Nirxandina Škoda Skala 2021

Beşa gerîdeya piçûk bi serê xwe siyek e, lê ew rê nade hin marqeyan ku bi modelên pêşbaziyê re şer bikin ji bo yên ku dixwazin li derveyî qutiyê bifikirin.

Mînakî bigirin, ev gerîdeyek modelek nû ya 2021 Skoda Scala ye ku di dawiyê de piştî çend mehên derengmayînê li Avusturalya hate destpêkirin. Scala hema du sal in li Ewropayê tê firotin, lê di dawiyê de ew li vir e. Ji ber vê yekê ew hêjayî bendê bû? Tu bet.

Bi şêweya tîpîk Skoda, Scala dema ku bi pêşbazên damezrandî yên wekî Mazda 3, Hyundai i30 û Toyota Corolla re were berhev kirin, xwarinê ji bo ramanê pêşkêşî dike. Lê di rastiyê de, hevrikê wê yê herî xwezayî Hatchback Kia Cerato ye, ku, mîna Scala, xêzên di navbera hatchback û stasyon wagonê de vedişêre.

Scala li şûna Rapid Spaceback-ya wekhev girt. Axaftvanên Çek dê hêmana xwe-mezinbûnê ya Scala fam bikin, ku bi rastî ji rêzikên polê dernakeve. 

Lê digel hejmarek modelên din ên Skoda ku di şûna wê de dikarin ji bo dravê we pêşbaziyê bikin - wagona Fabia, wagona Octavia, SUV-ya sivik Kamiq, an SUV-ya piçûk Karoq - sedemek heye ku Scala li vir be? Ka em lêbigerin.

Skoda Scala 2021: Guhertoya destpêkirina 110 TSI
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	5.5l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$27,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Lîsteya bihayê 2021-a Skoda Scala xwendinek balkêş e. Bi rastî, tîmê herêmî ya marqeyê îdîa dike ku biha "mezin" e.

Ez ê ewqas dûr neçim. Hûn dikarin di forma Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, an tewra Volkswagen Golf de, alternatîfên pir berbiçav bistînin. Lê balkêş diyar kir.

Xala têketina navberê bi tenê wekî 110TSI tê zanîn, û ew modela yekane ye ku bi veguheztina destan (şeş-leza manual: 26,990 $) an otomatîkek du-lezgîn a heft-lez (28,990 $) peyda dibe. ). Ev bihayên fermî yên Skoda ne û di dema weşanê de rast in.

Amûrên standard ên li ser 110TSI di nav de tekerên alloyeyê yên 18-inç, dergehek hêzê, roniyên paşîn ên LED-ê bi nîşangirên dînamîkî, tîrêjên halojen, tîrêjên mijê, cama nepenîtiyê ya rengîn, pergalek infotainment-ê 8.0-inch bi Apple CarPlay û Android Auto re hene. şarjkera têlefonê, 10.25 inch dîmendera amûrê dîjîtal.

Du portên USB-C li pêş û du yên din jî li paş ji bo şarjê hene, navendek zencîreyek nixumandî, dîrektîfek çerm, verastkirina kursiyê bi destan, ronahiya hawîrdorê ya sor, çerxa yedek-teserûfa cîhê û çavdêriya zexta lastîkê, û "navdil". Pakêt" bi gelek torên kargoyê û çengelên di bagerê de. Bala xwe bidinê ku gerîdeya bingehîn 60:40 pişta kursiyê ya dagirtî tune.

Di binê qata bootê de cîh ji bo tekerên yedek heye. (wêne Çapa Destpêkê ye)

110TSI di heman demê de bi kamerayek paşverû, senzorên parkkirinê yên paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, neynikên kêlekê yên xweser ên bi germkirin û verastkirina hêzê, tespîtkirina westandina ajokerê, arîkariya girtina rê, AEB û hêj bêtir jî heye - ji bo hûrguliyên li ser ewlehiyê li beşa ewlehiyê binêrin. ewlehiyê li jêr.

Piştre tenê otomotîfa Monte Carlo tê, ku lêçûna wê 33,990 $ ye. 

