Minîvanên herî bilez bi lastîkên qîrîn diçin kreşê
Contains
Jeremy Clarkson carek got ku di derheqê we de tiştek eşkeretir tune, ku we dev ji jiyanê berda, mîna ajotina mînîvanek. Di rastiyê de, otomobîlên K-segment ji gelek salan ve ne xwediyê navûdengek pir baş e. Ew bi êş bêzar, gemar, ku bi tu keremê re tune ne dihatin hesibandin. Lêbelê, motorîzasyon bêtir çûye, û naha jî "erebeyên zarokan" jî dikarin bibin xwediyê vê "tiştekî".
Îstatîstîk nîşan didin ku civak her ku diçe zêdetir wext dide zarokan. Em karîgerî û pêkvejiyana pîşeyî di rêza yekem de nagirin û dema wextê xwedîkirina zarokan hat, em ê "dem hebe" ku em bibin yek an du kesan. Bi rengekî din, naha malbatek bi sê zarokan jixwe tê hesibandin ku xwediyê gelek zarokan e, û çend deh sal berê ew normal dihat hesibandin. Mebesta me bi "multi" malên ku pênc an şeş (û bêtir!) zarok li dora xwe dizivirin.
Ji bo komek weha, otobusek piçûk hewce ye, lê di cîhana nûjen de, tewra sê pitikên ku hatine destnîşan kirin jî bihesibînin, ew dikare di otomobîlek rêwiyan a asayî de were qerebalix kirin. Berî her tiştî, ji ber kursiyan - hema hema ti otomobîl nikare sê textên zarokan li piştê bi cîh bike. Vacation pirsgirêkek din e. Balaja zarokan dikare du-sê qat zêdetir cîh ji bagajên mezinan bigire (çi mûcîze ye, ji ber ku zarok pir piçûktir in?!), ji ber vê yekê çûna betlaneyê bêyî romork dibe "mîsyon nemimkûn".
SUVs, her çend mezin xuya dikin, bi gelemperî ji gerîdeya rêwiyan a navîn hindiktir jûreyek di hundurê xwe de heye, û kabînên wagonê pir zêde tune ku pêşkêş bikin. Ji ber vê yekê, ew bixwazin an nexwazin, dêûbavên ji du zarokan bêtir mehkûmî minivanan in.
Digel ku mezinkirina zarokan demek pir xweş tê hesibandin, ji bo kesê ku ji pîşesaziya otomotîvê hez dike, derbasbûna ji çîçek germ a werzîşê berbi mînîvanek ku bêhna porê pitik digire tê wateya mirina hundurîn. Welî evê ?! Heya nuha, me dikaribû eksozek sê înç hebe ku dibû sedem ku cîranan pencere ji pencereyên me bavêjin derve, sekinîn ew qas hişk e ku ajotina li kolanê mîna ku bi piyanoyê ji derenceyan daketibûya xwarê bû, û sofa piştê jî wekî karûbarê refikê ji bo pisîkê. Û naha divê hûn ji "cîhana din" veguhezînin otomobîlek. Xwezî, hilberîner hewl didin ku vê guherîna radîkal bi qasî ku gengaz ji me re hêsan bikin. Ji ber vê yekê me biryar da ku em li dora sûkê mêze bikin û bibînin ku dibe ku kîjan mînîvan ji me re ne pir xirab be.
BMW Series 2 Active Tourer
Ka em bi yek ji otomobîlên herî nakokî yên salên dawî dest pê bikin. Dema ku BMW fikra çêkirina vî rengî otomobîlê eşkere kir, temaşevanên marqeyê bi lez bûn. Beriya her tiştî, ev makîneya yekem a li cîhanê ye ku bi perwaneya pêvekirî û ajokera pêş-teker e. Wusa dixuye ku ev celeb ajotinê bi ramana brandê ya ku bi salan ve hatî çandin bi tevahî dijberî ye. Tevî nebûna deriyên xêzkirî, 2 Series Active Tourer dikare bi ewleyî ji van malbatan re were hesibandin.
Her çend yekîneyên nerm jî di nav rêza motoran de cih digirin, marqeya BMW dê ne bi xwe be ger ji xerîdarên xwe re pêşniyarên bihêztir amade nekiriba. Ji bo ku ew ê ew qas êş nebe ku meriv, mînakî, ji M3-ê berbi gerîdeyek malbatê ve biguhezîne.
