Em serbixwe bêhna benzînê di kabîneya VAZ 2107 de ji holê radikin

Bêhna benzînê di otomobîlê de pir ne xweş e. Ev ji bo hemî otomobîlan derbas dibe, û VAZ 2107 ne îstîsna ye. Bêhn ne tenê ji bo ajokar, ji bo rêwiyan jî zirar e. Gelek sedem hene ku ji kabînê bêhna benzînê tê. Werin em bi yên herî gelemperî re mijûl bibin û bibînin ka ew dikarin bi serê xwe werin rakirin.

Çima pêdivî ye ku pergala sotemeniya otomobîlê were mor kirin?

Heya nuha, gerîdeya VAZ 2107 hate sekinandin, ji ber vê yekê naha ew ketiye kategoriya klasîkên otomotîvên navxweyî. Li gel vê jî li welatê me gelek kes “heftan” diajon. Tengbûna pergala sotemeniyê ya di van makîneyan de her gav pir tişt hiştiye. Ev hem ji bo "heft"ên karburatorê destpêkê û hem jî ji yên derzîlêdanê yên paşîn re derbas dibe.

Tengbûna pergala sotemeniyê VAZ 2107 garantiya hewaya paqij a li kabînê ye

Di vê navberê de, pergala sotemeniyê ya her gerîdeyê divê bêkêmasî hişk be, û li vir çima ye:

• mezaxtina sotemeniyê zêde dibe. Ew hêsan e: heke kabînê bêhna benzînê bê, ev tê wê wateyê ku benzîn ji deverekê diherike. Û çi qas ku leak mezintir be, pir caran xwediyê otomobîlê neçar e ku sotemeniyê bike;
• rîska agir. Ger di kabînê de tansiyona bilind a buharên benzînê hebe, metirsiya şewatê bi giranî zêde dibe. Yek çirûskek bêserûber bes e, û salon dê di nav agir de bişewite. Û şofêrê wê pir bextewar be ku sax bimîne;
• zirarê dide tenduristiyê. Dema ku mirov buharên benzînê demeke dirêj nefes bike, ev ji bo wî baş nayê. Ev dibe sedema gêjbûn û gêjbûnê. Di hin rewşan de, mirov dikare hişê xwe winda bike. Wekî din, înhalasyona sîstematîk a vaporên benzînê dikare bibe sedema pêşkeftina penceşêrê.

Ji ber van hemî tiştên jorîn, dema ku bêhna benzînê di kabînê de bê, ajokar divê her tiştê ku gengaz bike ji bo rakirina vê pirsgirêkê bike, her çend ew çiqas ne girîng be jî.

Bêhna benzînê di hundirê maşîna derziyê de tê

Wekî ku li jor behs kir, VAZ 2107 di du guhertoyan de hate hilberandin: derzî û karburetor. Her du model bi periyodîk xwedan bi bîhnên ne xweş ên di kabînê de "kêfxweş" dikirin. Pêşîn, em bi modelên derzîlêdanê re mijûl bibin.

Leakbûna xeta sotemeniyê

Ger xeta gazê ya di karburatora "heft" de ji ber hin sedeman dest bi rijandina sotemeniyê bike, xuyangiya bîhnek benzînê di kabînê de neçar e. Pir caran ev ji ber sedemên jêrîn pêk tê:

• pirsgirêk bi valahiya kontrolkirina sotemeniyê. Ew li paş, li pişt kursiyên rêwiyan e. Ev valve tu carî pêbawer nebû, û bi demê re dest bi benzînê kir. Digel vê yekê, ew bi tenê dikare di pozîsyona girtî de tevlihev bibe. Wekî encamek, vaporên benzînê dê nikaribin biçin nav adsorberê û dê hundurê "heft"ê tije bikin. Çareserî diyar e - valveya kontrolê paqij bike an biguhezîne;
  

  Ji ber xitimîna valahiya nevegerê, bêhn nakeve nav adsorberê
• di tanka sotemeniyê de şikestin. Tankên li ser derzîlêdana paşîn "heft" pir caran diqelişin. Ev bi gelemperî ji ber zirara mekanîkî diqewime: derbek xurt an xêzek kûr, ya ku bi demê re zirav bûye û dest bi rijandina benzînê kiriye. Ji ber çi sedemê be, lekeyek sotemeniyê dest pê dike, dê tank an were kelandin an jî were guheztin. Ew hemî li ser mezinahiya şikil û cîhê wê girêdayî ye;
  

  Bêhna benzînê ya di kabînê de gelek caran ji tankeke gazê ya şikestî derdikeve.
• pirsgirêk bi hoses li ser Parzûna fine. Li ser "heftên" derzîlêdanê, van çîpên bi parzûnên tenik pir ne pêbawer, ku bi demê re qels dibin, bi parzûnê ve têne girêdan. Mazot dest pê dike û di kabînê de bêhna benzînê tê. Çareseriya herî baş ew e ku kelepên standard bi yên stûrtir biguhezînin. Firehiya kelemçeyê divê herî kêm 1 cm be.. Hûn dikarin li her firotgeha parçeyan kefenên weha bikirin.

