Parzûna particulate. Bibire an na?

Parzûnên perçeyên turbo mazotê bi gelemperî ji qenciyê bêtir zirarê dikin, lêçûnên mezin lê zêde dikin. Bi gelemperî ew têne qut kirin, lê ev ne çareseriya çêtirîn e.

Dîroka parzûnên otomotîvê, yên ku ji gazên eksozê kerpîçan digirin - sot û ax, vedigere sala 1985-an. Ew bi turbodieselên sê-lîtreyî yên li ser Mercedes-ê, ku paşê li Kalîforniyayê hatin firotin, hatin pêçan. Ji sala 2000-an vir ve, ew di otomobîlên firotgeha fransî PSA de bûne standard, û di salên paşîn de ew di otomobîlên marqeyên din de zêde têne bikar anîn. Ji van cûreyên parzûnên ku di pergalên eksofê yên mazotê de têne saz kirin DPF (ji îngilîzî "parzûna parzûna mazotê") an FAP (ji fransî "parçeyên parzûnê") tê gotin.

Du standardên cihêreng ji bo parzûnên pariyên mazotê hatine pejirandin. Ya yekem fîlterên hişk in, ku ji bo kêmkirina germahiya şewitandina sotê şilek zêde bikar naynin. Şewitandin bi rêkûpêk kontrolkirina derzîlêdanê û peydakirina bêtir sotemeniyê di wextê rast de pêk tê da ku germahiyek gaza derzê ya bilindtir çêbike û gemarên ku di parzûnê de kom bûne bişewitîne. Standarda duyemîn fîlterên şil in, ku tê de şilavek taybetî ya ku di dema şewitandina gazên eksê de tê vexwarin germahiya şewitandina depoyên di parzûnê de kêm dike. Piştî şewitandinê bi gelemperî heman injektorên ku sotemeniyê didin motorê vedihewîne. Hin hilberîner derzekek pêvek bikar tînin ku tenê ji bo paqijkirina parzûnê bi şewitandina maddeya parçeyan hatî çêkirin.

Di teoriyê de, her tişt bêkêmasî xuya dike. Parçeyên sot û axê dikevin parzûnê, û gava ku ew di asta guncan de tê dagirtin, elektronîk hewcedariya şewitandina qirêjan destnîşan dike. Injektor bêtir sotemeniyê radigihînin, germahiya gaza derzîyê bilind dibe, som û ax dişewite, û her tişt vedigere rewşa normal. Lêbelê, ev tenê diqewime dema ku wesayît di şert û mercên rê de diguhere - hem li bajar û hem jî li derveyî rê. Rastî ev e ku pêvajoya şewitandina parzûnê çend hûrdeman ajotinê bi leza domdar, pir zêde hewce dike, ku tenê li ser otobanê gengaz e. Li bajêr di pratîkê de derfetek wisa tune. Ger wesayît tenê ji bo mesafeyên kurt were ajotin, pêvajoya şewitandinê dê qet neyê qedandin. Parzûn zêde tê dagirtin, û sotemeniya zêde ji dîwarên silindirê diherikî nav kavilê û rûnê motorê dişewitîne. Rûn zirav dibe, taybetiyên xwe winda dike û asta wê bilind dibe. Rastiya ku pêdivî ye ku parzûn were şewitandin ji hêla nîşanek ronahiyê ya li ser dashboardê ve tê destnîşan kirin. Hûn nikarin guh nedin wê, çêtirîn e ku hûn biçin derveyî bajêr û bi leza pêşniyarkirî rêwîtiyek pir dirêj bikin. Ger em nekin, hûn ê neçar bibin ku biçin navenda karûbarê da ku parzûna li atolyeyê bişewitînin û rûnê bi ya nû biguhezînin.

Edîtor pêşniyar dikin:

- Fiat Tipo. 1.6 Testa guhertoya aborî ya MultiJet

- Ergonomîka navxweyî. Ewlehî bi wê ve girêdayî ye!

- Serkeftina berbiçav a modela nû. Rêzên li salonan!

Pabendnebûna bi vê daxwazê ​​re dibe sedema senaryoya herî xirab - girtina bêkêmasî ya parzûna perçeyên mazotê (motor tenê di moda acîl de dixebite, pêdivî ye ku parzûn were guheztin) û îhtîmala "paqijkirin" an tevlihevkirina tevahî motorê. Em lê zêde dikin ku pirsgirêkên bi parzûnê re, li gorî modela gerîdeyê û şêwaza xebitandina wê, di mîlûra cûda de xuya dibin. Carinan parzûn piştî 250-300 hezar km jî bêqisûr dixebite, carinan piştî çend hezar kîlometroyan ecêb dest pê dike.

