BMW ya herî zûtirîn: ceribandina Pêşbaziya M8

Ev otomobîl di heman demê de ji 0 heya 200-ê di heman demê de ji 0-an 100 km / h zû dibe. Di heman demê de çar derî û 440 lître qurmê wê jî heye.

Cinêv Colin Chapman got: sivikiyê hêsan bike û lê zêde bike. Lê di 50 û 60-an de reçeta bêkêmasî ya otomobîla werzîşê çi bû îro ne kar dike. Naha reçeteyek weha deng dike: tevlihev bikin, û hespan zêde bikin.

Ev M8 Gran Coupe ku hûn dibînin bi vê reçeteyê hatî çêkirin. Ew zûtirîn gerîdeya hilberîna çar-derî ye ku BMW-yê çêkiriye, di 3,2 çirkeyan de ji 0 heya 100 km / h ji bo guhertoya Pêşbaziyê ya ku em diceribînin (hin ceribandinên serbixwe tewra di hindiktirîn 3 hûrdeman de jî jê derketin). Hêza wî wusa ye ku divê ew mirov bi dilekî lawaz pêşwext hişyar bike.
Lê gelo ew bi rastî otomobîlek werzîşê ye? Bersiva rast: hîç ne.

Weke ku hûn dikarin texmîn bikin, Gran Coupe heman kupayek asayî ye, lê bi lêzêdekirina du derî û dirêjiya 20 cm, çend sedemên vê xirabkirinê hene, û ew bi navên wekî Porsche Panamera, Mercedes AMG diçin. GT û Bentley Flying Spur.

BMW-ya du-derî 'XNUMX' di beşa xwe de otomobîla herî firotanê ye, û bi serfiraziyek mezin. Niha Bavarî dixwazin heman tiştî bi gerên mezin ên çar derî bikin.

Ji ber ku ev M8 tenê wusa ye. Bi rastî di navbera wî û sernavê "otomobîla werzîşê" de astengek cidî heye: kîloyek ku ji du tonî zêdetir.

Bê guman, naha di beşa premium de yên bi taybetî sivik tune. Kursiyên çerm ên germkirî û bi hewa, pergala dengê 16 dengbêjan, radar û kamera bê giranî ne. M8 bi hêsanî du ton li ser pîvanê derbas dike. Û ev du ton bi qanûnên Newton ve girêdayî bûn dema ku ew bi motorê re şer bikin.

Ne surprîz e: li binê kapûtê hûn ê heman motora 4,4-lître twin-turbo V8 a ku di M5 û X5 de hate dîtin bibînin. Bi taybetî ji hêla dabeşa M ve hatî guhertin, ew li ser qewlên xurtkirî ve hatî girêdan, pêlên turbo-şarjê mezintir in, valahiyên derdan valahî ne. lê elektronîkî ne. Uelewat ne bi zexta standard a 200 bar, lê hema hema bi 350 ve tê derzandin. Du pompeyên neftê, di binê lêzêdekirina tenişta monsterî de jî rûnkirina baş misoger dike.

Hemî ev bi veguheztina otomatîkî ya 8-leza û pergala ajotinê ya tevahî re têkildar e.

Bi kêfxweşî, wekî M5-ê, hûn dikarin bi desta hemî hêza xwe veguherînin ser pişka paşîn û demek xweş derbas bikin. Tenê pê ewle bine ku li dora we fireh e, qe nebe heya ku hûn bi hêza ecêb a van 625 hespan fêr bibin. Ev gerîdeyek bi hevdemî ji 0 digihîje 200 km / h, û hatchback-a malbatê jî ji 0 heta 100 km / h zû dibe.

Ger hûn bi rastî tenê berevajî bikin û hemî arîkarên mimkun neçalak bikin, M8 dikare tam xeternak be. Lê wekî din, ew ecêb serwer û tewra hêsan e. Guhertoya pêşbaziyê xwedan banek û qapaxek pêkhatî ya karbonê ye, ku giraniya xwe bi giranî qut nake - lê ew bi girîngî navenda giraniyê kêm dike, û hûn bi rastî dikarin wê di quncikê de hîs bikin.

Gerînek rast e, her çend ew bersiva ecêb nade. Brake bêqusûr in. Suspendasyona adapteyî di moda Werzîşê de bi giranî hişktir e, lê wekî din, tevî tekerên 20-înç, pêçikên herî girîng xweş dike.

Bi rastî, M8 ji bo ehliyeta we ji jiyana we metirsiyek mezintir e. Otomobîl ew qas bêdeng, ew qas nerm û di heman demê de ew qas hêzdar e ku dema hûn berê bi 200 kîlometre difirin bala xwe ji otobanê dikşîne. seet. Û polîsên ku ji bo zêdekirina mûçeyan protesto dikin, tenê li benda vê yekê ne.

BMW îdîa dike ku ji sed kîlomêtroyî xerckirina sotemeniyê ya navînî 11,5 lître ye, lê hûn dikarin wê yekê bi tenê ji bîr bikin. Dibe ku li cîhanê kesek hebe ku di salên 90î de bi 625 hespan ve di bin qulikê re li rêça navîn siwar dibe. Lê me bi wî re hevdîtin nekir. Di testa me de, ku ne pîvanek ji bo dravdanan e, lêçûn% 18,5 bû.

Kursiya paşîn ne wek rêzeya heftemîn xweş û fireh e, lê dîsa jî ji bo ajotina hevalan bes e. Di qurmê de 440 lître heye.

Hundir di warê materyal û xebatê de serûber e. Ew ne wekî pêşbazên din şewqdar û balkêş e: BMW ji mêj ve nêzîkatiyek bêtir ragirtî tercîh kir. Navîgasyonek 12 "klavyeya hejmarî û 10" standard in û di bihayê destpêkirina M8 Gran Coupe ya BGN 303 de hene.

Lê pir zêde ne tê de: tenê pakêta "Pêşbazî" 35 leva zêde dike. Zêdetir fronên karbonê, boyaxa xwerû, venîlasyona rûniştekê, 000 metre ronahiyên lazer zêde bikin. Pergala xweya bihîstwerê ya standard Harman Kardon bi pergala bihîstwerî ya Bowers & Wilkins veguherînin û hûn ê bibînin ku hûn nêzîkê 600 leva sînor in.

Bi pratîkî dipeyivin, divê hûn hemî rêwîtiyê bikirin ku vê otomobîlê bikirin. BMW M5-a "rêkûpêk" dê heman motorê, heman kapasîteyan, cîhê bêtir û 200 kîlo kêmtir giran bide we, û dê li dora sed hezar leva we kêmtir bide. Lê kes ji ber sedemên pratîkî otomobîlên mîna M8 Gran Coupe nakire. Ew wan dikire ji ber ku ew wî hîs dikin ku ew her tiştî hîs dike. He ew wana jî dikire, tenê ji ber ku ew dikare.