Pirsgirêkên pompeya sotemeniya elektrîkê

Li ser modelên herî dawî yên derzîlêdanê "heft" pompeyên sotemeniyê yên elektrîkê hatin danîn. Erka sereke ya pompê diyar e: peydakirina sotemeniyê ji tankê ber bi derziyê ve. Di nihêrîna pêşîn de, xuyangkirina bîhnek ne xweş di kabînê de nikare bi pompek xelet re têkildar be, ji ber ku ev amûr bixwe di tanka sotemeniyê de ye. Lêbelê, pêwendiyek heye. Pomp, wekî her amûrek din, bi demê re dişewite. Di vê cîhazê de hêmana ku herî zêde zû diqelişe gasket in. Di heman demê de, ji bîr nekin ku pomp bi heman benzîna ​​ku ji derziyê re peyda dike tê sar kirin.

Ji ber germbûna zêde ya pompeya sotemeniyê carinan bêhna benzînê di kabînê de derdikeve

Ger ajokar asta sotemeniya tankê neşopîne, dibe ku pomp dest bi germbûna zêde bike, di encamê de bîhnek ne xweş derkeve. Û heke ajokar bi berdewamî benzîna ​​kêm-kalîteyê bikar bîne, wê hingê fîltera sotemeniya qelew dikare bi tevahî bêkêr bibe. Wekî encamek, bêhna pompeya sotemeniyê ya zêde germ dibe bigihîje kabînê. Çareserî: pompê rakin, moran biguhezînin, parzûnên sotemeniyê biguhezînin û tenê benzîna ​​kalîteyê bi rêjeya oktanê ya rast bikar bînin.

Veguheztina belengaz a derzîlêdanê û sedemên din

Di hin derzîlêdana "heftan" de, bêhna benzînê di kabînê de yekser piştî destpêkirina motorê tê hîs kirin. Divê tavilê were gotin ku ev her gav wekî xeletiyek nayê hesibandin. Mînakî, li ser "heft"ên kevn bi gelemperî dema ku ajokar di zivistanê de, di sermaya dijwar de motora sar dest pê dike, bêhna benzînê derdikeve. Ger wêneyek weha were dîtin, ajokar divê van xalan li ber çavan bigire:

• senzorek ku germahiyê ji motorê digire, daneyên "heft" ku motor sar e digihîne yekîneya kontrolê ya elektronîkî;
• blok, ku ji hêla van daneyan ve tê rêve kirin, tevliheviyek sotemeniyê ya dewlemend diafirîne, di heman demê de leza destpêkirina motorê zêde dike, wê dixe moda germkirinê;
• ji ber ku têkel dewlemend e û silindir sar in, sotemenî bi tenê nikare bi tevahî di wan de bişewite. Di encamê de beşek ji benzînê digihêje qalibê eksozê û bêhna vê benzînê jî dikeve cihê rêwiyan.

Ger înjektor bixebite, dema ku motor germ bibe bêhna benzînê winda dibe. Ger ev yek pêk neyê, wê hingê verastkirinek belengaz an pirsgirêkên motorê hene. Li vir e ku ew dikare bibe:

• xeletiyên di pergala şewitandinê de;
• xeletiyên di pergala tevliheviya derziyê de;
• compression belengaz di silindir;
• têkçûna sensora oksîjenê;
• xitimandina yek an jî çend nozzles;
• hewa ku dikeve pergala derzîlêdanê;
• Sensorê ECM têk çû.

Encam di hemî rewşên jorîn de dê yek be: netewa şewitandina sotemeniyê, li dûv berdana bermahiyên wê di nav pergala eksê de û xuyangiya bêhna benzînê di gerîdeyê de.

Bêhna benzînê di kabîna erebeyeke karburetkirî de

Yekem "heft" tenê bi karburetoran hatin temam kirin. Ji ber pirsgirêkên van amûran, di kabîneya VAZ 2107 de jî bêhna benzînê derket.