Ev model hejmarek tiştên bi rastî xwestî lê zêde dike, di nav de pakêtek sêwirana derveyî ya reş û tekerên reş ên 18 înç, banê camê yê panoramîk (tava tavê ya nevekirî), kursî û pedalên werzîşê, roniyên LED-ê yên tije, kontrola avhewa devera dualî, vekirina mifteya biaqil. (bê-têkilî) û destpêkirina bişkojkê, û her weha mîhenga xwedan Kontrola Şasiya Sporê - ew bi 15 mm tê xwarê û xwedan suspensionek adaptî ye, û her weha modên ajotinê yên werzîşî û ferdî. Û, bê guman, sernavek wî ya reş heye.

Û di serê rêzê de 35,990 $ Weşana Destpêkê heye. Têbînî: guhertoyek berê ya vê çîrokê got ku bihayê derketinê 36,990 $ bû, lê ew ji hêla Skoda Avusturalya xeletiyek bû.

Ew neynikên rengîn ên laş, pêlên kromî û dorûberên pencereyê, çerxên 18-inç ên reş û zîv ên bi şêwaza hewayê, sêwirana kursiyê çermê Suedia, germkirina kursiyên pêş û paşîn, verastkirina kursiyê ajokarê bi hêz, motora 9.2-lître lê zêde dike. pergalek multîmedya ya înçî ya bi navîgasyona satelîtê û Apple CarPlay bêtêlê, ronîkirina otomatîk û paqijkerên otomatîkî, neynika paşverû ya xwerû-dimming, parkkirina nîv-otonom, çavdêriya xala kor û hişyariya trafîkê ya paşîn.

Çapa Destpêkê bi eslê xwe burgerek lottery ye, dema ku modelên din dikarin di forma pakêtên Skoda yên pêş-hilbijartî de ji bo polên jêrîn hin zêdeperedanê bistînin.

Mînakî, 110TSI bi Pakêtek Piştgiriya Şofêr a 4300 $ heye ku kursiyên çerm û germkirî bi verastkirina ajokarê elektrîkê, kontrolkirina avhewa, klîma, cîhê kor û hişyariya trafîkê ya paşîn, û pergalek parkkirinê ya otomatîkî zêde dike.

Di heman demê de ji bo 3900TSI Packek Teknolojiyê (110 $) jî heye ku pergala infotainment-ê nûve dike û bi CarPlay-ya bêtêlê vediguhezîne qutiyek navîgasyonê ya 9.2-inch, axaftvanên nûvekirî lê zêde dike, û roniyên LED-ê yên tevahî, û her weha têketina bê key û destpêkirina bişkojkê vedigire. 

Û modela Monte Carlo bi Pakêta Rêwîtiyê ($4300) heye ku ekranek multimedia ya mezin bi GPS û CarPlay bêtêlê diguherîne, parkkirina otomatîk, cihê kor û trafîka xaça paşîn lê zêde dike, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî lê zêde dike (lê qumaşê Monte digire. ). Carlo), û her weha gelek guhezkerên paflê. 

Li ser rengan ditirsin? Gelek vebijark hene ku ji wan hilbijêrin. Hemî guhertoyên vebijarkî bi Moon White, Zivra Brilliant, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (nirxê $550), û Velvet Red boyax ($1110) ve têne peyda kirin. Modelên 110TSI û Launch di Candy White (belaş) û Grey Steel de tenê ji bo Monte Carlo (belaş) jî hene. 

Scala di Race Blue de heye. (wêne Çapa Destpêkê ye)

Li ser gerîdeya xwe banek camê panoramîk dixwazin lê hûn naxwazin Monte Carlo bikirin? Ew pêkan e - ew ê ji bo 1300TSI an Weşana Destpêkê 110 $ bide we.

Heke hûn kêşek fabrîkî dixwazin ew ê $ 1200 be. Alavên din hene.

Li vir hinekî tevlihev e. Hin tişt hene ku em bê guman dixwazin ku li ser makîneya bingehîn hebin (wek roniyên LED), lê ew ne berdest in heya ku hûn nexwazin ku derxînin. Şerm e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Skoda Scala zimanê sêwirana herî nûjen a marqeyê vedihewîne û ji xetên belkî nebaş ên modela Rapid a heyî derdikeve. Dipejirînin, ew bi kevneşopî balkêştir e?

