Bidestxistin. Çi dikare bibe sedema qezayê?
Clutch hespê xebatê yê otomobîlek nûjen e. Di navbera motor û gearboksê de cih digire, divê ew li ber barên her ku diçe mezintir ên ku ji torque, giranî û hêza wesayîtan her ku diçe mezin dibin bisekinin. Pispor pêşniyar dikin ku ajokar biçin atolyeyan tewra gava ku ew pirsgirêkek piçûk xuya dikin, wek mînak di destpêkê de kêmbûna hêzê.
Di deh salên çûyî de, hêza motora navîn a gerîdeyên rêwiyan ên nûjen ji 90-103 kW zêde bûye. Torka motorên mazotê hîn zêdetir zêde bûye. Heya nuha, 400 Nm ne tiştek taybetî ye. Di heman demê de, girseya otomobîlê di heman heyamê de bi navînî 50 kîlogram zêde bû. Hemî van guheztinan her ku diçe bêtir stresê dixe ser pergala kelikê, ya ku berpirsiyarê veguheztina hêzê di navbera motor û gearboxê de ye. Wekî din, ZF Services diyardeyek din dît: "Ji ber hêza motorê ya bilind, gelek ajokar haya wan ji giraniya trailera ku ew dikişînin nizanin. Her çend SUV-ya wan a bi hêz karibe romorkek du ton bikişîne ser rêyên dijwar jî, ajotina bi vî rengî zorê li kîta klûbê dike."
Ji ber vê sedemê, zirara pergala kulçê ne kêm e. Tiştê ku pir caran di nihêrîna pêşîn de wekî pirsgirêkek piçûk xuya dike, wek destpêkek jehr, dikare zû veguhere tamîrek biha. Ger ku bi domdarî di bin barên zêde de be, wek mînak dema kişandina trailerek giran, kilît dikare xera bibe. Pevçûn di navbera dîskê kelçê û qapaxa kilsê an firokê de ji ber barkirina zêde dikare bibe sedema deqên germ. Van deqên germ metirsiya şikestina rûberên xitimandinê yên plakaya qalibê klûbê û firikê û zirarê li rûbera dîska klûbê zêde dikin. Wekî din, deqên germ dikarin bibin sedema têkçûna DMF ji ber ku rûnê taybetî ku di DMF-ê de tê bikar anîn hişk dibe dema ku ji bo demek dirêj ve li germahiyên bilind tê xuyang kirin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku flywheel du-girsayî were guheztin.
Her weha bibînin: Jeremy Clarkson. Hosteyê berê yê Top Gear lêborîna xwe ji hilberîner dixwaze
Sedemên din ên muhtemel ên têkçûna klûbê rûnkirina rûkê an hebûna rûnê li ser morên mîlê crank û mîlê gearboxê ne. Rûnê zêde li ser mîlê veguheztinê an hilgirê pîlotê, û rijandina di pergala hîdrolîk a klûbê de bi gelemperî dibe sedema rûdanên pîs an gemarî, ku di encamê de dikare bibe sedema guherînek di navbera dîska klûbê û qapaxa klûbê an firikê de. Ji ber vê yekê, girîng e ku meriv analîzek hûrgulî bike da ku çavkaniya pirsgirêkê diyar bike û tavilê çareser bike. Tewra mîqdarên rûn an rûnê rûn jî dema ku jê dikişin, tevlêbûna bêkêmasî ya kilsê asteng dike.
Dema ku kilîtek diguhezînin, girîng e ku meriv bi baldarî beşên derdorê vekolîne, ku dikare pêşî li zirara zêde û hewcedariya tamîrên biha bigire. Hewa di pergalê de jî dibe sedema pirsgirêkan li ser wesayîtên bi pergalek klûbek hîdrolîk. Di heman demê de, sedema guheztina hêzê di destpêkê de dibe ku hilgirên motorê xitimandin an lihevhatina nerast a motorê be. Ger çavkaniya pirsgirêkê ji nêz ve neyê teşhîs kirin, pêdivî ye ku gearbox were rakirin û kulp ji hev veqetîne.
Meriv çawa ji pirsgirêkên din dûr dikeve?
1. Ya herî girîng ew e ku bi tevahî paqij be. Tewra bi destanên rûn re rûbera kelikê jî dibe sedema têkçûna wê paşê.
2. Pêdivî ye ku navika kelikê bi rêkûpêk were rûn kirin. Ger pir zêde rûn were sepandin, hêzên centrifûgal dê bibe sedem ku rûn li ser rûbera hevgirtinê biqelişe, ku dibe sedema şikestinê.
3. Berî sazkirina dîskê kulçê, wê ji bo hilweşandinê kontrol bikin.
4. Ji bo ku zirarê negihêje tîrêjên hûban, dema ku dîska kelçê û girêkên mîlî veguheztinê girêdidin hêzê bikar neynin.
5. Pêdivî ye ku pêçikên kemînê bi karanîna pergalek stêrk û hêza zivirîna guncan li gorî rêwerzan were hişk kirin. Karûbarên ZF teftîşek bêkêmasî ya pergala serbestberdana kelikê û li gorî hewcedariyê veguheztina parçeyên xişkirî pêşniyar dike. Ger wesayit bi silindirek hilgirtina koncentrîk (CSC) ve hatî çêkirin, bi gelemperî pêdivî ye ku were guheztin.
Dema ku kulçê biguherînin, parçeyên derdorê û devera li dora kulçê jî kontrol bikin. Ger yek ji parçeyên cîran xitimî an şikestî be, divê ew jî werin guheztin. Veguheztina hêmanek wusa dê pêşî li tamîrên giranbiha bigire.