Ji ber eyarkirina nebaş a karburatorê, dibe ku bêhna benzînê di kabînê de xuya bibe

Kêmasiyên tîpîk ên karburatorê "heft" binihêrin, ku rê li ber vê yekê vedike ku ajokar dest bi "bêhnek taybetî" ya benzînê kir.

Leza xeta sotemeniyê

Pirsgirêkên bi hêmanên cihêreng ên xeta sotemeniyê di "heft"ên kevn de rûdana herî gelemperî ne:

• rijandina tanka sotemeniyê. Jixwe li jor hate behs kirin ku di "heft" injektora nû de hêza tankên gazê pir daxwaziyê dihêle. Di modelên karburetkirî yên kevn de, tank pir bihêztir bûn. Lêbelê, temenê rêzdar a van otomobîlan nayê daxistin. Tankek çiqas bi hêz be jî bi demê re dest pê dike. Û her ku karburator "heft" kevintir e, îhtîmala ku tank tê de xera bibe ew qas zêde dibe;
• hoses tank sotemeniyê. Ev hêmanek din a xeternak a xeta sotemeniyê ye. Ev kulp di bin otomobîlê de ne. Ew bi kelemçeyan bi xetên sotemeniyê ve têne girêdan. Kincên tenik û teng in. Bi demê re, ew qels dibin, û çîp dest pê dikin. Wekî encamek, mezaxtina sotemeniyê zêde dibe, û ajokar dest pê dike ku bîhnfirehiya benzînê bikişîne;
• çîpên li ser valvê ji bo vegerandina benzînê. Ev valve di beşa motorê de, li kêleka karburatorê ye. Hoseya paşverû bi periyodîk di bin zexta bilind de ye, ku rojek dikare bibe sedema şikestin û rijandinê. Balkêş e, kelepên ku valve digirin hema hema qet naqedin an diherikin.
  

  Valveya paşverû ya li ser "heft" qet carî amûrek bi taybetî teng nebûye

Xerabûna pompa sotemeniyê

Di karburatorê de "heft" ne pompeyên sotemeniyê yên elektrîkî, lê mekanîkî hatine bicîh kirin.

Li ser karburatorên kevn "heft" tenê pompeyên sotemeniyê yên mekanîkî hene

Van pompeyan di sêwiranê de ji hev cûda bûn, lê wan heman pirsgirêk wekî pompeyên elektrîkê hebûn: girtina zû ya gazketan ku bi germbûna zêde re têkildar e ji ber asta sotemeniyê kêm û fîlterên xitimî.. Çareserî jî yek e: guheztina parzûn, morkirin û bikaranîna benzîna ​​bi kalîte.

leak carburetor

Gelek sedem hene ku çima karburatorê di VAZ 2107 de dest pê dike. Lê encam her gav yek e: ji kabînê bêhna benzînê tê.

Ger karburetor nebaş were saz kirin, wê hingê kabîn bê guman bîna benzînê tê.

Li vir çima ew diqewime:

• karburatora li ser "heft" dikare ji ber karanîna benzîna ​​kêm-kalîteyê bi hêsanî girtî bibe. Çareserî diyar e: karburetorê derxînin û di kerosene de bi tevahî bişon;
• li hevberdana karburetor û piralî lekeyek hebû. Ev "nexweşiyek" din a hevpar li ser "heft"ên kevn e. An kefenê guncav hişk bikin an yekî nû saz bikin;
• float bi rêkûpêk nehatiye sererast kirin. Ger verastkirina jûreya float bi xeletî hatibe kirin, an ji ber hin sedeman wenda bibe, dê jûreyek dest pê bike. Dibe ku benzîna ​​zêde derbikeve. Û ajokarê di kabînê de wê yekser wê hîs bike;
• di qapaxê re diherikin. Ev encamek din a sererastkirina karburatorê ya belengaz e, tenê benzîn ne di hundurê jûreya float de, lê rasterast di nav kapê re diherike. Bi gelemperî ev têkçûn bi binpêkirina hişkbûna mora gomê ya di bin perdeyê de pêk tê;
• pêlava karburetorê diherike. Ev beş pir kêm diqete, lê dibe. Li vir tenê çareseriyek heye: kirîn û sazkirina pêlavek nû. Ev tişt nayê tamîrkirin.

Di hemî rewşên jorîn de, pêdivî ye ku karburator were sererast kirin. Bi gelemperî ew hemî bi verastkirinek betal a hêsan tê, lê ev ê li jêr were nîqaş kirin.

