Skoda Octavia RS. Ev erebe zêde nazivire

Her dehemîn Skoda Octavia ku tê firotin RS e. Ji ber ku jimara giştî ya kopiyên hatine firotin, hûn dikarin bifikirin ku ew hejmar çiqas mezin e. Çima ewqas populerbûn? Û ew çawa bi lîstikên din ên germên germ re hevber dike? 

Diviyabû ku çîpên germ rê bidin kesên ku bi mîlyonan qezenc nekirine ezmûna ajotina otomobîlek werzîşê biceribînin. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku em ne hewce ne ku em ji bo van hemî aksesûarên werzîşê zêde bidin - ew di heman demê de guhertoyên herî biha yên modelên populer in ku em dikarin bikirin.

Gerek germ çi be? Bê guman, pêdivî ye ku ew li ser bingeha otomobîlek beşa C-yê, bi gelemperî hatchbackek be, xwedan motorek têra xwe hêzdar û rawestana werzîşê be, lê, berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv her kîlometrê bişoxilîne.

Û tevî Skoda Octavia Lêbelê, di warê bedenê de, ew ji bo vê polê ne maqûl e. Guhertoya PC-ê bi salan wekî "hatchbackek germ" hate binavkirin.

Di heman demê de di vê rewşê de, ew guhertoya herî biha ya Octavia ye ku em dikarin bikirin. Lê bi qasî 13% ji firotanê ji hêla modela RS ve têne hesibandin - her deh. Octaviaji xeta meclîsê tê RS e.

Tiştek heye ku pesnê xwe bide?

Kevirên germ ecêb populer in

Em meraq dikirin ka ev encam bi hevrikan re çawa ye? Ji ber vê yekê me ji nûnerên çend marqeyên din li ser encamên wan pirsî.

Derket holê ku hatchbackên bilez - her çend ew wekî vebijarkên pir guncan xuya dikin - pir baş dikin.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI ya 2019-an li Polonya bi tevahî ji% 3-ê firotana Golfê digire. Lêbelê, em ji bîr nekin ku Golf di çend guhertoyên werzîşê de tê - GTD û R jî hene, ku di heman demê de bi laşek Variant jî têne. Van hemî cûrbecûr bi hev re 11,2% ji firotana Golf nad Wisłą pêk tînin.

Li vir rastiyek balkêş encama modela herî dawî ya GTI TCR e. Guhertoya taybetî ya GTI di nav Golfên bilez de xwediyê para herî mezin e û% 3,53 ya firotanê ye!

Renault Mégane RS

Di van demên dawî de, Renault Megane RS derxist, di sala 2018-an de, ji 2195 Megane 76-ên ku hatine firotin, Renault Sport hate hilberandin. Ev 3,5% ji tevahî firotanê ye. Di sala 2019an de (Çile-Nîsanê), para RS ji %4,2 zêde bû.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N her ku diçe wekî rikberek ji bo padîşahê çîpên germ - bi kêmî ve ajokera pêş-teker - bi firotan heya Nîsana 2019-an bi qasî 3,5% ji tevahî firotana i30-ê tê hesibandin. Lêbelê, ew Hyundai ye ku hema hema tenê modela hevrikê ji bo hilberîne Octavia RS – i30 Fastback N. Tenê di firotana i30 N de, para fastback bi qasî 45% ji tevahî ye.

Encam?

Ajokar ji germên germ hez dikin û bala xwe nadin bihayên bilind. Performansa van hemî modelan bi rastî baş e, lê ji ber hin sedeman Skoda Octavia RS di firotina modela bingehîn de para herî mezin heye.

Hêviyên li hemberî rastiyê

Wusa dixuye ku germahiya "hardcore" divê ew çêtir were firotin. Beriya her tiştî, ev tê vê wateyê ku ew werziştir e û di heman demê de ji bo ajotina bilez çêtir e.

Nimûneyek sereke Hyundai i30 N e. Ew otomobîlek e ku dengek xweş e û xweş diajot, lê ew hilanîn pêdivî ye ku di warên din de bi fedakarî were - heya ku em du carî ji bo vê gerîdeya werzîşê bidin. Her çend N-ek digihîje çemê Vistula, ajokar belkî ji sekinandina pir hişk ne bawer in.

Li daneyên Volkswagen-ê dinêrin, em jî dibînin ku di mijara germên germ de, guhertoyên mazotê ji me re hindik eleqedar in. Ger werzişek hebe, divê ew motorek benzînê be.

Daneyên firotanê yên golfê jî têkiliyek cûda nîşan dide. Volkswagen Golf R ji% 3,5 kêmtir ji firotanê, dema ku GTI ji 6,5% bêtir hesab dike. Bê guman, li vir faktorek girîng biha ye, ku di rewşa R de bi qasî 50 hezar e. ji Golf GTI-ya zloty bêtir, lê ji hêla din ve, GTI TCR-ya herî firotan e, ku tenê 20 hezar lêçûn e. PLN ji "eRka" erzantir e.

