Otomobîlên herî bêkêr ên ku heya niha hatine çêkirin

Ne hemî otomobîl wekhev têne afirandin. Otomobîlên bajêr ên piçûk di hişê xwe de bi karîgerî û pratîkî têne çêkirin, di heman demê de supercarên zêde ji ber performans û şêwaza cihêreng radiwestin.

Lêbelê, otomobîl hene ku di yek ji kategoriyan de cih nagirin. Di encamê de, kirîn û ajotina wan bi tevahî bêwate ye. Hin ji van wesayîtan jî bi bêkêrbûna xwe ya bêkêmasî navdar bûne!

Otomobîlên herî bêkêr ên ku heya niha hatine çêkirin

Murano CrossCabriolet yek ji wan otomobîlên hilberînê yên xerîb e ku heya niha ji hêla Nissan ve hatî sêwirandin. Dema ku Murano-ya birêkûpêk xaçerek maqûl e, ev yek xwedan banek pop-up û ajokera hemî-teker e. Zehmet e ku meriv bêje çima kesek fikir kir ku ew ramanek baş e.

Ev yekem û yekane xaçerêya veguherbar a tev-teker e li cîhanê. Ne ecêb e ku ti otobusek din hewl nedaye ku vê yekê bişopîne. Ev otomobîla tirsnak di cîhana rastîn de bi tevahî bêkêr e!

Chevrolet SSR

Ne veşartî ye ku Chevrolet di nav salan de hin otomobîlên ecêb û bêkêr peyda kiriye. Lêbelê, dema ku ew bêkêrbûnê tê, Chevy SSR serdikeve.

Ev pîkapa guherbar a quirky ji bo rêzgirtinê ji darên germ re dihat xwestin. Ger tiştek hebe, SSR wekî kopiyek erzan a germek germ xuya dikir. Ne ecêb e, ku erebe tenê piştî 3 salan hilberînê hate sekinandin.

P50 paqij bike

Ji destpêka destpêka vê mîkrokarê nakokî re nîv sedsal derbas bû. Ji aliyek ve, mezinahiya wê ya piçûk dema ku li bajarên mijûl digere dikare bi kêrî were. Giraniya vê otomobîla piçûk ew qas hindik e ku meriv bi hêsanî dikare were hildan û wekî valîzek li ser tekeran were bikar anîn.

Otomobîla hilberîna herî piçûk a li cîhanê ew qas ku hûn difikirin ne jêhatî ye. Di rastiyê de, mezinahiya wê ya piçûk P50 di cîhana rastîn de, tevî niyeta çêtirîn, bi rastî bêkêr kir.

AMC Gremlin

Ev gerîdeya subkompakt a xwerû her dem di bin siya Pacer de ye. Her du makîneyên piçûk in, bi qelsî hatine sêwirandin, û ji pir kesan re bi tevahî bêwate ne.

Dibe ku AMC Gremlin ne di cîhanê de wesayîta herî bikêr bû. Lêbelê, ew bê guman bi kirrûbiran re bandorek bû. Bi tevahî, di 670,000 salên hilberîna otomobîlê de zêdetirî 8 yekîneyên hatine firotin.

Reliant Robin

Ev otomobîla xerîb belkî yek ji otomobîlên herî navdar ên Brîtanî yên hemî deman e. Lêbelê, Reliant Robin ji ber hemî sedemên xelet navdar bû.

Reliant Robin zû bi şiyana xweya xeternak a bêhempa navdar bû. Ji ber ku gerîdeyek sê-teker hebû û sêwiranek giştî ya pir ecêb hebû, Robin meyldar bû ku bi leza bilindtir biqelişe. Ew pir kêfxweş e, heya ku hûn yek ji wan ajotin.

Lincoln Blackwood

Lincoln Blackwood dibe ku di destpêkê de wekî ramanek baş xuya bike. Ford biryar da ku kamyonek hilkişîna bilind a ku luks û pratîkbûnê bi hev re biafirîne, ji bo kirrûbirên dewlemendtir armanc dike.

Lêbelê, di rastiyê de, Lincoln Blackwood ne bi taybetî lûks û ne jî pratîk bû. Model tenê salek piştî destpêka wê ya orîjînal ji ber firotana tirsnak hate sekinandin, û ji wê demê ve tabloya navan venagere.