Pêşniyara yekem BMW 225i Active Tourer e. Motora du lître ya çar silindir 231 hp hildiberîne. û torque herî zêde 350 Nm, ji 1250 heta 4500 rpm peyda dibe. Ger hûn vebijarka ajokera pêş-teker hilbijêrin, hûn ê di 6,6 çirkeyan de sed yekem li ser jimareyê bibînin! Ev encamek çêtir e ji hin kûpên li sûkê hene. Leza herî zêde ya vê modelê 238 km/h e. Lêbelê, em dikarin guhertoya 225i xDrive hilbijêrin, ya ku hîn zûtir e, di 100 çirkeyan de 6,3 km/h digihîje û derziya lezameterê hinekî berê di 235 km/h de rawestîne. Her du versiyonên bi 8-leza veguheztina otomatîkî ve têne peyda kirin.
Ji bo mazotê jî yekîneyeke me ya du lîtreyî ya bi 190 hp heye. Lêbelê, mazotê ya çar-sîlindir bi torque herî zêde ya 400 Nm pesnê xwe dide. Em dikarin ji 0 heta 100 km/h di 7,6 çirkeyan de bi ajokera pêşiyê û 7,3 çirkeyan bi xDrive-teker ajotinê re bilezînin. Leza herî bilind bi rêzê 227 û 222 km/h e.
Buhayê benzîna BMW 225i Acive Tourer ji 157 PLN dest pê dike. Em ê ji bo guhertoya xDrive herî kêm 800 PLN bidin. Dema ku vebijarka mazotê ya 166d hilbijêrin, hûn hewce ne ku lêçûna 220 PLN bihesibînin, lê ev guhertoyek bi veguhezek desta ya 142-lez ve hatî çêkirin. Veguhestina otomatîkî ya 400-lez tenê di guhertoya 6d xDrive de heye û navnîşa bihayê ji 8 PLN dest pê dike.
Ford S-Max
Pêşniyarek din jî otomobîla herî malbatê ya ji stenbolê ya Ford e. Û ez hêvî dikim ku peyva "car" dê cewherê vê erebeyê nîşan bide. Dabeşa rêwiyan pir berfire û fireh e, ji ber vê yekê hundur dikare li gorî hewcedariyên we were xweş kirin. Li ser vebijarka veavakirina Vignale biryar bidin, hûn dikarin mînîvana stereotipîkî, ku bi porê "qelişkirî" ji bîr bikin. Em ji hêla çermên nerm, hêmanên bêkêmasî û hûrguliyên xweşik ve têne pêşwazî kirin. Di gerîdeyek weha de, bê guman hûn ê nehêlin zarokên xwe çopê bidin.
Ji bilî hundurê spehî, Ford S-Max bi du motorên pir bilez pêşkêşî dike. Yekem guhertoya benzînê ya 2.0 EcoBoost bi 240 hp e. û torque herî zêde 345 Nm. Vana malbatê ji 0 heta 100 km/h tenê di 8,4 çirkeyan de lez dike û leza herî zêde 226 km/h heye. Otomobîl xwedan ajokera pêş-teker û veguhezek otomatîkî ya şeş-leza ye.
Guhertoya duyemîn a malbata Ford a bilez 2.0 TDCi Twin-Turbo mazotê bi 210 hp e. Mazota du lîtreyî torkê 450 Nm çêdike û di 8,8 çirkeyan de digihîje sedeya yekem a li ser dashboardê. Leza herî zêde ya ku em dikarin berbi baxçeyê zarokan bimeşin 218 km/h e, û veguheztina dualî ya PowerShift berpirsiyarê guheztina kelûpelan e. Lêbelê, heke hûn neçar in ku li ser riya xwe ya dibistanê ji bo zarokên xwe di nav heriyê de bimeşin, vebijarka mazotê ya 180 HP-ê bifikirin.
Motora benzînê ya 240 hp di guhertoya bingehîn a pakêta Trend de 133 PLN lêçû. Dema ku cûrbecûr Viñale ya çêtirîn hilbijêrin, pêdivî ye ku hûn 800 PLN pir zêde bifikirin. Guhertoya mazotê ya 172 TDCi di guhertoya hardware ya Trend de peyda nabe û hûn dikarin wê ji PLN 350 (guhertoya Titanium) bikirin. Mazota taybetî ya Vignale 2.0 PLN lêçû.