Mixabeyek pir dewlemend

Ger karburatorê li ser VAZ 2107 tevliheviyek pir dewlemend biafirîne, wê hingê encam dê wekî derziyê "heft" be. Dê sotemenî dem nemîne ku bi tevahî bişewite û dê dest pê bike ku bikeve nav pergala eksê. Û ji kozikê bêhna benzînê tê. Zû an dereng, ev rewş dê bibe sedema vê yekê ku mifteya li ser "heft" dê bişewite, dê tebeqek qalind ji sotê li ser pistonan xuya bibe, û xerckirina sotemeniyê dê bi girîngî zêde bibe. Û tevliheviyek dewlemend heye ji ber vê yekê:

• Parzûna hewayê girtî ye. Di encamê de, hewa hindik dikeve nav karburatorê û tevlihevî dewlemend e. Çareserî: Parzûna hewayê biguherînin;
  

  Ger parzûna hewayê VAZ 2107 xitimî be, tevliheviya sotemeniyê dê pir dewlemend be
• sensora hewayê têk çûye. Wekî encamek, karburetor tevliheviyê bi xeletî diafirîne. Çareserî: sensora hewayê biguherînin;
• pompeya sotemeniyê baş naxebite. Ew bi gelemperî di xeta sotemeniyê de zextek pir zêde diafirîne, ku di dawiyê de dibe sedema dewlemendkirina tevliheviyê. Çareserî: pompeya sotemeniyê teşhîs bikin û wê sererast bikin;
• Valveya germê baş nagere an jî pir qirêj e. Wekî qaîdeyek, ev her du xal bi hev ve girêdayî ne: damper pêşî qirêj dibe, û dûv re hema nagere. Li gorî pozîsyona ku damper tê de asê maye, têkel dibe ku pir zirav an jî pir dewlemend be. Vebijêrka duyemîn gelemperî ye. Çareserî: rakirin û şuştina karburatorê.

Eyarkirina derziyê

Veguheztina injektora VAZ 2107 li garajê bi gelemperî bi danîna kontrolkerên leza bêkar ve tê. Ev regulator motorek elektrîkê ya piçûk e ku derziyek piçûk tê de ye. Armanca regulator ew e ku sînyalan ji yekîneya kontrolê werbigire, hewayê bi rêhesinê ve peyda bike û bi vî rengî leza bêkêmasî ya motora "heft" biparêze. Ger di vê pergalê de têkçûnek çêbibe, wê hingê divê regulator were kontrol kirin.

Rêzeya eyarkirinê

Berî destpêkirina xebatê, pêdivî ye ku motora VAZ 2107 sar bibe. Ev pêngaveke girîng a amadekariyê ye. Ew ji çil hûrdeman heya saetekê digire (hemû bi demsalê ve girêdayî ye).

1. Herdu termînalan ji pîlê têne derxistin. Piştî wê, kontrolkera lezê tê rakirin.
   

   Ger ev regulator bi rêkûpêk nexebite, betalkirina domdar ne gengaz e.
2. Kula ku ev rêgez tê de ye bi hewaya pêçandî bi baldarî tê lêdan.
3. Rêkûpêk ji hev veqetandî ye, çîpa wê ya sereke ji bo çilmisî, şikestin û zirarên mekanîkî yên din bi baldarî tê kontrol kirin. Ger yek were dîtin, pêdivî ye ku regulator were guheztin. Ev amûr nayê tamîrkirin.
4. Tişta duyemîn ku were kontrol kirin derziya regulator e. Pêdivî ye ku ew çu şikestin û kincên herî piçûk jî nebe. Ger kêmasiyên weha hebin, divê derzî bê guhertin.
   

   Hemî hêmanên sereke yên regulator têne xuyang kirin - derziyek, pêlên sifir û çîçek rêber
5. Pêngava din ev e ku hûn pêlên rêkûpêk bi multimeterek kontrol bikin. Ew hêsan e: Divê berxwedana pêlavan ne sifir be, lê divê bi nirxên pasaportê re têkildar be (ev nirx dikarin di rêwerzên xebitandinê yên gerîdeyê de bêne destnîşan kirin). Ger pêlikan saxlem bin, regulator di cîh de tê berhev kirin û saz kirin. Motor dest pê dike û di betaliyê de dixebite. Ger motor bi normalî bixebite, û bêhna benzînê di kabînê de tune be, verastkirin dikare bêkêmasî were hesibandin.