Amphicar

Piraniya me dema ku em zarok bûn xewna wesayitek amfibiy didîtin. Di sala 1960-an de, otobusa Alman biryar da ku xewna xwe bike rastî.

Amphicar Model 770 veguherînerek du-derî ye ku dikare mîna her otomobîlek din were ajotin û mîna qeyikê were bikar anîn. Bi kêmanî di teoriyê de. Di cîhana rastîn de, Amficar zû îsbat kir ku hem wekî wesayît û hem jî wekî qeyikê pir tirsnak e. Model tenê 5 sal piştî destpêka wê ya orîjînal hate sekinandin û ji hingê ve venegeriyaye.

Mercedes-Benz AMG G63 6x6

Kirîna her otomobîlek şeş-teker jixwe rastdarkirina bi mantiqî pir dijwar e. Ew lîstikek bi tevahî cûda ye dema ku dor tê ser kamyoneta 6 × 6 G-Class û pratîkî an kêmbûna wê.

Ev şeş-tekerê bêaqil bi bingehîn Mercedes-Benz G63 AMG li ser steroîdan e. Ew motorek V8 ya du-turbocharged bi hêza 544 hesp û komek şeş tekerên mezin heye. Wekî ku hûn fêm dikin, ev cinawir di cîhana rastîn de bi tevahî bêkêr e. Her çend ev gotinek wêrek e.

BMW Isetta

Microcars hatine sêwirandin ku bibin wesayîtek bêkêmasî ji bo ajotina bajêr a rojane. Isetta, ku ji hêla BMW ve hatî çêkirin, yekem car di nîvê salên 1950-an de derket bazarê. Digel ku fikra li pişt wê dibe ku ramanek maqûl bû, ev mîkro-otomobîla ecêb zû îsbat kir ku di cîhana rastîn de bêkêr e.

Bmw Isetta ya ku zû derdikeve deqeyek tam digire ku bigihîje 50 mph, ku di heman demê de leza herî bilind a otomobîlê ye. Bi hundurê spartayî û ajokerek tirsnak re, ev tişta ecêb qet neket ser xwe.

Honda Insight

Nifşa sêyem a heyî Honda Insight ji guhertoya orîjînal a gerîdeyê pir cûda ye. Vegere di destpêka sedsala 21-an de, otobusa Japonî ev otomobîla xerîb wekî dergehek ji bo pêşeroja otomobîlan xeyal kir. Bi kêmanî ev fikir bû.

Honda Insight ya orîjînal bi her cûre pirsgirêkan dagirtî bû. Piraniya wan ji xuyangiya tirsnak a otomobîlê pir girantir bûn. Mînakî, nifşa yekem Insight ji ber têkçûnên ragihandinê navdar bû.

Range Rover Evoque Convertible

SUV-yên veguherbar qet carî xuya nakin, û Range Rover Evoque Convertible jî ne îstîsna ye. Dikare were îddîa kirin ku sazkirina banê vekişandî ya ku wekî din wesayitek pir xweş û erzan bû ku ji hêla Range Rover ve hatî pêşkêş kirin hilweşand.

Guhertoya veguherîner a Evoque bi xwezayî ji modela bingehîn bihatir e. Lêbelê, banê veguherbar giraniyê zêde dike, ku bandorek li ser performansa gerîdeyê digire. Evoque-ya veguherîner di heman demê de cîhê barkirinê kêm e, ku ew li kêleka vebijarka banê sabît bêkêr dike.

Ferrari FXX K

Bawer bikin an na, yek ji otomobîlên pêşbaziyê yên herî xweş ên Ferrari di heman demê de gerîdeya herî bêhiş a otobusê ye. Buhayê xwestina vê bedewiya taybetî 2.6 mîlyon dolar bû!

Bi xwezayî, ev cenawirê bi hêza V12 ne qanûnî ye. Di rastiyê de, ew ji Ferraris bixwe ye. Otomobîl bi tîmek endezyar û teknîsyenan û her alavên pêwîst re tirimbêlê radestê her rêgezek pêşbaziyê ya ku xwedan bixwaze, dide. Piştî ku wan ajotina li dora rê qedandin, FXX K vedigere Ferrari.

Hummer h1

Hummer-a orîjînal bê guman yek ji wan otomobîlên herî nakokî yên cîhanê ya hemî deman e. Hûn jê hez dikin an jê nefret dikin. Navber nîne.