Hejmarek mezin ji ajokaran otomobîlan bikar tînin da ku rêyên kurt bigerin. Otomobîl bi gelemperî tenê ji bo çûnûhatina kar an dibistanê têne bikar anîn. Van bikarhêneran e ku herî zêde ji pirsgirêkên ku bi parzûna parzûnê ve girêdayî ne bandor dibin. Xerckirina li ser malperan xerckirina berîkên xwe ye, ji ber vê yekê ne ecêb e ku ew li vebijarkek digerin ku parzûna nexweş rakin. Di vê yekê de pirsgirêk tune, ji ber ku sûk li gorî rastiyan adapte bûye û gelek tamîrxane karûbarên ku di qutkirina hêmanek pirsgirêkê de pêk tê pêşkêş dikin. Lêbelê, divê were zanîn ku rakirina parzûna perçeyan neqanûnî ye. Di rêziknameyê de tê gotin ku destûr nayê dayîn ku sêwirana otomobîlê ya ku di şertên peymanê de hatî destnîşan kirin biguhezîne. Û di nav wan de hebûn an tunebûna parzûnek perçeyan jî heye, ku li ser tabloya navan jî tê destnîşan kirin. Lê xwediyên otomobîlên bêhêvî ji bo debara xwe qanûnê paşguh dikin. Parzûnek nû ya perçeyan ji çendan heya 10 PLN mesref dike. Encamên binşewatiya wî jî bihatir in. Ji ber vê yekê, ew diçin bi hezaran atolyeyên ku karûbarê qutkirina parzûna DPF-ê pêşkêş dikin, dizanin ku vedîtina vê rastiyê ji hêla polîs ve li ser rê, an tewra ji hêla teşhîsvanek ve di dema vekolînek teknîkî ya demkî de, hema hema mûcîzeyek e. Mixabin, ne hemî mekanîka adil in, û di pir rewşan de, rakirina parzûnê jî pirsgirêk e.

Parzûnek perçek dikare ji bo çend sed zlotyan were qut kirin, lê rakirina tenê dê pirsgirêkê çareser neke. Pirsgirêka elektronîk dimîne. Ger ew neguherî bimîne, pergala rêveberiya motorê dê nebûna wê tomar bike. Piştî qutkirinê, makîne dikare bi hêza tevahî ajotinê bike û bi ronahiya nîşankerê re ti pirsgirêkan nîşan neke. Lê piştî demekê, ew ê ji we bipirse ku hûn parzûna fizîkî ya tune bişewitînin û motorê têxin moda acîl. Di heman demê de dê pirsgirêka "pompkirina" sotemeniya zêde li silindiran û rijandina rûnê motorê jî bimîne.

Ji ber vê yekê, dema ku hûn biryar didin ku hûn parzûna parzûnê qut bikin, hûn hewce ne ku bi atolyeyek navdar re têkilî daynin ku dê ji bo karûbarek wusa profesyonelîzma bêkêmasî peyda bike. Ev tê wê wateyê ku ji bilî rakirina parzûnê, ew di heman demê de elektronîkî bi bandor li rewşa nû jî adapte dike. An ew ê nermalava ajokera motorê li gorî wê nûve bike, an jî ew ê emulatora guncan bixe nav sazkirinê, di rastiyê de "xapandin: elektronîkî ya serhêl." Xerîdarên garajê carinan ji hêla mekanîzmayên nebawer ve têne xapandin ku an nikanin an jî naxwazin elektronîkî biguhezînin, her çend ew ji bo wê drav didin. Ji bo karûbarek pîşeyî ya ji bo rakirina parzûnek perçeyan bi sazkirina emulatorek guncan re, li gorî modela gerîdeyê divê hûn ji 1200 heta 3000 PLN bidin. Di rastiyên me de, nebûna parzûna parzûnê dijwar e ku were dîtin. Tewra kontrolkirina laşî ya pergala eksofê ji hêla polîsek an teşhîsvanek ve jî nahêle ku em encam bidin ku parzûn hatiye birîn. Pîvandinên dûmanê di dema kontrolkirina teknîkî ya demkî ya li stasyona tespîtkirinê de jî dê nehêle ku nebûna parzûnek were tesbît kirin, ji ber ku tewra motorek ku parzûnek perçeyî jêkirî dê bi standardên heyî re tevbigere. Pratîk nîşan dide ku ne polîs û ne jî teşhîs bi taybetî bi fîlterên DPF re eleqedar in.

Hêjayî bibîrxistinê ye ku rakirina parzûna parzûnê neqanûnî ye, her çend heya niha bêceza be. Ger kesek bi qanûnê razî nebe, dibe ku ramanên exlaqî jî razî bibin. Beriya her tiştî, DPF ji bo xatirê jîngehê û kalîteya hewaya ku em hemî difetisînin têne saz kirin. Bi rakirina parzûnek weha em jî dibin heman jehrkerên ku şûşeyên plastîk di sobeyan de dişewitînin. Jixwe di qonaxa hilbijartina gerîdeyek de, divê hûn bifikirin ka hûn bi rastî hewceyê turbodiesel in û gelo çêtir e ku hûn guhertoyek benzînê hilbijêrin. Û heke em gerîdeyek bi motora mazotê bikirin, divê em hebûna parzûnek perçeyên mazotê li ber xwe bidin û tavilê bala xwe bidin ser şopandina pêşnîyarên ku xebata wê ya bêserûber garantî dikin.