Lê şiklê Scala dikare ecêb be. Ew ne bi heman rengî wekî modelên hatchback ên heyî yên mîna Kia Cerato-ya jorîn e. Xetek banê wê dirêjtir e, dawiya paşîn a hêniktir heye ku dibe ku ne bi kêfa her kesî be.

Di dema ku ez bi gerîdeyê re derbas bûm, min ew mezin kir, lê çend hevalan li ser bendewariyê şîrove kirin: "Ji ber vê yekê ev heçback an qereqolek e?" daxwazên.

Ew kompakt e, 4362 mm dirêj e (kurttir ji Hatchbackên Corolla, Mazda3 û Cerato) û 2649 mm bingehek teker heye. Firahî 1793 mm û bilindahî jî 1471 mm e, lewra ew ji Octavia an Karoq piçûktir e, lê ji vagona stasyonê ya Fabia an Kamiq mezintir e. Dîsa, bi rastî jî valahiyek heye ku meriv pê re bilîze? Ger hewce bû ku ez li topa xweya krîstal binerim, ez guman dikim ku ez ê di nifşê pêş de wagonek din a stasyonê ya Fabia bibînim… Lê dîsa jî, cotek heya nuha bi hev re jiyan kiriye, lewra kî dizane. 

Lêbelê, Scala bi hêsanî heman cîhê di rêzika marqeyê de wekî Rapid-a kevn di şêwaza nîv-wagonê de digire. Heke hûn dipirsin ka peyva Çekî ku wê binav bike, ew "samorost" e - kesek an tiştek ku ne hewce ye ku li gorî norm û hêviyên damezrandî tevbigere. 

Û ev tevî vê rastiyê ku Scala pir balkêştir e - ji ber sedemên diyar. Ew bi wan roniyên sêgoşeyî yên ku karsazî xuya dikin - bi kêmî ve li ser wesayîtên LED-ê xwedan şêwazê marqeya goşedartir, hejker e. Ez nikarim bawer bikim ku Skoda ev yek ji holê rakir û ji bo modela bingehîn halojen hilbijart. Ugh. Bi kêmanî wan roniyên rojê yên LED hene, dema ku hin hevrikên nû xwedan DRL-yên halojen in. 

Scala roniyên rojê yên LED hene. (wêne Çapa Destpêkê ye)

Lê şêwaz bi rastî balê dikişîne, bi wan roniyên sêgoşe yên bi xêzên xwe yên 'kristal', xêzên berpalê yên neynîkî, ji modelên Skoda yên piçûk ên berê yên rafînertir sêwirana grilê, ku hemî jî xweşik û gêj xuya dikin. 

Di heman demê de profîla alîgir jî xwedan qedandinek hişk e, û digel hemî modelên ku li vir bi rimên 18-inch têne firotin, ew mîna otomobîlek bêkêmasî xuya dike. 

Li paşîn tîpên marqeya naha "bingehîn" li ser beşa dûvê cama reş a naskirî werdigire, û roniyên dûyê xwedan mijarek sêgoşeyî ne, careke din ew hêmanên krîstalkirî yên hêja di ronahiyê de dibiriqin. 

Qapaxa bagerê elektrîkê ye (di heman demê de ew dikare bi mifteyê jî were vekirin) û qulikê jî cîh e - di beşa pêş de bêtir li ser vê yekê, ku hûn ê her weha hilbijarkek wêneyên hundurîn bibînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Skoda bi cîhkirina gelek tiştan li cîhek piçûk navdar e, û Scala jî ne îstîsna ye. Ew bê guman vebijarkek jêhatîtir e ji piraniya heçbackên piçûk - mîna Mazda3 û Corolla, ku xwedan cîhê paşîn û bagerê bi berbelavî hindik in - û bi rastî ew ê ji gelek xerîdar re ji gelek SUVên piçûktir bibe gerîdeyek çêtir. , gelek zêde. Bi taybetî, Hyundai Kona, Mazda CX-3 / CX-30 û Subaru XV.

