Otomobîlên Pir û Kêm Biha yên Xwedî

Pere ne her tişt e. Lê dîsa jî, otomobîlek ku bi berdewamî ji we hewce dike ku hûn drav xerc bikin, bi rastî ne hêja ye ku meriv xwedan bike.

Ev rast e ji gava ku hûn kaxezan îmze dikin û dibin xwediyê otomobîlê, heya wê roja çarenûsa dawî ya ku hûn kilîtan radest dikin. Mesrefa xwedîtiyê ji sê hêmanên sereke pêk tê: bihayê kirînê, lêçûnên lênêrînê, û bihayê dawîn ku hûn ê ji bo wesayîta xwe bistînin dema ku ew were firotin.

Maintenance, ya ku hûn di navbera kirîn û firotanê de didin da ku gerîdeya xwe li ser rê bihêlin, ji hemîyan pêkhateya herî girîng e. Tewra bi otomobîla heman pîvanê re, cûdahiya lêçûnên lênihêrînê dikare balkêş be.

Me hewcedariyên herî gelemperî yên tamîrkirin û lênihêrînê ji bo zêdetirî 500 modelên ku di sûka gerîdeyên nû û bikar anîne de hene, ji Acuras û Audi bigire heya Volvo û Volkswagen, tomar kiriye. Cûdahiya kalîteyê.

Zêdetirî 10 sal xwedîkirina Toyota Prius dê tenê ji we re li dora 4,300 $ mesrefa lênihêrînê (tamîrkirin û karûbar) bide we, di heman demê de Chrysler Sebring bi heman rengî dikare ji ber kalîteya giştî ya nebaş û parçeyên biha zêdetirî 17,000 dolar lêçûn bike. . Ew bes e ku hûn ji bo Priusek din a kevn bidin!

Toyota Prius navnîşek parçeyên ku bi gelemperî li ser gerîdeyek nizm wekî Chrysler Sebring têk diçin tune. Bi rastî ev nûçeyek baş e. Mesrefên lênêrînê bi kirîna wesayîtên rast û rastkirina pirsgirêkên piçûk têne kontrol kirin berî ku ew bibin yên mezin.

Em hemû pîr in, mirov û makîne. Lê divê em jî ji bo demeke dirêj vê veberhênanê li xwe û tiştên xwe bikin. Ji ber vê yekê kîjan otomobîlên herî erzan in? Bersiva rast: Ew girêdayî ye.

Gelek lêçûnên giştî yên lêkolînên xwedaniyê hene, ku wekî lêçûnên giştî yên lêkolînên xwedaniyê jî têne zanîn, ku li ser çarçoveyên dema pênc-salî yên ji bo gerîdeyek nû ya nû têne zanîn. Pirsgirêk ev e ku pir kes otomobîlên bikar anîne bi rêjeyek ji 2 ber 1-ê zêdetir dikirin û dûv re, bi navînî, wan bi qasî şeş salan piştî kirîna orjînal diparêzin. Bi rastî, li gorî IHS Automotive, otomobîla navîn a li ser rê 11.5 salî ye.

Lê bifikire. Zêdetirî 11 sal temenê navînî ya otomobîlek li Dewletên Yekbûyî ye. Ger hûn biryar bidin ku hûn van rojan tiştê ku hûn jê hez dikin bikirin, şans hene ku hûn bi hêsanî wê ji 11 salan demek pir dirêjtir biparêzin.

Ji ber vê yekê, gava ku hûn lêçûna xweya giştî ya rastîn hesab dikin, lêkolîna vê dawiyê baş tê fikirîn, lê dibe ku ew ji we re qet nebe. Ji bo ku hûn bersiva herî baş a pirsê bibînin: "Kîjan otomobîl ji min re kêmtirîn biha ne?", hûn hewce ne ku xwe biceribînin û xwe-pirsên nerehet ji xwe bipirsin.

Ma ez bazirgan im? An parêzvanek?