Vîdyo: meriv çawa li ser VAZ 2107 kontrolkera leza bêkar biguhezîne

Meriv çawa li ser vaz-2107 regulatora leza bêkar biguhezîne.

Eyarkirina karburatorê li ser VAZ 2107

Ger ajokar karburatorek kevn "heft" heye, wê hingê ji bo ku bêhna benzînê ji holê rakin, hûn ê neçar bibin ku bi sererastkirina leza bêkar a li ser karburatorê re mijûl bibin. Ev ê pêdivî ye ku pişkek pêlavê.

Rêzeya eyarkirinê

1. Motor li betaliyê dest pê dike. Dûv re, pêça kalîteyê ya li ser karburetorê li gorî demjimêrê bi pêçekê ve tê zivirandin heya ku kelmêş bigihîje leza herî zêde.
2. Piştî danîna leza herî zêde (ew bi guh têne destnîşan kirin), pêça berpirsiyarê mîqdara tevlihevkirinê bi heman pîvazê ve tê zivirandin. Pêdivî ye ku meriv bigihîje rewşek ku tê de hejmara şoreşan di hûrdemê de 900 zêdetir nebe (bi karanîna tachometerek tê destnîşankirin).
   

   Dema ku leza bêkêmasî rast bikin, her gav pêşî pêça mîqdarê, û dûv re jî pêça kalîteyê rast bikin
3. Qonaxa dawîn zivirîna pîvazê ye, ku berpirsiyarê kalîteya tevliheviyê ye. Ev pîvaz li milê saetê dizivire heta ku hejmara şoreşan di xulekekê de digihîje 780-800. Ger ev nîşanker hate bidestxistin, wê hingê verastkirina karburatorê dikare serfiraz were hesibandin.

Vîdyo: verastkirina bêkar a karburatorê

XWE BIKIN. Serrastkirina bêkar!

Kontrolkirina xeta sotemeniyê

Wekî ku li jor jî hat behs kirin, bêhna benzînê pirî caran ji ber rijandina xeta sotemeniyê derdikeve. Ji ber vê yekê, ajoker divê ji qelsiyên vê sêwiranê haydar be. Dema ku xeta sotemeniyê kontrol dikin, bala xwe bidin van tiştan:

• yekitiya tanka sotemeniyê. Ji bo vekolînê, çêtirîn e ku hûn otomobîlê bixin nav çalê û ronahiyek hêzdar bikar bînin. Pêdivî ye ku li ser tankê ti dilop, ne deran, çilmisî an zirarek mekanîkî ya din tune be;
• kontrol xeta sotemeniyê. Xeta sotemeniyê pergalek kulm û lûleyan e ku bi riya wan sotemenî ji tankê berbi motorê tê peyda kirin. Piraniya vê pergalê li binê otomobîlê ye. Ji ber vê yekê, ajokar divê bi baldarî hemî girêdan, girêk û hevgirêdanên vê xetê ji bo rijandinê bi baldarî kontrol bike;
  

  Hemî girêdanên li ser lûleyên xeta sotemeniyê divê herî kêm mehê carekê bi baldarî bêne kontrol kirin.
• girêdanên li ser Parzûna hêja ya sotemeniyê. Cotek lûleyên kurt bi parzûnê ve girêdayî ye. Ev lûle, di serî de, bi çengan ve girêdayî ne. Wekî encamek, heşt girêdan di yek carî de xuya dibin, ku pir caran dest pê dikin. Ji ber vê yekê, tavilê piştî kontrolkirina xêzê, girêdanên li ser parzûna xweş kontrol bikin;
  

  Kevirên li ser parzûna "heft" baş qet nebûn xwedî hişkbûna baş
• Parzûna hewayê. Pêdivî ye ku rewşa wê jî were kontrol kirin, her çend ew rasterast bi xeta sotemeniyê re têkildar nebe. Ew hêsan e: Ger parzûna hewayê xitimî be, wê hingê bi xetek sotemeniyê ya bi tevahî vegirtî jî, dê nekare bêhna benzînê were derxistin, ji ber ku tevliheviya sotemeniyê ji ber parzûnek xirab dê pir dewlemend be.

Ji ber vê yekê, bêhna benzînê di kabîneya "heft" de dikare ji ber gelek sedeman çêbibe, ku gelek ji wan ji her gav ne diyar in. Lêbelê, pirraniya van sedeman ajokar dikare bi tena serê xwe ji holê rake. Tiştê ku hewce ye ev e ku meriv tenê pêşniyarên jorîn bişopîne.