Ji ber vê yekê ye ku Scala ji ber mezinahiya xweya tevlihev, ku 467 lître (VDA) digel kursiyên sazkirî ye, xwedan qulikek mezin e. Komek asayî ya torên barkêş ên biaqil ên Skoda hene, û hem jî xalîçeyek veguhezbar heye ku heke pêlavên we yên qelew an kurtefîlm hebin ku hûn naxwazin di qada barkirinê de şil bibin hene.

Kursiya dabeşkirî ya 60:40 li ser hemî otomobîlan ji xeynî modela bingehîn heye, lê heke hûn tiştên dirêj bar dikin, tenê hay jê hebin ku ev ê piçek hûrgelê bigire. Lê di heman demê de, qurm têra xwe mezin e ku li gorî me be CarsGuide komek valîz (valîzên hişk 134 l, 95 l û 36 l) bi kursiyek zêde. Di binê erdê de ji bo çenteyan û çerxa yedek jî hene.

Û cîhê rêwiyan jî ji bo polê pir baş e. Ji bo bilindahiya xweya 182 cm/6'0" li pêş gelek cîhê min hebû û kursî verastkirin û rehetiya baş û her weha verastkirina gerîdeya baş pêşkêşî dikin. 

Li cihê şofêrê xwe rûniştim, gelek jûreya min, çok û serê min hebû, her çend heke hûn plan dikin ku sê mezinan li paş rûnin, cîhê tiliyên tiliyê dê hinekî xemgîn be, ji ber ku gelek destdirêjî heye. tunela veguhestinê. Xweşbextane, di piştê de qulên hewayê hene.

Rêwiyên kursiya paşîn qulikên hewayê û girêdanên USB-C digirin. (wêne Çapa Destpêkê ye)

Ger hûn li gerîdeyek mîna Scala û hem jî li hêçbackek Rapid - mîna mêrê me Richard Berry û cîranê min ê cîran - wekî otomobîla malbata we ya sê kesan (du mezin û zarokek di binê şeşan de) dinêrin, Scala ye. ji bo şêwaza jiyana we mezin e. Ji bo kursiyên zarokan du lengerên daleqandî ISOFIX, û her weha sê xalên girêdana jorîn hene.

Rêwiyên kursiya paşîn gelek jûreya ling, çok û serê xwe hene. (wêne Çapa Destpêkê ye)

Di warê cîhê hilanînê de, di her çar derî de xwedan şûşeyên mezin hene, û di derîyên pêş de jî bêrîkên qertên zêde hene, û li paş jî bêrîkên qertê hene, lê li ser her du deran ne xwedan tas an jî destekek daketî tune.

Li pêş komek sê qedehên ku hinekî hûr in û di navbera kursiyan de ne hene. Li pêşiya hilbijêra gemarê qulikek berfire bi şarjkera têlefonê bêtêlê heye, û di navbera kursiyên pêş de qulikek piçûk a sergirtî li ser konsolê navendê bi destan heye. Oh, û bê guman, sîwana jîr di deriyê ajokerê de veşartiye.

Cihê rêwiyan ji bo polê pir baş e. (wêne Çapa Destpêkê ye)

Barkirin ne tenê ji hêla vê pêlava bêtêlê Qi, lê di heman demê de ji hêla çar portên USB-C ve jî tê girtin - du li pêş û du jî li paş. 

Û qutiya medyayê ya di gerîdeya meya ceribandinê de - ekranek Amundsen a 9.2-inç bi sat-nav û neynikê smartphone Apple CarPlay bêtêl (Apple CarPlay û Android Auto têlkirî heye, û her weha xwendina USB-ya standard û têlefon / têlefonek Bluetooth / weşana dengî) - baş xebitî . carekê min mîhengên çêtirîn fêhm kir.

Min bi CarPlay-ya bêtêl re ti dawî pirsgirêkên min tune bû, û tewra bi sazkirina CarPlay-ê ve girêdayî ye - ev yek ji min re bûye sedema xemgîniyek cidî. Xwezî, piştî ku ez bi mîhengan re mijûl bûm, pêwendiya li ser têlefona xwe ji nû ve vekim (sê caran), neçalakkirina Bluetooth-ê, û di dawiyê de her tişt baş xebitî, min tu pirsgirêk tune. Lêbelê, ji min re sê roj û çend rêwîtî girt ku ez biçim wir.