Tiştek xelet nîne ku hûn her çend salan carek otomobîlek nû biceribînin heya ku ew şahiyê dide jiyana we. Lê kirîna domdar a gerîdeyê di heman demê de dibe hobiyek pir biha. Raporên Serfkaran lêkolînek weşand ku destnîşan dike ku kesê navînî ku piştî çend salan bi otomobîla xwe bazirganiyê dike çend hezar zêdetir pere dide ji xwediyê ku nêzîkatiyek demdirêj ji bo xwedîkirin û domandina yek otomobîlê digire.

Bi taybetî leasing gava ku ew tê ser lêçûna xwedaniyê her gav pêşniyarek winda ye. Çima? Ji ber ku hûn di heyama herî tûj a qîmetê de xwediyê otomobîlê ne, û wekî ku hûn ê di demek nêzîk de fêr bibin, ew qîmet e ku xetera herî mezin li ser lêçûnên xwedaniya gerîdeya we çêdike.

Ma ez bi otomobîla kevn re baş im?

Dabeşkirin dayika hemî lêçûnên xebitandina otomotîvê ye. Her çend benzînê ji gallonek XNUMX dolarî jî biçe jî, kêmbûna nirxê wê dîsa jî derbeya herî mezin li berîka xwediyê otomobîlekê be.

Bi gelemperî, dema ku hûn yekem car wesayit kevintir e û her ku hûn xwediyê wê dirêjtir bin, dê lêçûnên weya demdirêj ji ber bihayê kirînê kêmtir be. Wekhevî hêsan e, lê heke hûn pirsên rast ji xwe bipirsin, hûn dikarin lêçûnên xwe ji ya ku hûn xeyal dikirin jî kêm bikin.

Ma ez amade me ku li wan dera ku ew tune ne lêxin?

Otomobîl her ku kevintir û ne populertir be, ji ber vê zinarek daketina nirxê paşê dibe ku hêjatir be. Wek mînak Toyota Yaris bigirin: modelek Toyota ya piçûk û ne populer ku tê plansaz kirin ku di dawiya 2016-an de ji ber firotana nebaş were sekinandin.

Çar sal berê, Toyota Yaris-a wê demê ya nû ya 2012-an bi zorê salê 30,000 otomobîl difirot, û hezkirên otomobîlan jê re digotin otomobîlek bêzar. Gelek taybetmendiyên wê yên mezin hebûn, di nav de pêbaweriya berbiçav û aboriya sotemeniya bajêr a balkêş, lê ew ji bo malbatan hate sêwirandin, ne ji wan xwediyên ku hesreta otomobîlek piçûk a werzîşê dikirin. Van rojan, ew pir caran xeyalek revînê ye ku otomobîlek ji rastiya xwedaniya rojane çêtir difiroşe, û li wir hûn, kirrûbirrê gerîdeya bikêrhatî, dikarin li cîhek şîrîn a kêm-nirx bixin.

Yarisek nû di sala 2012 de bi $15,795 hate firotin. Îro, piştî çar sal û 70,000 mîl, ew ê bi tenê 7,000 $ bifroşe, li gorî Kelley Blue Book. Ew ji sedî 55 kêmkirina lêçûnên qîmetê ye, hema hema 8,000 dolar di nav çar salan de, ji bo otomobîlek ku belkî ji% 70% ji jiyana wê ya bikêr li pêş wê ye. Li gorî Pirtûka Şîn, bi temen re, ev lêçûna kêmbûna salane dê hema hema 75% kêm bibe.

Bi kurtasî, hema hema hemî wesayît di çar salên yekem ên xwedîtiyê de windabûna nirxê herî mezin dibînin. Piştî wê, hûn tenê perçeyek piçûk a nirxê winda dikin, hetta hûn otomobîlek Toyota bikirin, ku niha li Dewletên Yekbûyî marqeya herî populer e. Lêbelê, heke hûn bi rastî kirrûbirek gerîdeyek aborî ne, hûn dikarin bêtir bikin.

Ma ez amade me ku marqeyek ne populer bikirim ku otomobîlek mezin pêşkêşî min dike?

