ducati 848

• Видео

Di anketa me de, 848 -a nû pola supersport -ê qezenc kir û li gorî serketiyên di kategoriyên din de herî zêde deng wergirt. Ez diwêrim bêjim ku di dema dengdanê de, ji sedî motorsiklêtan jî hîn gerîdeya nû neajotibû. Bi îhtîmalek mezin, min wî zindî jî nedît. Car çi girseyê qanî kir?

Yekemîn faktora girîng navê mezin Ducati ye, û ya duyemîn, ya girîngtir, bê guman, xuyang e. Bêyî grafikên rengîn ên zindî, Pearl White 848 ew çend bedew e ku ji hêla kesên ku bi bisîkletên werzîşê ve eleqedar nabin tê hez kirin. Erê, bi radestkirina 1098 sala borî, Italiantalî reş reş kirin, ji ber vê yekê birayê piçûk jî heman xuya dike.

Du roniyên tûj nîşanek in ku di dema pêşkeftinê de wêneyek 916-a efsanewî li pêş wan hebû, lê wan bi xweşikî ew sivik kirin û ew rêve kirin da ku pêla pêşiyê nûjen bû. Heta ew qas ku hin kes wî sûcdar dikin ku dişibe erebeyên japonî, mîna Honda... Êh, rast be jî, xema kê ye? 2 di heman demê de pergala eksê 1-2-999 jî girt, ku di binê kursiya rêwiyan de bi pîvanên tixûbdar bi dawî dibe. Bi kurtasî, ev (di dawiyê de) Ducati rast e. Naha em cesaret dikin ku qebûl bikin - XNUMX bû, uh, bêbext.

Bi kêmanî yek an çend guhertinên girîng di motorê de hatine çêkirin, ku hindik dişibe ya kevin. Qebareya wê 101 santîmetre kûp e, 26 "hêza hespan" xurtir e û sê kîlo jî siviktir e. Em tenê li ser motorê dipeyivin, û tevahiya bîsîkletê li gorî ya berê 20 kîlogram winda kiriye! Nostaljîk dê bêriya kulpek hişk a zirav bike, lê ez bawer im ku ew ê piştî çend kîlometreyan pê nehesin. Ajotina 848 kêfxweşiyek e ku kêm kêm dikare were lêdan. Dibe ku şûşeyek şeraba baş ji bo şîvê ji bo du kesan ...

Helwesta li ser bisiklêtê werziş e, lê ji ya ku min hêvî dikir kêmtir e. Wusa dixuye ku hin werzîşvanên Japonî bi kursiyek hê bilindtir û destikên jêrîn têne xwarin. Kursiya acîl jî ji bo rêwiyek sivik hatî sêwirandin, heke ew jixwe xwestek heye ku bi vê mircanê siwar bibe - lê hûn ne hewce ne ku hûn ji rêwîtiyên dirêj ji bo du kesan xeman bikin.

Ev gerîdeyek pêşbaziya nijadî ye!

Rast e, li ser rêça pêşbaziyê ew fenomenal pêk tîne. Clutch, gearbox, brakes - her tişt bi rengek bêkêmasî dixebite, bisîklet her gav ji siwar re vedibêje ka çi di binê çerxa de diqewime. Her çend ew bi Bridgestone BT016-a nû ve hate pêçandin, ku ji nîjadperestî bêtir rêgez-rêbaz e, ew destûr da polên kûr û lezkirina zû ya quncikê. Tevî îstîqrara zêde, hêz li çerxa paşîn pir bi aramî tê veguheztin, ji ber vê yekê tewra destpêkek li ser rêça pêşbaziyê jî dê ne hewce be ku pir ji vekirina gûzê pir xeman bike. Berevajiyê tevahî 1098 hovane!

Belê, em şaş nebin. 130 "hêza" baş a ji motorek du silindir ne hindik e, û di gera yekem de ew tavilê di 7.000 rpm de li çerxa paşîn dixe. Di dema firnê de, zilamê spehî aram dimîne, lê tê hîs kirin ku dereng xistina lebatên frenê ji bo wî ne çêtirîn e, wekî ku ji hêla vekirina rêzan ve hatî ragihandin. Lê heke hûn bi hiş dest pê bikin, hewcedariya tirsê tune.

Rast an xelet, panelê kontrolê bi tevahî dîjîtal e. Erê, li vir jî hûn dikarin per gramek tomar bikin, ji ber vê yekê jimareyên klasîk tune. Lêbelê, rastî ev e ku (nemaze di hewaya tavê de) xwendina daneyan dijwartir e. Takometra şêwazê GP-yê bi sê ronahiyên sor ên piçûktir û yek mezintir ku bi leza tîrêjê ronî dikin tê arîkar kirin, lê ji ber ku dîmen ji xala frenkirinê ya balafirê bi zêdetirî 200 km / h zêdetir pêş de ye, dibe ku motor bi xeletî were zivirandin ji bo sînorkirina leza. Heya ku hûn pê hay nebin, û nemaze ku hûn bi çar-sîlîndrekî Japonî têne bikar anîn.

Ducati dibêje wan lêçûnên lênêrînê heta sedî 50 kêm kirine. Sozek wêrek ku tenê xwedan xwedan dê di çend demsalan de piştrast bikin. Lêbelê, me dît ku karûbar baş bû ji ber ku ti hevgirêdan an pêkhateyên rûkal nehatin dîtin. Yekane "astengiyê" ya ku zehmet e ku meriv ji bîr neke û bibexşîne, lêdana desta li maskê di pozîsyona giran a rêwerzê de ye.

Lê ez diwêrim bêjim ku ew zêde we aciz nake. Bi performansa ajotinê ya herî bilind, motora mezin û sêwirana bedew, em dikarin piçek jî bibaxşînin. »Merheba, Efsaneya Moto? Ez ê ji bo keçekê yek Cinawir ferman bikim. One yek 848 ji bo min. Ji kerema xwe Spî ". Xewn têne destûr kirin, û heke daketina nirxa pargîdaniyê we pir bandor nekiribe, ew jî pêkan in.

Test buhayê car: 14.000 EUR

motora: du-sîlînder L, çar-lêdan, 4 valf li serê her silindir Desmodronic, liquid-cooled, 849.4cc? , derzîkirina sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 98.5 kW (134 KM) li 10.000/min.

Torque herî zêde: 96 Nm @ 8.250 rpm

Veguheztina enerjiyê: qiloçê şil bi ajotina hîdrolîk, gearboxa 6-leza, zincîr.

Çarçove: boriya pola.

Dexsî: Showa fork bi temamî adjustable ber li pêş? 43mm, rêwîtiya 127mm, bi tevahî vesazkirî shockoka paşîn, rêwîtiya 120mm nîşan bidin.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, çeneyên çar-alî yên Brembo bi radyoyî hatine lêkirin, paş? Coil 245 mm, çeneya du piston.

Tires: 120/70-17 in 180/55-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 830 mm.

Bingeha wheel 1430 mm.

Malê şewatê: 15, 5 l.

Weight: Kgê 168

Cîgir: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sêwirandin

+ motor

+ gearbox

+ frên

+ reftarî

+ giraniya kêm

- biha

- Dest di pozîsyona tund a rêwerzê de dikeve maskê

- Dema ku di zivirînekê de firnê çêdibe, sivik vekirina xetê

- Zelalbûna dashboardê

Matevzh Hribar, wêne:? Bridgestone, Matthew Hribar