Weşana Destpêkê xwedan pergalek multimedia ya 9.2-inch e. (wêne Çapa Destpêkê ye)

Di heman demê de ez hez nakim ku kontrola fanosê bi rêya ekrana infotainmentê were kirin. Hûn dikarin germahiyê bi girêkên li binê ekranê saz bikin, lê leza fanos û kontrolên din bi ekranê têne kirin. Hûn dikarin bi karanîna mîhenga "Auto" ya ji bo A/C-yê, ya ku min kir, li dora vê yekê bigerin, û ew ji pirsgirêkên CarPlay-ê pir hêsantir bû.

Van xeletiyên teknîkî yek tişt in, lê qalîteya têgihîştî ya materyalan bandorker e. Rêbenda çermî ya ji bo hemî çînan, kursî rehet in (û çerm û sêwirana Suedia delal e), dema ku plastîkên li ser dashboard û deriyan nerm in û di qada çengê de jî beşên pêçayî yên nerm hene. 

Di hundurê Monte Carlo de kursiyên pêş û paşîn bi sêwirana sor. (wêne guhertoya Monte Carlo ye)

Barek ronahiya hawîrdorê ya sor (di binê chroma pembe an kroma sor a ku li seranserê tîrêjê diherike) ronahiya taybetmendiyê zêde dike, û her çend ku kabîn di polê de ne ya herî bi heybet an ya herî luks e, ew dikare tenê be. herî jîr.

(Têbînî: Min modela Monte Carlo jî kontrol kir - bi kursiyên qumaşê sor ên li pêş û paş, pêlava kromê sor, û guhertoya ku min dît jî banek panoramîk bû - û ger hûn hin biharatek zêde dixwazin, ew ê bê guman tama xweştir bibe. .)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Hêza ku di hemî modelên Scala yên li Avusturalya de têne bikar anîn motorek benzînê ya 1.5 lîtreyî ya turbocharged e ku bi 110 kW (li 6000 rpm) û 250 Nm torque (ji 1500 heta 3500 rpm) ye. Ev ji bo polê encamên pir maqûl in.

Ew bi veguhezek manual a şeş-leza tenê wekî standard peyda dibe, di heman demê de ev guhertoyek bi veguhezek otomatîkî ya heft-leza dualî ya vebijarkî ya ku li ser modelên Launch Edition û Monte Carlo standard e tê.

Motora 1.5-lître ya turbocharged çar silindir 110 kW/250 Nm dide. (wêne Çapa Destpêkê ye)

Scala 2WD (ajokera çerxa pêş) e û guhertoyek AWD/4WD (tevgera ajokera hemî teker) tune.

Ma hûn guhertoyek mazotê, hîbrîd, pêvek-hybrid an hemî-elektrîkî ya Scala dixwazin? Mixabin ev ne wisa ye. Tenê benzîna ​​me 1.5 heye. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerca sotemeniyê ya îddîakirî ya di çerxa hevgirtî de - ya ku divê hûn bi ajotina hevbeş bi dest bixin - ji bo modelên veguheztina desta tenê 4.9 lître li 100 kîlometre ye, dema ku guhertoyên otomatîkî 5.5 lître di 100 kîlometre de dibêjin.

Li ser kaxezê, ew astên aboriya sotemeniyê yên nêzîk-hîbrîd in, lê di rastiyê de, Scala pir erzan e û tewra xwedan pergalek betalkirina silindirê ya jîr e ku dihêle ew li ser du silindir di bin barên sivik an li ser otobanê de bixebite.

Di çerxa ceribandina me de, ku ceribandinên li bajar, seyrûsefer, otoban, riya gund, welat û otobanê vedihewîne, Scala 7.4 lître / 100 km xerckirina sotemeniyê li her stasyonek gazê bi dest xist. Pretty baş! 

