Toyota RAV4 - zivistan bi hybrid

Destpêka zivistanê heye. Barîna berfê ya ewil qediya û wek her sal diqewime, wextê her kesî tunebû ku xwe ji şert û mercên rê re amade bike. Em bi gelemperî hewcedariya guheztina tirên ji bo zivistanê tenê dema ku em wextê xwe li gera gerîdeya ku di bin gulên spî de veşartî derbas dikin, bi bîr tînin. Avhewaya ku em ê di çend mehên pêş de hebin dibe ku di nav ajokaran de ne ya herî bijare ye. Ma SUV-ya hîbrid a Toyota dikare dijwariya zivistanê bigire? 

Hûn "hybrid" dibihîzin - hûn difikirin "Toyota". Ne ecêb e, ji ber ku marqeya Japonî modela xwe ya yekem bi ajokerek wusa di dawiya sedsala borî de destnîşan kir. Her çend Prius ne pir xweşik bû jî, bi teknolojiyek nû - ji bo wan deman nûjen - ket sûkê. Xuyabûna wê ya taybetî pêdivî bû ku ji hêla berxwedana hewayê ya herî hindik ve, ku her kes jê hez nedikir, were destnîşan kirin. Dema ku di bûyera gerîdeyek mîna Prius de, hûn dikarin hewl bidin ku aboriyê zêde bikin, dema ku li ser rûpela sêwiranerek SUVek mezin hebe, zehmet e ku meriv kar biqede. Xweşbextane, modelên hîbrîd ên îroyîn ên hilberînerê Japonî ji hevpîşeyên xwe yên kêm jîngehê ne pir cûda ne, û di doza RAV4 Em dikarin bi ewlehî bêjin ku di pratîkê de cûdahiyên derveyî tune. Tiştên ku vê modela hîbrîd ji hev cuda dikin ev in ku nîşaneyên şîn li şûna yên reş, peyva Hybrid li ser deriyê dûvikê, û çîçek li ser camê ku ajokarên din agahdar dike ku em ji wan kesktir in.

"Ajoka hybrid a pêbawer" - ew di pratîkê de çawa dixebite?

Yekem xuyangê piştî tikandina bişkoja şîn û em ne tam pê ewle ne ku em dikarin tevbigerin. Beriya her tiştî, destpêkirina motorê nayê bihîstin, û di neynikê de em gazên eksozê yên ku ji paşiya gerîdeyê têne nabînin. Nîşan li ser ekranek 4,2-inch di navbera demjimêr de tê xuyang kirin. Peyva "READY" nîşan dide ku wesayît amade ye ku here. Sîng ber bi pozîsyona D û pêş ve. Em ji bo çend kêliyan di bêdengiya tevahî de ajotin. Mixabin ev kêlî zêde dom nake. Di germên nizm de, gerîdeyek zû dihêle hûn motora şewitandina hundurîn dest pê bikin, ku ji me re xebata xwe bi vibrasyonek sivik vedibêje. Ew ne dengek e, lê em dikarin bi hêsanî diyar bikin ka em niha di kîjan modê de diçin. Dengên ku cûrbecûr hybrid derdixe taybetî ne û carinan ji ajokera kevneşopî cûda ne. Digel vê yekê, di heman demê de veguheztinek guhêrbar a domdar jî heye, ku ew jî ji ya ku em jê re bikar tînin cûda ye.

Yek rêwîtiyek dikare rûyên cûda yên gerîdeyê nîşanî me bide. Li bajêr, ew dikare bi bêdengiya xwe û moda elektrîkê ya hema hema bêdeng bandor bike. Di demjimêrên lûtkeyê de, dema ku rêwiyan ji me re derbas dibin, dixuye ku ji bo hîbrîdek senaryoyek bêkêmasî ye. Bi bataryayên barkirî re, ajotina bi qasî du kîlometreyan di şert û mercên weha de nabe pirsgirêkek. Du motorên elektrîkê dihêlin ku hûn bi leza 50 km / h lez bikin. Mixabin ji bo ku em bigihîjin vê yekê, em ê pir hewl bidin. Ew bê guman ne tiştek e ku em dixwazin reklamê dubare bikin. Ji bo keskbûnê divê meriv pir bi sebir be... Her pêlkirina gazê motora benzînê dikeve nav lîstikê.