Dibe ku ev encam teoriyek din piştgirî bikin ku xerîdarên ku çîpên germ dikirin hîn jî li kêfa ajotinê li wan digerin. Dema ku Golf R hêçbackek bêaqil û bilez e, GTI bê guman dema ku kêfê tê serdikeve.

Çi hat serê Octavia RS?

Baş e, hin daneyên me hene, lê çi? Skoda Octavia RSçi hevrikên we nînin?

Ez difikirim ku ez çend hezar kîlometran li pişt çerxa edîtoriya me ajotim ya RS, dibe ku ez bersivê bizanim - an bi kêmanî texmîn bikim.

Ez ê sedemê xwezaya pir caran kêm-nirxkirî ya hêçbackên germ bibînim. Spor werzîş e, lê heke ev di malbatê de tenê otomobîl in, divê ew xwe di gelek rolên din de îspat bikin. Ew ê carinan biçin ser rê an gera şevê ya bajêr, û hûn neçar in her roj biçin kar, dibistan an cîhek din.

Skoda Octavia RS ji bo rewşên weha yên rojane bêkêmasî ye. Ya yekem, ew xwedan qulikek gewre ye ku heya 590 lître digire. Ber bi pêş ve diçin, ew di rêza duyemîn de jî gelek cîh pêşkêşî dike. Tewra ku ajokar dirêj be jî, hûn hîs dikin ku hûn ji paş ve di lîmûzînê de ne - ji ber vê yekê jî, di girêdana kursiyan de pirsgirêk tune. Di heman demê de em dikarin li ser kursiya ajokerê jî rehetiyek mezin bihesibînin - destekek heye, kursî têra xwe fireh in, û hêsan e ku meriv li pişt çerxê pozîsyonek rehet bibîne.

Wek Skoda, Octavia RS ew jî pratîk e. Di bin kursiya rêwiyan de sîwanek, di deriyan de çenteyên mezin, destikên destan, di tanka gazê de qeşayê, tor û çengelên wê hene.

Lêbelê, dema ku dor tê ajotinê Octavia RS demeke dirêj bêlivîn dimîne. Em dikarin bi lez û bez, û bertekan jî quncik bigrin ya RS hê jî pir pêşbînîkirî. Di quncikên hişk de, cûdahiya elektromekanîkî ya VAQ jî pir dibe alîkar. Octavia bi rastî di asfaltê de diqelişe.

Hêza motorê pir bes e - 245 hp. û 370 Nm dihêle ku ew di 100 çirkeyan de 6,6 km/h bilezîne û bigihîje leza 250 km/h. Û tewra dema ku me bi leza 200 km/h di Almanyayê re ajot, Octavia RS guman bû.

Tenê hêzek wisa çêdike Octavia RS zû ye Octavia - lê ne performans, tundî an tiştek wusa. Rawestandin di heman demê de ne pir hişk e, di guhertoya bê DCC de, gerîdok xwe ji bo siwarbûnek dijwartir hîs dike û amade ye, lê dema ku bi lez û bez derbas dibe morên rûnê dernakevin.

Lêbelê, heyf e ku dema ku motor li gorî standardên mezaxtina sotemeniyê yên nû hate adaptekirin, çarçoveyên taybetmendiya gearboxa DSG ji bernameyê winda bûn. Ez ê bêtir jî bêjim Octavia RS ew bi pergalek exhaustê ya stokê re ecêb bêdeng e. Tenê bandorên deng li vir ji hêla Soundaktor ve di pitê de têne hilberandin, lê ew bi rengek çêkirî xuya dike.

Octavia RS lê belê, bihayê PLN 126 alîkarî dike. Ji bo wê gelek e Octavialê di berdêla wê de em otomobîlek bilez û pratîkî distînin. Ji te re çi din divê?

Pirrjimar hîn jî tê de ye

Dema ku çêkerên din ên hêçbacka bilez li Nürburgring bezîn, wan sekinîn xurt kirin û hêza gerîdeyan zêde kirin. Skoda biryar da ku binêre. Li şûna hevrikek ji bo germa herî bilez, çîçek germ hate afirandin ku dê di serî de di jiyana rojane de bixebite. Ew ê rûyê xwe yê werzîşî tenê li ser îşaretek zelal ji ajokar nîşan bide.

Wusa dixuye ku nêzîkatiyek wusa bi ramana vê çîna otomobîlan re dijberî dike. Tewra di heman bihayê de, em dikarin modelên dengek zûtir û çêtir bikirin. Îcar çima ji wê çêtir nafiroşin Skoda?

Xuya ye ku em dixwazin her tişt di yek de hebe - Octavia RS ew tenê otomobîlek wisa ye. Ew hemî taybetmendiyên pêwîst hene, lê di her alî de pir zêde nazivirîne. Ew hevseng e. Û ev dibe ku mifteya serkeftinê ye.