Scala xwedan tankek sotemeniyê ya 50 lître ye û divê hûn wê herî kêm bi benzîna ​​bêserûber a premium 95 oktan bixebitînin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Skoda Scala ji pênc stêrkek testa ceribandinê ya ANCAP-ê hate xelat kirin, û ew pîvanên nirxandina 2019-an pêk neanî. Erê, ew du sal berê bû, û erê, qaîdeyên ji hingê ve hatine guhertin. Lê Scala hîn jî bi teknolojiyên ewlehiyê ve pir xweş e.

Hemî guherto bi Frensa Awarte ya Xweser (AEB) ve hatine stendine ku bi leza 4 heta 250 km/h dixebitin. Di heman demê de fonksiyonek heye ku peya û bîskîletçiyan tespît bike, ku bi leza 10 heta 50 km / h dixebitin.

Hemî modelên Scala di heman demê de bi Hişyariya Derketinê ya Rêzan bi Alîkariya Keep Keep re, ku bi leza di navbera 60 û 250 km / h de dixebite, têne saz kirin. Wekî din, fonksiyonek heye ku westandina ajokar diyar bike.

Wekî ku di beşa nirxê de hatî behs kirin, ne hemî guhertoyên çavdêriya xala kor an hişyariya trafîkê ya paşîn têne, lê yên ku di heman demê de frena xaç-trafîka paşîn a otomatîkî jî peyda dikin, ku jê re "arîkariya frena manevraya paşîn" tê binav kirin. Dema ku ez bi xeletî pir nêzikî şaxek sergirtî bûm, ew xebitî. 

Modelên xwedan taybetmendiya parkkirinê ya nîv-xweser wekî beşek pakêtê senzorên parkkirinê yên pêş hene, dema ku hemî model bi senzorên paşîn û kamerayek paşîn standard têne. 

Scala bi heft balgên hewayê ve tê stendine - pêşiyê dualî, aliyê pêşiyê, perdeya tev-dirêj û parastina çokê ajokar.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Skoda garantiyek standard a mîlê bêsînor ya pênc-salî pêşkêşî dike, ku ji bo qursê di nav pêşbazên sereke de parek e. 

Di heman demê de marqe bernameyek karûbarê bihayê bisînor heye ku şeş sal / 90,000 km vedigire, û lêçûna navînî ya navberek karûbarê (her 12 meh an 15,000 km, kîjan yekem tê) bi lêçûnek karûbarê 443 $ ji bo serdanê wekhev e, ku hinekî ye. bilind.

Lê tişt li vir e. Skoda pakêtên karûbarê pêşdibistanê pêşkêşî dike ku hûn dikarin di dravdana xweya darayî de têxin nav dravdana xwe an jî di dema kirînê de dravê yekcar bidin. Pakêtên nûvekirinê ji bo sê sal / 45,000 km (800 $ - wekî din dê 1139 $ bûya) an jî pênc sal / 75,000 km (1200 $ - wekî din 2201 $) têne nirxandin. Ev teserûfek mezin e û ew ê we jî ji plansazkirina lêçûnên salane yên zêde xilas bike.

Û her çend sala yekem a arîkariya rê di nav bihayê kirînê de ye jî, heke we Skoda-ya we li tora atolyeya taybetî ya marqeyê xizmet bike, ev heyam heya 10 salan tê dirêj kirin.

Di heman demê de, heke hûn li Skoda Scala-ya hatî bikar anîn dinêrin, dibe ku hûn bala we bikin ku hûn zanibin ku hûn dikarin pakêtek nûvekirinê "her dem piştî 12 mehên pêşîn / 15,000 km karûbarê" li gorî marqeyê lê zêde bikin û ew ê tenê lêçûna we bide. 1300 dolar ji bo çar salan / 60,000 km karûbar, ku Skoda dibêje ji sedî 30 teserûf e. Baş.

ajotin çawa ye? 8/10

Skoda Scala otomobîlek bi rastî xweş û xweş e ku meriv ajotinê dike. Ez dibêjim ku piştî ajotina gerîdeya ceribandinê ya Launch Edition zêdetirî 500 km di şeş rojan de, ev otomobîlek piçûk bi rastî baş e.