Gava ku em bi rê ve diçin, dibe ku em ji bihîstina dengê ne xweş û dirêj a motora şewata navxweyî ya di dema leza dijwar de ecêbmayî bimînin. Ev encama karanîna veguheztinek guhêrbar a domdar e, ku bi tenê ji bo ajotina cihê ku em hemî potansiyela gerîdeyê bikar tînin ne hatî sêwirandin. Ev tenê kêmasiya wê ye, ku em ê tenê bala xwe bidin ger em bixwazin gazê li erdê biqelişînin. "Reçete" ev e ku meriv wê bi qasî ji sedî heştê pozîsyona herî zêde bikar bîne. Di vê rewşê de, otomobîl dê hinekî hêdîtir bilezîne, lê ew ê bi dengek pir kêmtir bide. Veguhestina CVT ji bo daristana bajarî bêkêmasî ye. Li vir em ê xebata wê ya bêkêmasî û karaktera rehet binirxînin.

Ger em difikirin ku bêdengiya bêkêmasî ya di trafîkê de û dengê motorê ya li ser otobanê her tiştê ku em ê di guhertoyek hîbrîd de bibihîzin e, wê hingê hêja ye ku li benda frensan bin. Dûv re em deqîqeyek diçin ... tramvayê. Tenê ew pir kurttir e, rehettir e û ya ku tê de ne hewce ye ku em xwe bi hêlînê ve girêbidin, ji tirsa tevgerek ji nişka ve ya ajokar. Dema ku di qonaxa paşîn de firnê dikin, em dengek dibihîzin ku em dibihîzin dema ku tramvayê li rawestgehê disekine. Dûv re pîlê enerjiyê vedigerînin, ku dê rê bide me ku em dîsa di trafîkê de bêdeng tevbigerin. Deng razdar û balkêş e, lê ne acizker e. Yek rêwîtî, sê serpêhatî.

Her rojê

Toyota RAV4 berî her rêwîtiyê ajokar germ nake. Ew hewl nade ku wiya bike ji ber ku ew ji bo armancek cûda hate afirandin. Pêşîn nihêrînên malbatê ne, ne çiyayê hestan. Û ji ber ku famiia dê SUVek navîn bikar bîne, ger serdanek belavker roj ji serê malbatê re xera neke dê bikêr be. Ya ku ajokera hybrid ji bo vê hate bikar anîn ev e. Bi saya vê û, di encamê de, ajotina elektrîkê ya qismî, mezaxtina sotemeniyê ya navîn li bajarek mezin li dora 8 lître ye. Rê hê çêtir e. Rêyên parêzgehê û ajotina domdar bi leza 100 km / h 6 l / 100 km lêçûn e. Mixabin, li gorî hilberîner, li ser xerckirina sotemeniyê ya navînî 5,2 lître nayê axaftin, lê pêdivî ye ku hûn jê re fêr bibin.

Ajotina bi tena serê xwe rehet e û zêde baldariya ajokar hewce nake. Otomobîl bi pêbawer dimeşe û, tevî mezinahiya xwe, xuyangê sistbûnê nade, û bê guman nayê gotin ku ew li ser rê "difire". Kursiyên çermî laş baş piştgirî dikin, û di heman demê de wî di rêwîtiyên dirêj de tir nakin. Divê em di derbarê pozîsyona li pişt çerxê de ti îhtiraz nebin. Tiştê ku çav dikişîne pirbûna plastîk û xuyangê ne ewqas nûjen a dashboardê ye. Hin bişkok dixuye ku rojên ku "ajoka hybrid a pêbawer" a Toyota hîn di hişê hilberîneran de bû bi bîr tînin. Pergala multimedia ya bi navîgasyon jî pêdivî ye ku were nûve kirin. Yekem dikare pir têgihîştî be, lê bilez û sêwirana grafîkî ne nûve ye. Ger, ji hêla din ve, em dixwazin rêyek plansaz bikin, bê guman çêtir e ku meriv smartphone bikar bîne. Bê guman ew ê pir zûtir be û em ê damarên xwe xilas bikin. Navîgasyon Toyota hêdî ye, nenas e, û kontrolên nexşeyê tevlihev in. Ji zêdeyiyan - kamerayek paşverû ya bi kalîteya wêneyê baş. Ji ber ku ew ne-vekêşandî ye, di şert û mercên heyî de ew ê hewce bike ku ajokar bi rêkûpêk paqijiyê biparêze, lê ew bi dîtina baş û pêbaweriya zêde dema berevajîkirinê dide.