Ger hûn li marqeyên sêwî, li wan marqeyên ku êdî tirimbêlên nû nafroşin binêrin, hûn dikarin ji Toyota Yaris hê bêtir qîmetê bistînin.

• Pontiac
• Sat
• merkur
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Hemû jî bûne marqeyên jibîrkirî. Ji ber ku ev marqe êdî li Dewletên Yekbûyî otomobîlên nû nafiroşin.

Kirîna van marqeyan erzantir in ji ber ku kesek din li ser wan nabihîse. Mînakî, kirîna Chevy Malibu-ya bikarhatî ji kirîna Pontiac G6 an Saturn Aura-ya hema hema yekane pir bihatir e ji ber ku yek ji wan her du modelan êdî wekî otomobîlek nû nayê firotin. Aliyê luksê yê bazara otomotîvê heman hevkêşeya lêçûnê heye. Sedanek lûks a SAAB a 8-10 salî mîna 9-3 an 9-5-ê ecêb dikare bi qasî Toyota Corolla-ya tazî erzan be. Dema ku otomobîlên din ên bilind ên mîna Saturn Outlook û Mercury Milan bi gelemperî bi sedan an hezaran dolar ji hevrikên xwe kêmtir lêçûn in.

Ji ber vê yekê, hûn amade ne ku hîn kûrtir li aliyê kêmtir biha yê bazara gerîdeya bikar anîne kûr biçin? Erê, nirxek hîn bêtir heye. Tiştê ku hewce dike dilxwaziyek e ku meriv li pey keriyê nemîne.

Ma ez amade me ku "cûreyek" gerîdeyek ne populer bikirim?

Hema hema her sedan malbata çar-derî ya 10 sal berê nuha alternatîfek du-derî heye ku dibe ku bi saya vê yekê ku çêjên xerîdar di dehsalan de bi rengek berbiçav guheztin balkêştir be.

Min di van demên dawî de du otomobîlên hema hema wekhev bi heman mîleage firot. Ew otomobîlên navîn ên Pontiac G2009 yên 6-an bûn ku 80,000 mîl li ser wan bûn - yek bi çar derî û ya din bi du derî. Modela du-derî di nav çend rojan de bi 6000 dolarî hate firotin. Çar-derî tenê 5400 $ lêçû û meh girt. Cûdahiya nirxan li gorî Pirtûka Kelly Blue vê cûdahiyê nîşan dide.

Navek modela cûda ji bo heman otomobîlê wekî ya li hundur jî dikare cûdahiyek çêbike. Toyota Camryên çar-derî ji guhertoyên du-derî yên ku wekî Toyota Solaras têne firotin bi bihayên bilindtir têne firotin, ji ber vê yekê ku Solara êdî di sûka gerîdeya nû de peyda nabe. Chevy Impalas bihayek girîng li ser Chevy Monte Carlos-a bihevberkirî ya ku di heman demê de ji guheztina çêjên xwe jî ketibûne ber xwe.

Ma ev yek tenê cîhê ye?

Tiştek nîne. Bi tonên wan hene.

Sedên mezin ên ku mîna Toyota nafiroşin, mîna Ford Crown Victoria, meyla dikin ku bi bihayek pir kêmtir ji sedanên navîn ên populer an jî pir tiştek din têne firotin. Çima ev derfetek gengaz e ku hûn lêçûnên xwe kêm bikin? Ji ber ku otomobîlên mezin mêl dikin ku gazî xerîdarek mazintir dikin ku bi muhafezekar diajot û gerîdeyan di rewşek baş de dihêlin.

Piraniya otomobîlên mezin, mîna wesayitên din ên ne populer ên mîna mînîvan û vagonên stasyonê yên kevneşopî, dema nû dibin xwedan kêşeyên kêmbûna qîmetê ne û ji ber vê yekê dikarin li sûka gerîdeyên bikarhatî erzan bikirin.