Citroen C4 Picasso
Marqeya fransî bi gelek salan li sûkê nûnerên "malbatê" hene. Hemî bi Xsara Picasso-ya bi êş a jibîrkirî, ku di sala 1999-an de derket, dest pê kir, ku çend guhertinên kozmetîkî wergirt. Ew di sala 2006-an de ji hêla C4 Picasso ve hate guherandin, lê Xsara çend salên din di hilberînê de berdewam kir. Citroen herî dawî guhertoyek nû ya C4 Picasso, û her weha guhertoya wê ya mezin, Grand C4 Picasso, nîşanî cîhanê da. Bi saya vê yekê, li gorî hewcedarî an mezinahiya malbata xwe, em dikarin wesayîta herî maqûl hilbijêrin.
Çareseriyek hêsan kursiya paşîn a sêalî ye, ku ji sê kursiyên serbixwe veqetandî pêk tê. Ev dihêle hûn kabînê li gorî hejmara mirovên di gerîdeyê de, û hem jî li gorî mîqdara bagajê eyar bikin. Wekî din, hundur bi pencereyên panoramîk û gelek pergalên ewlehiyê ve tê stend.
Mixabin, Citroen di pêşkêşiya xweya mînîvan de motorek birûskê-agirek piçûktir pêşkêşî dike. Me motorek benzînê ya 165 THP ya bi 1.6 hp heye ku dê di 8,4 çirkeyan de ji sifirê bigihîje sedanan, û leza herî zêde ya ku em tê de herin 210 km / h e. Di heman demê de ew torqueyek girîng a 240 Nm pêşkêşî dike, ji ber vê yekê jî dema ku bi bargiraniyek mezin ajotin jî, divê em di dînamîkên gerîdeyê de cûdahiyek berbiçav hîs nekin.
Em vebijarka mazotê ya herî hêzdar hilbijêrin, me 2.0-lître BlueHDi bi kapasîteya 150 hp heye. Lêbelê, motor hêza xwe ya hindik bi torque herî zêde 370 Nm ji 2 rpm peyda dike. Em ê di 9,7 çirkeyan de sed bi lez bikin, û leza herî zêde ya ku em ê li ser mînîvanek mazotê ya fransî pêşve bibin 209 km / h e.
Citroen C4 Picasso di guhertoyên motora bihêztir ên jorîn de dikare ji guhertoya sêyemîn a pakêta More Life were kirîn (ev yekîne di guhertoyên bingehîn ên Live û Feel de tune). Guhertoya benzînê dê bi gewreyek otomatîkî ya şeş-leza peyda bibe, lê guhertoya mazotê ya 150 hp dê peyda bibe. jî dê bi gemarê şeş-leza manual peyda bibe. Her du model bi 85 PLN brut dest pê dikin. Ger hûn biryar bidin ku mazotek bihêztir bi veguheztinek otomatîkî bikirin (ku tenê di guhertoya jorîn a pakêta Shine de heye), hûn ê neçar bibin ku lêçûna herî kêm 990 PLN hesab bikin.
Renault Space
Marqeya fransî gelek sal e ku otomobîlên MPV, ango vanoyên malbatê hilberîne. Lêbelê, hindik kes dizanin ku Fransî di sala 1995-an de çi ramanek dîndar derket. Wan biryar da ku Renault Espace bixin nav atolyeyê, kemerên wê yên çerxên fireh kirin, avahî bi qefesek dorpêk xurt kirin û di navendê de motora 3,5-lître V10 (erê, 10!), ku hîn jî otomobîlên Formula 1-ê hêzdar dikir, danîn. yekîneya 700 hp bû. Ma hûn difikirin ku hêz ji ber tirsa hêza avahî kêm bû? Bêsînor! Li gorî prensîba "ezman sînor e", 120 ponijên din hatin zêdekirin û ew hemî hatin veguheztin ser ekseya paşîn a mînîvanek dîn. Bi tirimbêlek weha hûn ê bi zarokên xwe re tu carî ji bo kreşê dereng nemînin. Hûn ê di 2,8 çirkeyan de bigihîjin sedeya yekem (motorsîklet bi leztir dibe), û 200 km / h di 6,9 çirkeyan de. Lêbelê, fikir ew qas dîn bû (ez meraq dikim çima ...) ku ew yek perçeyek têgehî bû.
