Chevrolet Camaro 2010 Overview

Ev otomobîl Commodore ye, lê ne wekî ku em pê dizanin. Haulerê malbata Avusturalya hate guheztin, çewsandin û veguherî tiştek hem retro û hem jî paşerojê. Ev Camaro ye.

Otomobîla masûlkeya du-derî ya xweşik stêrka pêşangeha Chevrolet li Dewletên Yekbûyî ye, ku tê pêşbînîkirin ku salê 80,000 wesayit werin firotin, lê Amerîkî nizanin ku hemî xebata dijwar li ser lehengê wan li qata jêrîn hatîye kirin.

"Dîtina Camaro her gav hêsan bûye. Me gelek nîqaş kir ka meriv çawa bigihîje vê yekê, lê vîzyon her gav zelal bû, "dibêje Brett Vivian, Derhênerê Hilberîna Car ji bo Holden û yek ji endamên sereke yên tîmê.

"Ew hemî li ser VE-ê ye. Ne hewce bû ku ew ji nû ve were çêkirin, me tenê ew eyar kir, "dibêje Gene Stefanyshyn, serokê rêza gerdûnî ya ji bo ajokera paşîn û wesayîtên performansê.

Camaro ji bernameyek gerdûnî ya General Motors çêbû ku GM Holden kir bingehek ji bo wesayîtên mezin ên ajokera paşîn. Fikir ev bû ku meriv Commodore-ya Avusturalya ava bike û dûv re platforma mekanîkî û pisporiya endezyariya aborî wekî bingehek ji bo wesayîtên din ên din bikar bîne.

Tu kes li Fishermans Bend dê li ser tevahiya bernameyê biaxive, ya ku gelek hêvî dikin ku dê bibe sedema vegerandina gerîdeyek kompakt a ku jê re dibêjin Torana - lê VE baş dimeşe, bernameyek hinardekirina Pontiac-ê ya serketî heye, û Camaro.

Ji destpêkê ve rasterast, Camaro otomobîlek ecêb e. Ew rast xuya dike û rast dimeşe. Di bedenê de masûlkeyên navîn hene û gerîdeyek hem bi lez û bez e, lê di heman demê de ji ajotinê ecêb sivik û bêhêz e.

Bi sedan kes li ser bernameya Camaro li her du aliyên Okyanûsa Pasîfîkê, ji navenda sêwiranê ya li Fisherman's Bend heta kargeha Kanadayî ya li Ontarioyê ku otomobîl lê tê çêkirin, xebitîn. Rê ji Melbourne berbi Girava Phillip.

Li wê derê ez hatim ku wekî beşek ji pêvajoya nirxandina xelatên Otomobîla Salê ya Cîhanê siwariyek taybetî li cotek kopên Camaro bikim. Holden V6-ya sor a birêkûpêk û SS-ya reş a germ, û her weha ajokarê testê ya herî bilind Rob Trubiani û hejmarek pisporên Camaro derxist.

Çîrokek wan heye ku dikare bi hêsanî pirtûkek tije bike, lê axa hevpar hêsan e. Camaro wekî beşek ji bernameyek gerîdeya paşîn a gerdûnî ji dayik bû, ji hêla mekanîkî ve dişibihe VE Commodore, lê bi tevahî bi otomobîla konsepta Camaro ve girêdayî ye ku di sala 2006-an de li pêşangeha Otomotrayê ya Detroitê ket. otomobîla pêşandana Camaro ya veguherîner, lê ew çîrokek din e ...

“Me di destpêka sala 2005’an de dest bi vê projeyê kir. Gulan '05. Di meha cotmehê de, me gelek rêjeyan rast kirin. Wan otomobîlek pêşandan çêkir û di Sibata '06-an de me li vir li Avusturalya dest bi proje kir, "dibêje Stefanyshyn berî ku derbasî dilê otomobîlê bibe.

"Me çerxa paşîn girt û bi qasî 150 mm ber bi pêş ve bir. Dûv re me çerxa pêş girt û 75 mm pêş de çû. Û me mezinahiya tekerê ji 679mm berbi 729mm zêde kir. Yek ji wan sedeman ku me çerxa pêşiyê bar kir mezinbûna çerxê bû. Me stûna A jî hilda û 67 mm paş ve da. Û Camaro ji Commodore paşverûyek paşde kurttir e.

Konsepta Camaro bingeha tevahiya projeyê bû, û yek ji du otomobîlan dema ku laş ji bo hilberînê dihat amadekirin şandin Melbourne. Gerînendeyê sêwiranê Peter Hughes dibêje: "Her gava ku pirsek me hebû, em tenê vegeriyan gerîdeya konseptê." "Me mîmariya ji VE heye, û dûv re me ew avêtin. Mîmarî ji binî ve geş e, bi rêjeyek li jor bû. Me jî bi qasî 75 milîmetre banî rakirin.”

Mifteya otomobîlê, li gorî Hughes, ranên paşîn ên mezin e. Panela alîgir a mezin parêzgerek tûj-radyûz ku ji xeta pencereyê heya çerxê dimeşe vedihewîne. Zêdetirî 100 ceribandinên ceribandinê li ser çapek morkirinê girt da ku her tişt rast û ji bo hilberînê amade bibe.