Hummer bi qasî ku bêkêr e, îkonîk e. Xwezaya wê ya spartayî û ajokera birçî ya hêzê, ajotina H1-ê ji xeynî derveyî rê pir tirsnak dike. Ger hûn plan dikin ku li ser rêyên asfaltkirî ajotin, hûn çêtir e ku hûn wesayîtek cûda bikar bînin.

Lamborghini Veneno

Ev dibe ku hinekî nakokî be. Bê guman, Veneno, mîna piraniya Lamborghini, supercarek bêkêmasî ye. Her çend ew ji ya herî bikêr dûr e.

Di rastiyê de, Veneno ji Aventadorek veşartî ne tiştek din e. Zehmet e ku meriv nirxa bêaqil a 4.5 mîlyon dolar an hilberînek tixûbdar a tenê 9 yekîneyan rast bike. Tenê Aventadorek birêkûpêk bikirin. Performansa, bingeh û hundurîn ji bo perçeyek lêçûnê hema hema yek in.

Velorex Oscar

Derfetek baş heye ku we qet carî qala vê mîkro-carê ecêb nebihîstiye. Ev sê-tekera ecêb di navbera salên 1950 û 70-an de ji hêla otobusek Çekoslovakkî ve hate çêkirin, tam dema ku otomobîlên bi heman mezinahî li welatên din ên Ewropî dest pê dikirin.

Xelata Oscar ji ya ku di eslê xwe de dihat fikirîn pir kêmtir pratîk bû. Di rastiyê de, hema hema ne gengaz bû ku meriv wê ji bilî ajotina bajêr ji bo tiştek din bikar bîne. Û wê demê jî, ajotina Velorex Oskar ne pir xweş bû.

Chrysler Prowler

Ev otomobîla werzîşê ya ecêb di dawiya salên 1990-an de derket bazarê. Çapemeniya otomotîkê, û hem jî kirrûbirên potansiyel, ji hêla xuyangiya xerîb a gerîdeyê ve dikişand.

Xuyabûna nakokî lê bêhempa ya gerîdeyê belkî xala wê ya firotanê tenê ye. Prowler ji bo pirsgirêkên pêbaweriyê û hem jî performansa zehf xirab navdar e. Beriya her tiştî, hûn ê li bendê bin ku gerîdeyek werzîşê ya ku bi qasî Plymouth Prowler biyanî xuya dike ku zêdetirî 214 hesp be.

Ford Pinto

Ewlehî aliyek girîng a her wesayîtek e. Dema ku hin wesayît ji yên din ewletir in, ew hemî heman rêbaz û prensîban dişopînin da ku ewlehiya herî zêde ji bo hemî niştecîhan peyda bikin. Lêbelê, Ford Pinto îstîsnayek e.

Ji ber sêwirana xirab a gerîdeyê, Pinto piştî lêdanek ji paş ve meyla teqînê heye. Vê xetera ewlehiyê ya mezin zû Ford Pinto kir yek ji wesayitên herî kujer ên her dem.

TANK Mono

Meriv bi ewle dikare bêje ku pêlîstokên rêgezê yên tund, bêyî çêkirin û model, wesayîtên herî bikêr in. Dema ku dor tê ser nebûna pratîkî, BAC Mono tenê dikare bigire.

Bînin bîra xwe, wekî Morgan Three Wheeler-a ku berê hatî behs kirin, pratîkî tiştê paşîn bû ku BAC di sêwirana Mono de li ser fikirî. Sprint 0-60 di kêmtirî 3 çirkeyan de pir bi heybet e. Lêbelê, ev cinawir li derveyî rêça pêşbaziyê bêkêr in.

AMC Pacer

Ev jêrkompakta navdar a Amerîkî ne hewceyî danasînê ye. Ew ji bo aborî û pratîkî hatî çêkirin. Bi rastî, AMC Pacer tam berevajî bû.

Bi rastî, AMC Pacer baş nehat sêwirandin. Di rastiyê de, ew di dîrokê de yek ji xirabtirîn otomobîlan tê hesibandin. Pêşbazan zû ew aciz kirin, û di encamê de, model tenê 5 sal piştî destpêka wê ji rêzê hate derxistin.

Alloys C6W

Supercars her dem li ser nûbûnê bûne. Di salên 1980-an de, Ferruccio Covini vîzyona xwe ya bêhempa ji bo supercarek bi performansa bilind nîşan da. Taybetmendiya wê ya herî cihêreng pêdivî ye ku ajotina wê ya şeş-teker be.