Lê vegere erdê. Hêza konsepta Espace F1 dikare ji hêla çend vanên nûjen ên ji stabîla Renault ve were parve kirin. Pêşniyara herî bi hêz motora benzînê Energy TCe225 e ku bi 1,8 lître guhêrbar û kapasîteya 224 hesp e. Peak torque 300 Nm e û di 1750 rpm de peyda dibe. Em ê sed yekem li ser kontra "piçek" derengtir ji doza konsepta van Tour, piştî 7,6 çirkeyan bibînin. Leza herî zêde bi qasî hêza hespê ya ku di binê kapê de veşartî ye - 224 km / h.
Dema ku vebijarkek mazotê hilbijêrin, di destê me de yekîneyên wusa bi hêz nînin. Rûmeta mazotê tenê ji hêla 160-hêza 1.6 dCi ve tê parastin. Zexta herî zêde ya 380 Nm dihêle hûn 100 km / h yekem di 9,9 çirkeyan de pêşve bibin, û derziya leza pîvanê dikare bigihîje 202 km / h.
Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.
Opel Zafira
Opel di sala 1999 de dest bi hilberîna vê MPV-ya kompakt kir. Nefermî, Zafira wekî serkêşê modela Sintra tê hesibandin, ku, lêbelê, li Ewropayê ne pir populer bû. Zafira, ji aliyek din ve, yekem otomobîla malbatê ya beşa K bû ku Opel nîşanî cîhanê da. Di heman demê de ew yek ji wan mînîvanên yekem bû ku 7 kes li ser sifrê hilgirtibûn, bi zêdetirî 2,2 mîlyon yekîneyên heta îro hatin firotin.
Nifşê sêyem ê modelê ku bi nîşana C hatiye nîşankirin, niha li bazarê ye, Otomobîla bi navê Tourer ji sala 2011an ve tê hilberandin û di sala 2016an de jî rûbirûyê wê hatiye çêkirin.
Di rêzika motorê de du pêşniyarên sozdar hene. Ji motorên benzînê, me hindik - di nihêrîna pêşîn de - 1.6 PC hene. Lêbelê, li daneyên teknîkî mêze dike, derdikeve holê ku yekîneya nenas bi qasî 200 hesp hêz hilberandiye. Hêza wê ya herî zêde 280 Nm ye û di navberek pir fireh de ji 1650 heta 5000 rpm heye. Leza ji 0 heta 100 km / h dê Zafira 200-hêza 8,8 çirkeyan bigire, û leza herî zêde jî dê 220 km / h be.
Opel di heman demê de motorek mazotê ya 2.0 CDTI EcoTec jî heye, ku xwedan hêzek berbiçav a 170 hp e. û torque herî zêde 400 Nm (1750-2500 rpm). Motora mazotê dikare bi destanek 6-lezê were bikar anîn (paşê ew ê di 9,8 çirkeyan de bi sedan bilez bike, û leza herî zêde dê 208 km / h be), an jî bi veguhezek otomatîkî - di heman demê de bi 6 gerîdeyan (0-100 km / h di 10,2 s, leza herî zêde 205 km / h).
Dibe ku Zafira me bi motora benzînê ya 200 hp 1.6 hebe. ji bo PLN 95. Em ê motora mazotê ya 750 hp bikirin. bi veguhestineke destan ji PLN 170, û bi veguheztina otomatîkî - ji 97 PLN.
Volkswagen Turan
Her çend Volkswagen Touran ne modelek pir populer e, jixwe sê nifşên wê hebûn. Yekem di sala 2003 de derket ser bazarê û 7 sal li pey hev hate hilberandin. Em niha 2 sal in nifşa sêyemîn a modelê li sûkê heye.
Dema ku em biryar didin ku hûn gerîdeyek malbatê bikirin, em pir caran naxwazin dev ji motorên dînamîkî berdin. Volkswagen di pêşniyara xwe de pêşkêşiyên pir dînamîkî hene, hem ji bo temaşevanên motorên şewqê û çirûskê.