Kartên bihêz ên guhertoya Hilbijartinê

Ger em ji bo dema zivistana pêşerojê bi bijartina gerîdeyê re rû bi rû bimînin, dibe ku em ji ewlehî, ajotina çar teker an zêdekirina paqijiya erdê bi fikar in. Hemî ev ê ji me re gelek nervan xilas bike û bihêle ku em di şert û mercên dijwar de bi ewletir ajotin. SUV ji bo pirsgirêkên zivistanê yên salane wekî reçeteyek xuya dikin. Jixwe, populerbûna wan ji sifirê derneket. Û çawa “mêvanê” me ji bo rojên sar, kurt û êvarên dirêj amade dikir?

Toyota RAV4 Çend hîleyên wî li ber destê wî hene ku piştrast dikin ku dîmena sibê ya berfê li derve roja me xera nake berî ku ew bi başî dest pê bike. Zêdebûna paqijiya erdê û ajotina pêveka 4×4 bê guman hêza SUV-ya Japonî ne. Bi saya vê yekê, ji ber ku em heman tiştî di vagona qereqola malbatê de bikin dê kêmtir stres be ku em di nav berf û heriyê heliyayî re derbas bibin. Hêjayî gotinê ye ku cûrbecûr hîbrîd li dûrahiya 17,7 cm ji rê ye, ku divê bes be ku bi rihetî rêyên rojane derbas bike. Gava ku gihîştin meqsedê û derî vekir, em ê ecêbmayî bimînin, em ê zozanên paqij bibînin. Ev yek ji asîman e ku ji hêla Toyota ve hatî amadekirin. Derî pir nizm hatiye xêzkirin, ji ber vê yekê em ê di derketina xwe de bi kêfên hewaya zivistanê pantolonên xwe ji nêzik ve nehêlin. Di rastiyên Polonî de, em pir caran vê biryarê dinirxînin.

Ji bo keşfkirina hêzên paşîn ên di bejna Toyota de, divê hûn Pakêta Zivistanê ya ku li ser guhertoya Hilbijartinê wekî standard tê pêşkêş kirin kontrol bikin. Di nav wan de gelek asan hene, nemaze di rojên sar de kêrhatî. Piştî ku şevek berfê barî, em ji parkkirinê derketin, em dikarin ji cîranê xwe yê ku bi cama cemidî re têdikoşin bi alavan bihejînin. Sedem wê ne ew be ku erebeya me şeva xwe di garajeke germ de derbas kir. "ravka" ya îroyîn bi germkirina bilez û bikêrhatî ya cama bayê û çîpên şuştinê ve tê saz kirin. Çareseriyek hêja ya ku divê di her otomobîlê de were saz kirin. Boostera zivistanê jî kursiyên germkirî û dîrektîfek heye. Rîm tenê li cîhên ku bi gelemperî wekî "çaryek ji sê" an "deh du du" têne zanîn germ dibe, hewce dike ku siwar herdu destên xwe di pozîsyona rast de bihêle.