Di destpêkê de, dibe ku ecêb xuya bike ku kesek tewra difikirî ku supercarek bi eksên pêşîn ên ducar ve girêbide. Vê veguheztina bêhempa li ser rêça pêşbaziyê bi rêkûpêk serfiraz bû. Lêbelê, li ser rêyên giştî, C6W zehf bêkêr e.

Cadillac ELR

ELR wesayîtek lûksê ya nûjen e ku ji bo şoreşa bazara otomotîvê hatî sêwirandin. Her çend ev yachta bejahiyê ya du-derî li ser kaxezê zexm xuya dikir, guhertoya hilberînê ne ew qas baş bû.

Cadillac ELR zû îsbat kir ku ji kirrûbirên potansiyel re pir bêkêr e. Otomobîl dema ku nû bû bi awayekî sûcdar biha bû. Gelek pirsgirêkên pêbaweriyê ELR di bazara gerîdeya bikar anîn de jî bijarek tirsnak dike. Ger ew erebeyek konseptê bûya dê çêtir bûya.

Renault Avantime

Otomobîlên fransî dikarin pir ecêb bin û Avantime mînakek sereke ye. Ew hate sêwirandin ku bibe mînîvanek bi têkiliyek werzîşî ku ji hevrikên xwe yên bêhêz raweste. Ew bi rastî li ber xwe da, lê ne ji bo baştir.

Sêwirana derveyî ya gumanbar ji taybetmendiya herî xirab a Renault Avantime dûr e. Bi rastî, pir pirsgirêkên wê yên mekanîkî û elektrîkê vê gerîdeyê bi tevahî bêbawer dike. Wekî encamek, ev MPV bi tevahî bêkêr e.

Morgan Tree Wheeler

Morgan Three Wheeler îkonek Brîtanî ye. Lêbelê, ew di heman demê de yek ji wan otomobîlên herî nepratîk e ku drav dikarin bikirin. Bê guman ew ne bi rihetî an pirrengî di hişê xwe de hatî çêkirin.

Bê guman, Three Wheeler pêlîstokek kêfê dike ku meriv sibehek yekşemê ya tav bigire. Lêbelê, ev hema hema yekane senaryo ye ku xwedîkirina wê jî hinekî bikêr be.

Mercedes-Benz R63 AMG

Ev Mercedes-Benz-a performansa bilind e ku we qet jê nebihîstiye. Otomobîlên Alman tenê li dora 200 yekîneyên vî cinawir çêkir berî ku xeta hilberînê bide sekinandin.

Lebê, em ji bo bîskekê rast be. Bi qasî ku dengek mînîvanek 500-hêza hêzdar dixuye, di cîhana rastîn de kes pê hewce nake. Hêjmarên firotanê tirsnak bûn, û birêkûpêkiya tirsnak a gerîdeyê bê guman ne alîkar bû ku kiriyarên potansiyel bikişîne. Kî difikirî?

1975 Dodge Charger

Remakerên fîlimê ji orîjînal qet çêtir in. Heman tişt di derbarê otomobîlan de jî tê gotin, û Dodge Charger ne îstîsna ye.

Piştî krîza neftê ya '73, Dodge neçar ma ku tabloya efsanewî ya Charger rabike. Di şûna wê de, çêker nifşek çaremîn a bi tevahî nû ya gerîdeyê pêşxistiye. Charger-a nû hemî taybetmendiyên xwe yên xweş winda kiriye, ji V8-ya hêzdar a di binê kapê bigire heya sêwirana bextewar.

Lexus CT 200h

Di vê navnîşê de bê guman ev otomobîla herî firotanê ye. Bi rastî, Lexus ji destpêka xweya bingehîn ve hema hema 400,000 yekîneyên CT firotiye.

Digel ku CT200h ji bo ajotina rojane wekî bijarek pir maqûl xuya dike, performansa wê ya bêkêmasî û ajotina dijwar tirsnak e. Vê yekê ew bi hema hema hemî hevrikên wê yên rasterast re bi tevahî bêkêr dike. Lexus CT200h rêyek dijwar e.

Mercedes-Benz X-Class

Ne xuya ye ku her kes ji têkçûna Lîncoln Blackwood-a ku berê hatî destnîşan kirin fêr bûye. Di rastiyê de, Mercedes Benz jî biryar da ku bikeve pêşkeftina kamyonek lûksê.