Gelek, gelek çîrokên din jî hene, lê encama dawîn otomobîlek bi dabeşkirina giraniya bêkêmasî 50:50, bijartina motorên V6 û V8, kabloyek bi tîpên retro, û dînamîkên ajotinê ye ku tenê li Dewletên Yekbûyî ji hêla Chevrolet-ya pêşbaziyê ve tê derbas kirin. Corvette. Ya herî girîng, otomobîl ji her alî ve bêkêmasî xuya dike. Di nav vê yekê de kanalek fireh di nav navenda banê de, kapoyek bilindkirî, roniyên serê nîv-şorkirî, û şekl û cîhê roniyên dûv û dûvikê vedihewîne.

Ew eşkere ji otomobîla masûlkeya Camaro ya dawiya salên 1960-an ve hatî îlhama kirin, lê bi destikên nûjen ên ku sêwiranê nûjen dihêlin. "Li ser rê ew pir dijwar xuya dike. Ew dikaribû piçek jêrîn rûne, lê ev mijarek kesane ye, ”dibêje Hughes. Camaro ew qas baş e ku ew ji bo rola di bloka Hollywoodê ya Transformers de hate hilbijartin. Du car.

Ajotin

Em jixwe dizanin ku VE Commodore baş diajo. Û HSV Holdens, ku ji bingehê ve hatî hilberandin, çêtir û zûtir siwar dibe. Lê Camaro bi saya hin guheztinên sereke yên ku pir bandorê li bersiva gerîdeya neftê ya Amerîkî dike, wan hemî dişkîne.

Camaro xwedan şopek mezin û tîrêjên mezin e, û axek paşîn ku nêzîkê ajokar e. Têkilî tê wateya girtina çêtir û hestek çêtir. Bi qursek siwarbûn û hilgirtinê li cîhê ceribandina Lang Lang, Camaro bi girîngî bileztir e û ya girîngtir, ajotinê hêsantir e. Ew xwe rehettir, bi domdarî û bêtir bersivdar hîs dike.

Ligel ajokarê testê ya GM Holden-a jorîn Rob Trubiani li ser wheel, ew bi lez e. Bi rastî, ew tirsnak bilez e ji ber ku ew 140 km/h di nav rêzek quncikên bilez de dihejîne. Lê Camaro jî di quncikên hêdî de ji alîkî ve diqelişe.

Min li dora Lang Lang gelek dor gerand û pawek başûrî ya herî hêdî - ku ji quncikê li Fisherman's Bend-ê hatî kopî kirin - li cihê ku Peter Brock Commodores-a xweya HDT ya orîjînal li aliyekê park kir da ku nîşan bide ka ew dikarin çi bikin. Û zivirînên bi leza bilind li cihê ku Peter Hanenberger carekê kontrola xwe winda kir û vegeriya nav çolan - li ser Falcon.

Commodore bi rehetî rê li ber digire, û cinawirê HSV perçeyên rast diqulipîne û dihêle ku hûn tiliya xwe li ser nebzê bihêlin dema ku ew di quncikê de diqelişe. Camaro cuda ye. Wusa dixuye ku SS V8 ji tirên Pirelli P-Zero li balonên mezin siwar dibe. Ev e ji ber ku şopek mezintir bi teker û tirên 19-inch mezintir vekêşana çêtir û şopek mezin peyda dike. Li heman pakêtê li ser Holdenek paşerojê bigerin, her çend ew ê hewcedariyek girîng a sekinandinê hewce bike - hemî ji bo Camaro têne kirin.

Camaro tenê duyemîn gerîdeya Amerîkî ye ku min bi hîseya rêwerzê ya rastîn ajotiye, ya din Corvette ye. Ew ji heman garaja retro wekî Dodge Challenger-a vejiyayî û Ford Mustang-a herî dawî tê, lê ez tenê dizanim ku ew ji wan pir çêtir diajo.

Veguheztina pêlava şeş-leza pir xweş e, û 318 kilowatt ji 6.2-lître V8-ê hêzdar e. Di kabînê de, ez bala xwe didim ku dashboard ji Commodore bêtir paşde tê kişandin, û dial tenê dikarin Chevrolet bin. Û Camaroyek retro.

Di hundurê de, ji bilî guheztinên piçûk nîşanek pir hindik a Holden heye, ku ev yek carek din îspat dike ka çiqas xebat di çêkirina Camaro rast de çûye. Serî tixûbdar e û dîtina di binê kapê de ji ber hewcedariyên şêwazê hinekî sînordar e, lê ew hemî beşek ji ezmûna Camaro ye. Û ew ezmûnek mezin e. Dema ku ez ketim nav Lang Lang, ev ji ya ku min hêvî dikir pir zêdetir e û têra xwe baş e ku min telefonî dadgerên COTY ya Cîhanê kir da ku wan teşwîq bike ku demek bi gerîdeyê re derbas bikin.

Pirsa tenê ev e ku gelo Camaro dê bikaribe vegere Avusturalya. Her kes di tîmê de eleqedar e û otomobîlên ajokara çepê hema hema her roj ji bo xebata nirxandinê li Melbourne dikevin rê, lê ew hemî bi drav û aqilê hevbeş tê. Mixabin, vê carê hewes û kalîteya Camaro têrê nake.