Bi bijartina motorek benzînê, em dikarin Touran bi yekîneyek 180 TSI ya 1.8-hêza ku bi gearboksek DSG-ya 7-lez ve hatî berhev kirin vekin. Ew torque herî zêde 250 Nm hildiberîne, ku di rêza rev ya herî zû de ji 1250 heta 5000 rpm peyda dibe. Di 100 çirkeyan de 8,3 km/h digihe û leza wê 218 km/h e.
Dema ku vebijarka mazotê hilbijart, divê em jî bêhêvî nebin. Motora populer 2.0 TDI 190 hp pêşve dixe. û 400 Nm torque (1900–3300 rpm). Vê carê, veguheztina DSG-ê ya dualî 6 deran heye û sed yekem dê di 8,2 çirkeyan de li ser lezameterê xuya bibe, pir dişibihe vebijarka benzînê ya jorîn. Her du otomobîl di leza herî bilind de wekhev in. Mazotê 220 km/h lez dike.
Hêza 1.8 hesp 180 TSI tenê di guhertoya herî bilind a alavên Highline de heye, û ji bo modela 2018-an ew 116 PLN lêçû. Dema hilbijartina mazotê ya top-endê, di heman demê de vebijarka me ya hilbijartina vebijarkek alavan jî tune. Motora mazotê ya herî bi hêz bi 090 hp. eşkere bi luksê ve girêdayî ye ji ber ku ew tenê di guhertoya Highline de jî heye û lêçûn 190 PLN.
Xwezî, em neçar in ku dev ji kêfa ajotinê berdin.
Berfirehkirina malbatê zû an dereng dibe ku tê vê wateyê ku hewcedariya guheztina otomobîlan heye. Ger bi yek an du zarokan re em karibin gerîdeyek rêwiyan a asayî bi rêve bibin, wê hingê bi sê an jî zêdetir zarokan, dê pirsgirêkên lojîstîkî dest pê bikin. Xwezî, hilberîner ne tenê li ser rehetî û ewlehiya rêwiyên herî piçûk, lê di heman demê de li ser motorên dînamîkî jî difikirin. Xweşbextane her çiqas di malbatê de zêde bibe jî em neçarin ku dev ji kêfa ajotinê berdin.
Ranging
I. Hêz [km]
Motorên gazê:
1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;
2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;
4. Opel Zafira 1.6 pcs - 200 km;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 180 km;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 165.
Motorên mazotê:
1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;
2. BMW 220d Active Tourer - 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI - 190 km;
3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;
4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;
5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.
II. Lezkirin 0-100 [s]
Motorên gazê:
1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);
2. Renault Espace Energy TCe225 - 7,6s;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4;
5. Opel Zafira 1.6 pcs - 8,8 s.
Motorên mazotê:
1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 ;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7s;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.
III. Leza herî zêde [km/h]
Motorên gazê:
1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);
2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 226 km / h;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;
4. Opel Zafira 1.6 SHT - 220 km / h;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 218 km / h;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 km/c.
Motorên mazotê:
1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 220 km / h;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/h;
6. Renault Espace 1.6 dCi - 202 km / h.
IV. Hêjmara barkê [l]:
Kursiyên razayî:
1. Ford S-Max - 1035 l;
2. Volkswagen Turan - 834l;
3. Renault Espace - 680 l;
4. Opel Zafira - 650 l;
5. Citroen C4 Picasso - 537 lître;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 HP
Kursiyên dagirtî:
1. Renault Espace - 2860 l;
2. Ford S-Max - 2200 l;
3. Volkswagen Turan - 1980l;
4. Opel Zafira - 1860 l;
5. Citroen C4 Picasso - 1560 lître;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 HP
V. Bihayê bingehîn [PLN]
Motorên gazê:
1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;
2. Opel Zafira 1.6 SHT - PLN 95;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – PLN 116;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - PLN 133;
5. Renault Espace Energy TCe225 - PLN 142;
6. BMW 225i Active Tourer - PLN 157
Motorên mazotê:
1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;
2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – PLN 97;
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - PLN 129;
4. BMW 220d Active Tourer – PLN 142;
5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 PLN;
6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - PLN 154.