Berevajî G63 AMG 6 × 6 bêhesab, ev yek diviyabû ku ew otomobîlek hilberîna birêkûpêk be ku diviyabû ku beşdarî rêza otobusê bibe. Pîkapa X-Class, ku bi rastî ji Nissan Navara ji nû ve hatî sêwirandin ne tiştek din e, bûye fiyaskoyek bêkêmasî. Ne ecêb e ku piraniya kiryaran nexwestin ku bi qasî 90,000 $ li kamyonek nû ya Nissan xerc bikin.

Chrysler PT Cruiser GT

Bingeha Chrysler PT Cruiser, tevî sêwirana wê ya nakokî, di rêza bihayê xwe de bijarek jîr e. Ew erzan e ku meriv biparêze û nisbeten aborî ye. Vebijarkek zexm heke hûn dikarin şêwaza tirsnak derbas bikin.

Guhertoya performansa bilind a GT PT Cruiser delîl e ku ne hemî otomobîl hêjayî nûvekirinê ne. Digel ku ew ji modela bingehîn çêtir performansê dikir, PT Cruiser-ya ku bi performansê ve girêdayî ye jî ji destpêkê ve ramanek tirsnak bû. Bi rastî tu sedem tune ku kesek xwedî yek ji van çavan be.

Suzuki H-90

X90 yek ji xerîbtirîn hilberên Suzuki ye ku heya roja îro ye. Ev wesayîta piçûk ew qas ecêb e ku meriv tewra jî tesnîf bike ku ew ji kîjan beşê ye.

SUV-ya kompakt a werzişî ya du-derî ya targa ya bi t-top hema hema bêkêr e, wekî ku hûn hêvî dikin. Ew bi tu awayî bilez nabe, ne jî ji riya lêdanê baş dixebite. Banê teşe T-yê vê Suzuki hîn xerîbtir dike.

Fiat 500L

Di bingeh de, ew ji bo Fiat 500-a delal alternatîfek mezintir e. Ji hêla teorîkî ve, divê 500L pratîktir be û ji ber vê yekê bi kiryaran re ji xizmê xwe yê piçûktir populertir be. Beriya her tiştî, ew ji bo rêwiyan û barkêşan bêtir cîh pêşkêşî dike.

Lêbelê, Fiat 500L pirsgirêkek girîng heye ku ew ajotinê bêwate dike. Otomobîl derengiya turbo ya tirsnak heye. Wekî encamek, ew pir qels hîs dike û her gav xuya dike

Pontiak Actek

Aztek di cîhanê de xaçerêya herî navdar e. Taybetmendiya wê ya cihêreng, her çend ne bi rengek baş be jî, sêwiranek bi guman bû. Di rastiyê de, Pontiac Aztek di dîrokê de wekî yek ji herî xirabtirîn otomobîlên hemî deman ket.

Sêwirana derveyî ya tirsnak ji tenê kêmasiya gerîdeyê dûr e. Azteks ji gelek pirsgirêkên pêbaweriyê û hem jî destwerdana belengaz dikişînin. Ew bi rastî otomobîlek bêqîmet e ku meriv xwedan bike.

Mercedes-Benz G500 4 × 4

Mercedes Benz G-Class ji SUVek spartayî bûye sembola statûyê. Îro, îhtîmal e ku hûn li ber bûtîkek luks bi G-Class re ji cîhek derveyî rê pirtir bicivin.

Kîta hilanînê ya bêaqil, ferqên kilîtkirî an tirên mezin ji bîr bikin. Di her rewşê de, çu carî kes nikare xweya xweya G-Class-a xweya lûksê ji rê derxe. Wekî encamek, G500 4x4 bêkêmasî bêkêr e.

Volkswagen Phaeton

Ji ber hin sedemên ecêb, bi qasî 20 sal berê, Volkswagen biryar da ku bikeve bazara sedanên luks. Phaeton hatiye dîzaynkirin ku bi otomobîlên mîna BMW 7 Series an jî Mercedes Benz S Class re pêşbaziyê bike.

Otomobîla luks a Volkswagen têkçûnek mezin bû, û kêmbûna firotanê piştrast kir ku otomobîl bi tevahî bêwate bû. Di rastiyê de, otobusa Alman li ser her Phaeton di navbera 30 û 000 de bêtir ji 2002 dolar winda kir.