Ger hûn li qatek din a ewlehiyê digerin, veberhênana li amûra antî-diziyê ya bêkêmasî bifikirin - levera guheztinê. Kêmtir mirov ji berê dizanin ka wê çawa ajotin, û ew bonusek lêzêdekirî ye ger hûn bixwazin gerîdeyek ne-sporê mîna Passat-a tevahî-spî ku bi veguhezkerê tê bikirin. Ew kevintir û kêm werzîş be, ew qas bêtir derfetên kirînê hene.

Ji ber vê yekê, ez amade me ku li otomobîlek kevn veberhênanê bikim?

Her gerîdeyek, populer an na, bi tiştê ku meriv dikare jê re dîwarê lêçûnek lêçûn tê binav kirin rû bi rû dimîne. Hûn dikarin bibînin ku di navbera pênc û yanzdeh salî de, gerîdeya we hewceyê navnîşek dirêj a lênêrînê û tamîrkirinê ye, wek tirên, kembera demjimêr, fren, û tewra şilava veguheztinê.

Ev fatûre dikare bi qasî 2000 $ be, li gorî tiştê ku hûn siwar dibin. Ji ber vê yekê ji xwe bipirsin: Ma hûn celebek mirov in ku amade ne ku salê 2000 $ veberhênan li otomobîlek ku niha tenê 6,000 $ lê dike? Dema ku 180,000 mîl li ser wê heye û ji bo tamîrkirinê 2000 dolarên din hewce dike çawa?

Ji bo gelek ji me, bersiva vê pirsê dikare dijwar be. Ew bi rewşa gerîdeyê û bi dilxwaziya we ve girêdayî ye ku hûn bi pirsgirêkên lênêrînê re mijûl bibin ne ku hûn wan tehamûl bikin. Di heman demê de hêmanek girîng a din jî heye ku hûn jî hewce ne ku fêhm bikin.

Wateya taybetmendiyên ewlehiyê û teknolojiyên nûjen ji bo min çi ye?

Di van 20 salên borî de, hejmara kuştiyên her ajokarek li Dewletên Yekbûyî ji sêyek zêdetir kêm bûye. Lêbelê, ewlehî her gav bi rehetiya kesane ve girêdayî ye.

Yên me hene ku tenê dîrektîfek, pedal û otomobîlek xweş çêkirî ku ji bo dema xwe têra xwe ewledar bû dixwazin. Yên din herî dawî û herî mezin dixwazin, çi dibe bila bibe, û amade ne ku ji bo bidestxistina wê berdêlek giran bidin. Teknolojiyê jî wisa ye. Gelek wesayît naha pakêtên girêdana xwe û taybetmendiyên infotainment pêşkêşî dikin ku teknolojiyê bêkêmasîtir dike.

Ji ber vê yekê hûn bi rastî li sînorê ewlehî û teknolojiyê li ku ne? Ma hûn ê bi otomobîlek ewledar a ku 10 sal berê hatî çêkirin kêfxweş bibin? An jî pêdiviya we bi zarokên we, hezkiriyên we an jî bi xwe re heye? Hûn dikarin her tiştê ku hûn hewce ne bi têlefona xweya desta hebin. An jî dibe ku ne? Ev mijarên ji bo nirxandinê ne.

Ji ber vê yekê ji bo min otomobîla herî erzan çi ye?

Kanadîyekî bi navê David Rock dibe ku bersiva teqez hebe: bi 100 dolaran, mînîvanek 22 salî ev otomobîla bi guhêrbar û motora mazotê ku sotemeniyê ji karsaziya wî ya hemî esnafan werdigire kirî. Lê şansek heye ku hûn nekevin şopa wî. Ji ber vê yekê bersiva vê pirsê bi tevahî li ser we ye.

Tu çi dikî, çi diparêzî, çi diparêzî. Van pêkhateyan lêçûna weya demdirêj a xwedîkirina wesayitek diyar dikin. Ger hûn ji bilî bazirgan û veberhênerek ku hewl didin ku bigihîjin cîhê ku lê tune ye, hûn hilbijêrin ku bibin cerdevan, hûn ê derkevin pêş.