Wekî din xeta Hilbijartinê dikare çi pêşkêşî me bike? Kompleksa pergalên - di warê ewlehiyê de avantaj hesta ewlehiyê ya Toyotaku hin taybetmendiyên berbiçav hene. Ew pergalên wekî Pergala Pre-Collision, ku astengiyên li ser rê vedibêje, dihewîne. Tiştek kêrhatî gava ku pir caran em di nav elaletê bajêr de diajon. PCS li me temaşe dike û ger biryar bide ku em bi lez û bez nêzî wesayitê dibin, ew ê bi dengek bilind me hişyar bike û ger hewce bike, wesayitê bi zorê hêdî bike. Em ê bi çûna gerê bêtir feydeyan bibînin. Hişyariya Derketina Rêyê piştrast dike ku wesayît rê naguhere. Pergal her gav wekî ku tê naxebite, ji ber vê yekê divê hûn ji sedî sed jê bawer nekin. Ger em li ser fonksiyonek din dipeyivin, ango kontrolkirina gerîdeya çalak a ACC, mijarek cûda ye. Li vir tu îtîraz nînin, sîstem pir baş dixebite. Dişibe naskirina karakteran. Alîkariya Nîşana Rêyê bi radarek ku li ber otomobîlê ye îşaretên rê dixwîne, û em kêm kêm agahdarî li ser leza heyî li ser beşekî diyarkirî ya rê distînin. Taybetmendiya herî dawî ya pergala Toyota Safety Sense tîrêjên bilind ên otomatîkî ne. Ew bi rêkûpêk otomobîlên ber bi pêş hildigirin û, heya ku otomobîlek din derbas bibe, tîrêjê bilind bi tîrêjê nizm veguherînin.

Ji bo xuyangê, ev yek pir nehatiye guhertin. nifşê niha RAV4 bi me re ji sala 2013-an ve, û sala çûyî biryarek rûbirûbûnê hate dayîn. Derman bi serketî bû, form ziravtir bûn, û silhouette bixwe siviktir xuya dike, nemaze li pêş. Rêzeya Hilbijartinê ya nû, ku vê havînê hate destnîşan kirin, pencereyên paşîn ên rengkirî û spoilerek banê paşîn vedihewîne da ku ew hinekî bêtir guh bide wê. Taybetmendiyek cihêreng jî du vebijarkên rengan e. Toyota wan li ser guhertoya Platinum wekî "zîvê hêja" û li ser guhertoya Passion sorê tarî binav dike. Her du jî xwedan kursiyên çerm ên spehî ne ku li ser pişta wan bi emilandina elegant hene. Dema ku hûn derketin, vegerin û hûn ê li ser stûnên C jî nivîsek bi heman rengî bibînin. Ev ne prosedurek berbiçav e, lê tenê li ser guhertoya sînorkirî ye. Taybetmendiyek bikêr a ku li ser vê guhertoyê standard tê de deriyê hêzê ye. Em dikarin wê bi girtina bişkoka ku li pişt rêwerê veşartî bi mifteyê ve an jî bi lingê xwe biherikînin bilind bikin. Ev fonksiyon di pir rewşan de baş dixebite, her çend operasyona vekirî û girtina xwe bixwe pir zûtir be. Bi saya gelek hewildanan, Toyota ji bo her şert û mercên ku li ser rêyên zivistanê yên Polonyayê rû bidin bi rêkûpêk hatiye amade kirin.

Derbasbûna bajêr, û her weha dûr û dirêj, ji bo SUVek Japonî ne tirsnak in. Teknolojiya Hybrid gelek avantajên xwe hene, lê karanîna hêza motora elektrîkê ne bi qasî ku meriv li bendê ye bikêr e. Wusa dixuye ku berhevkirina motorek şewitandina hundurîn bi motorek elektrîkê re divê me nêzîktir bike ku di pêşerojê de tenê ya paşîn bikar bînin.

Xelat Toyota RAV4 ji PLN 95 - model bi motorek benzînê ya 900 an motorek mazotê ya heman hêzê heye. Ji bo guhertoya hîbrîd ku îro bi ajokera 2.0 × 4 di xeta Hilbijartina nû de hatî ceribandin, em ê herî kêm 4 PLN bidin. Ji bo vê bihayê, em otomobîlek malbatê ya pir xweş distînin ku dê ji zivistanê netirse û dê bi wêrekî bi her şert û mercên rê re mijûl bibe.