Hummer h2

Digel ku Hummer H1-a ku berê hatî behs kirin dibe ku ji ber nepratîkbûna xwe ya tirsnak bêkêr be, H2 bê guman hê xirabtir e. Hummer H2 ji Spartan H1 re wekî alternatîfek jêhatîtir û nermtir sêwirand.

Mixabin, H2 piraniya taybetmendiyên bêaqil ên ku Hummer-a orjînal ji nav elaletê rawestand winda kiriye. Ji xeynî aboriya sotemeniya tirsnak û mezinahiya mezin, yanî. Hilbera paşîn bi bingehîn H1-ya deluxe ye ku ji hemî taybetmendiyên xwe yên xweş hatî derxistin.

Jeep Cherokee Trackhawk

SUVek bi performansa bilind pir oksîmoron e. Sêwirana SUVek mezin a ku karibe wekî otomobîlek werzîşê ya piçûk performansê bike, bi kêmanî karek hêsan nîne. Hilbera paşîn bi taybetî di cîhana rastîn de ne bikêr e. Lêbelê, ev pir xweş e.

Bêkêrbûn bê guman beşek ji îtiraza otomobîlê ye. Jixwe, ev erebe bi her awayî pêkenok e, ya ku wê dike efsane jî ev e.

Mercedes-Benz S63 AMG Convertible

S-Class her dem lûtkeya luksê bûye. Sedana luks a ala bi dehsalan standard ji bo otomobîlên luks destnîşan kiriye.

Danasîna guhertoyek veguherîner a ku bi motorek V8-turbocharged a bi performansa bilind a di binê kapê de hatî berhev kirin ne biryara herî jîr bû. Firotana belengaz zû nîşan da ku ev guhertoya S-Class çiqas bêwate bû.

Ford Mustang II

Otomobîla pony ya nifşa yekem a bijare ya Amerîkî yek ji otomobîlên herî efsanewî heya roja îro dimîne. Lêbelê, destpêka nifşa duyemîn di '73-an de ji ber dakêşek bi rastî tirsnak e.

Ji ber ku nifşê duyemîn Ford Mustang heman bingehê wekî Pinto parve dikir, her du otomobîlan jî pirsgirêkên hevpar hebûn. Di vê yekê de şansek mezin a teqînê di pevçûnek paşîn de, hemî jî ji ber cîhkirina nerast a tankê ye.

BMW x6m

Zehmet e ku meriv fêm bike ka pêvajoya ramanê dema pêşkeftina X6 çi bû. Ev SUV bi rengekî rê dide ku hemî taybetmendiyên herî xirab ên kopekek teng bi hemî pirsgirêkên SUVek mezin re tevlihev bike. Ev bi piranî ye baştirîn herdu cîhan.

Di binê kapê de motorek hêzdar a 617-hesp zêde bikin, û we yek ji SUV-yên herî bêkêr ên ku dikarin drav bikirin heye. X5M hema hema bi her awayî bi objektîf çêtir e. Tewra X4 jî bêtir watedar dike!

Hummer h3

H3 modela dawîn bû ku ji hêla Hummer ve hatî hilberandin berî ku çêker îflas bike. Bi rastî, ev modela tirsnak neynûka di tabûtê de bû ku bû sedem ku Hummer di sala 2010-an de doza îflasê bike.

Hummer H3 belkî ji H2 jî xerabtir bû. Ew ji her duyên din bi mezinahî tevlihevtir bû û dihat xwestin ku hîn kêmtir spartayî be. H3 bi pirsgirêkên ji têkçûna motorê bigire heya pirsgirêkên elektrîkê re rû bi rû maye. Bê guman ew derbasbûnek dijwar e.

Smart Fortwo Electric Drive

Otomobîlên bajêr ji bo piraniya otomobîlan pratîk û maqûl in. Zêdekirina veguhastina elektrîkê divê Fortwo hîn pratîktir bikira. Bi kêmanî di teoriyê de.

Lêbelê, di rastiyê de, rêza tixûbdar a elektrîkê Fortwo ew bêkêr kir. Vebijarka kiriyaran hebû ku di navbera kopek û veguherîner de hilbijêrin. Tenê heke ajokera elektrîkê ya banê sabît Fortwo êdî bes bêkêr nebe.