Tiştên ku hûn hewce ne ku ji wan haydar bin hene, mîna ka motor çawa bi veguheztina otomatîkî ya dualî re dixebite, ku dikare di seyrûsefera rawestan-çûn de piçek aciz bibe. Derengmayînek sivik heye ku meriv pê re mijûl bibe, û ew hesta nezelal ya guheztina pêlava yekem dikare we şaş bike heya ku hûn jê aciz bibin. Ger pergala destpêk-rawestandina motorê çalak be, hê bêtir aciz dibe, ji ber ku ew bi qasî saniyeyekê zêde dike "ok, amade ye, erê, em herin, ok, em herin!" rêzek ji cih.

Rawestandin bi rastî di pir rewşan de pir baş tê dabeş kirin. (wêne guhertoya Monte Carlo ye)

Lêbelê, ji bo yekî mîna min ku gelek ajotina otobanê berbi û ji bajarekî sereke dike û her gav naçe nav seyrûseferê, veguheztin bi awakî pir baş dixebite.

Dibe ku hûn difikirin ku motorek 1.5-lître ya bi hêzek wusa ne bes e, lê ew e. Gelek hêza xêzikî ya ku tê bikar anîn heye û veguheztinê ramana hişmend û guheztina bilez vedihewîne. Di heman demê de, heke hûn li ser riya vekirî ne, motor du silindir digirê da ku sotemeniyê di bin barên sivik de xilas bike. Balî.

Motor bi veguheztina otomatîkî ya dualî ve tête hev, ku dikare di seyrûsefera rawestan û çûyînê de hinekî aciz bibe. (wêne guhertoya Monte Carlo ye)

Rêvekirin bi heybet e - bi hêsanî pêşbînîkirin, bi giranî û bi heybet tê kontrol kirin. Û berevajî hin otomobîlên din ên ku xwedan teknolojiya ewlehiyê ya pir pêşkeftî ne, pergala alîkariya rê ya Skoda min neçar nedikir ku her carê ku ez wê diajotim wê biqewirînim. Ew ji hinan kêmtir destwerdan e, naziktir, lê dîsa jî xuya ye ku pir ewledar e. 

Di ajotina ziravtir de, rêwergirtin, her weha destwerdan jî arîkar bû. Rawestandin bi rastî di pir rewşan de pir baş tê dabeş kirin. Tenê dema ku lêdana keviyên tûj çêdibe ku tekerên 18-inç (bi 1/205 tekerên Goodyear Eagle F45) rastî lîstikê tên. Rawestana paşîn tîrêjê ziravî ye û pêş jî serbixwe ye, û ger hûn bi têra xwe zor bikşînin dê ajokarê bi coştir ferq bike. 

Scala ji bo ajotinê otomobîlek xweş û kêfxweş e. (wêne guhertoya Monte Carlo ye)

Modela Launch Edition gelek modên ajotinê hene - Normal, Sport, Kesane û Eco - û her mod bandorê li hêmanên ajotinê dike. Rêkûpêk pir rehet û pêkve bû, sivik û rêvebirin, di heman demê de ku Sport xwedan hestek paqijkirina çeneyê bû, bi nêzîkatiyek tundtir ji rêwergirtin, guheztin, gaz û sekinandinê re. Moda ferdî dihêle hûn ezmûna ajotinê li gorî daxwazên xwe guncan bikin. Pir rehet.

Bi tevayî, ev gerîdeyek baş e û ez ê kêfxweş bibim ku her roj wê ajotinê bikim. Ew zêde hewil nade û ev yek hêjayî pesindanê ye.

Biryara

Skoda Scala vebijarkek gerîdeya piçûk a pir pakkirî û xweş fikirî ye. Ew ne otomobîla herî balkêş, spehî, an ji hêla teknolojîk pêşkeftî ye li ser sûkê, lê ew yek ji "alternatîfên" herî berbiçav e ji marqeyên sereke yên ku min bi salan ajotiye.

Dê dijwar be ku meriv Monte Carlo-yê di warê balkêşiya werzîşê de derbas bike, lê heke budce faktora bingehîn be, modela bingehîn - dibe ku bi yek ji wan pakêtên pêvekê re - bi rastî pir baş be.