayên girêdana pergala turbocharging hene.

1. Sazkirina li pişt karburetorê. Dema ku turbîn bi vî rengî tê danîn, tevliheviya sotemeniyê divê di tevahiya pergalê re derbas bibe.
2. Sazkirin li ber carburetor. Di vê rewşê de, turbîn dê hewayê berevajî berevajî bike, û tevliheviya sotemeniyê dê di turbînê re derbas nebe.

Her rêbaz hem avantaj û hem jî dezawantajên xwe hene:

• riya yekem pir hêsantir e. Erê, zexta hewayê di pergalê de dê pir zêde nebe. Lê di heman demê de, karburetor dê ne hewce ye ku bi ciddî were nûve kirin, tê de valvekek zêde ji bo kompresor û sarkerên zêde têxe nav wê;
• riya duyemîn pir dijwartir e. Zexta tevahî di pergalê de dê pir zêde be. Di heman demê de, naveroka CO-yê di eksoza gerîdeyê de dê kêmtir be, û ji bilî vê, destpêkirina motorek sar dê hêsantir be. Lê pêkanîna pêwendiyek wusa dijwartir e, ji ber ku ew ê hewce be ku karburatorê nûve bike, wekî ku li jor hatî destnîşan kirin.

Der barê girêdana turbinan bi derzîlêdanê re

Danîna pergalek turbocharging li ser motora derzîlêdanê ji ya karburatorê pir maqûltir e. Xerca sotemeniyê kêm dibe, performansa motorê baştir dibe. Ev di serî de ji bo parametreyên jîngehê derbas dibe. Ew çêtir dibin, ji ber ku bi qasî çaryeka eksozê li hawîrdorê nayê derxistin. Wekî din, vibrasyona motorê dê kêm bibe. Rêzeya girêdana turbînê bi motorên derzîlêdanê re jixwe li jor hatîye hûrgulî kirin, ji ber vê yekê ti wateya dubarekirina wê tune. Lê dîsa jî divê tiştek were zêdekirin. Hin xwediyên makîneyên derzîlêdanê hewl didin ku zêdekirina turbînê bêtir zêde bikin. Ji bo ku bigihîjin vê yekê, ew turbînê ji hev vediqetînin, tê de bi navê aktûatorê peyda dikin û li şûna ya standard biharek bihêz di bin wê de dixin. Di turbînê de çend lûle bi solenoids ve girêdayî ne. Van boriyan bêdeng in, dema ku solenoid bi girêdana xwe ve girêdayî dimîne. Hemî van tedbîran rê li ber zêdebûna zexta ku ji hêla tûrbînê ve ji% 15-20 ve hatî çêkirin dibe.

Turbinek çawa tê kontrol kirin?

Berî sazkirina turbînê, bi tundî tê pêşniyar kirin ku rûnê biguhezînin. Wekî din, pêdivî ye ku meriv parzûna rûnê û parzûna hewayê biguhezîne. Rêzeya kontrolkirina pergala turbocharging wiha ye:

• turbine divê ji bo rijandina neftê were kontrol kirin (ev hem ji bo beşa ku neft jê tê peyda kirin hem jî ji bo beşa ku ew ji turbînê diherike derbas dibe);
• hemî kanalên hewayê jî bi baldarî têne kontrol kirin. Divê yek ji wan ax û tiştên biyanî nehewîne;
• heke makîne bi katalîzatorek ve girêdayî ye, wê hingê divê ew ji bo xişandinê jî were kontrol kirin (vekêşana zêde ya ji katalîzatorek xiravkirî dikare bi girîngî xebata turbînê xera bike, ew bi hêsanî nikare bi qebarek mezin a gaza ku tê re mijûl bibe);
  

  Bi zanîna cîhaza turbînê, kontrolkirina performansa wê hêsantir e
• Di dawiyê de, divê hûn kontrol bikin ka rotorê turbînê bi gelemperî dizivire. Pêdivî ye ku dengê ku ji hêla rotor ve hatî çêkirin yekreng be. Pêdivî ye ku ew ti dengên derveyî nebe: qîrîn, bilûr, hwd.

Ji ber vê yekê, sazkirina turbînek li ser VAZ 2106 pêvajoyek dûr û dirêj e. Di hin rewşan de, li şûna turbînek bêkêmasî, hûn dikarin li ser sazkirina turbocharger bifikirin. Ev vebijarka herî kêm û herî hêsan e. Welê, heke xwedanê otomobîlê bi hişkî biryar daye ku turbînek li ser "şeş" xwe deyne, wê hingê divê ew ji nûvekirinek motorê ya ciddî û lêçûnên darayî yên cidî amade bike.