Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Spor
Contains
Seat marqeya herî werzişî ya Koma Volkswagenê ye, lê heya niha di bernameya xwe ya firotanê de sedanek (dînamîk) ya çîna navîn a jorîn cîh nekiriye. Audi bala kevneşopî li ser rehetî û luksê heye, her çend hûn naxwazin di neynika paşiya xwe de "es" (S3, S4, hwd.) bibînin dema ku di rêça bilez de li ser otobanek Alman ajotinê.
Nexasim R8 -ya bêkêmasî. Ger em li jimara kilovatên ku di binê hûrikên kesane de hatine veşartin binihêrin, werzîşa Seat hinekî tarî dibe.
Paşê wan Exe dan nasîn. Tê payîn ku hilbera nû ya Seat di bernameya firotanê de valahiyek tije bike dema ku embarên Audi hinekî vala bike, ji ber ku - di Koma Volkswagen de qet ne veşartî ye - ew tenê Audi A4-a nifşê berê ye. Li derve, hin tevgerên Seat li wê hatine zêdekirin, û di hundur de, rêwerzek bi logoya Spanî, û tê pêşbînî kirin ku nûbûn dê berdewam bike ku xerîdaran razî bike, nemaze bi bihayê xweya guncan û teknolojiya pejirandî.
Di ceribandina me de, me guhertoya herî werzîşê ya ku bi motorek du-lître ya turbocharged-a ku dişibihe etîketa TSI-yê de pesnê xwe dida hebû. Tê pêşbînîkirin ku 147 kilovat an nêzî 200 "hesp" dê miriyê vejînbûyî digel ajokarê dînamîk Seat vejînin. Hûn dizanin, hest-oto di serî de bi hestan, hestan re têkildar in. Se divê Seat dîsa erebeyek hebe ku dê werzîşê di xwîna xwe de hilgire. Ev ne wusa ye.
Motorek bi hêz ku bê hewil heya 7000 rpm diherike, her çend hezar kêm be jî ji bo xebatek normal têra xwe dike dema ku bejna sor a li ser tachometer bi rastî diqulipîne, kursiya şêl û dîreka werzîşê têrê nake ku mohrek werzîşê li vê kursiyê bixe. ... Digel ku ew bi alavên werzîşî yên bi navê xwe û tewra şasikek werzîşî wekî aksesûar pesnê xwe dide, ew ajokarê tî di nav avê re derbas dike.
Seat Exeo Sport wekî sedanek karsaziyek dînamîkî kêmtir werzişvanek dijwar e û bêtir girêbestek ciwanek bêhest e. Bê guman, Seat dizane ku meriv otomobîlên werzîşê çawa çêdike, ji ber vê yekê Exe tawîz da û tenê ajokerek bazdanê û hin alavên werzîşê saz kir, ji ber ku ji bo sererastkirinek mezin (çêkirina baş) dem têr nebû. Welê, bi îhtîmalek pir drav, her çend wan ew tenê di 18 mehan de çêkir. Ji ber vê yekê di tu rewşê de li hêviya dînamîzma zêde, pir "hest" nebin.
Dibe ku, bi xêra sedana Audi ya aram, ew ê bi turbodîzel çêtir bûya? Hetmen. Beriya her tiştî, Seat jixwe pesnê xwe dide ku Exeo wekî gerîdeyek pargîdanî (gerîdeya fermî ya 2009 -an li Almanya, ku ji hêla kovara Firmenauto û rêxistina Alman DEKRA ve hatî hilbijartin) pir populer e, û ew bi zanebûn li hember werzîşê bêdeng in. Motor, rûniştek û rêber bi tenê êdî ji bo gerîdeyek werzîşê ya bes ne bes in, ji ber ku Seat wan jî baş nas dike.
Ji ber vê yekê, dibe ku em di destpêkê de bibînin ku motor hêja ye, ger ku em xeritandina sotemeniya bilind tewra bi rêwîtiyek bêdeng û hin dudiliyê jî gava ku bi rêkûpêk dest pê dikin ferq nekin, ku bi taybetî di seyrûsefera bajêr de aciz dibe. Kursiyên pêşîn ên bi şêlê baş in ger nîvê weya çêtir dikare we li dora kembera we hembêz bike, ji ber ku piştgiriyên alî ji kesên hişk re ji yên qelew re guncantir in ... hmm. ... ajokarên zuwa ne. Wheel çerx dikeve destê we, mîna ku hûn pê re çêbûne.
Di heman demê de ew bi airbagek werzîşê ya piçûk û bişkojkên vebir û destikên zivirok ên ku radyo û têlefonê (bluetooth) jî kontrol dikin, pesnê xwe dide. Li ser vê, wekî ku me berê jî behs kir, werzîş diqede û rehetî tê. Têra xwe alav hene, lê malzemeyên di hundurê de hê bêtir bi heybet in. Berî her tiştî, dashboard kopiyek Audi ya paqij e, ji ber vê yekê mifte xweş in, xweş in û hestek premium çêdikin. Hûn ê wê hesta plastîk a erzan a ku pêça Akîllesê ya kursiyên din ên vê gerîdeyê ye, bistînin.
Bi hêsanî vebêjin: dekaliya dîreksiyonê veşêrin û hûn ê bibînin ku tewra xwediyên Audi jî dê xwe li Kursiyek rûniştî nebînin. Li gorî nerîna me, ew di hundur de bû ku Exeo li gorî kursiyên din herî zêde pêşkeftin çêkir, ji ber ku em ne piştrast bûn ku bandor tam bû an tenê derketinek awarte ye. Tevî lêdana xalîçeya êrişkar a ku li her du dawiya paşiya herî bihêz a Exe diqede, dema ku di guhertoyên din de du çepikên çepê hene, pencereyên reş û çerxek alloyek mezin 17-inch ...
Ku Exeo Audi-yek rind e di heman demê de ji hêla rêwîtiya pedalê ya dirêj ve (hû, lê ew nikanin veşêrin) û veguheztina desta ya rastîn lê hêdî-hêdî jî tê pejirandin. Tê payîn ku moda guheztina otomatîkî ya Multitronic bi kêmî ve heya dawiya salê li bendê bimîne û tê pêşbînîkirin ku tenê di guhertoya 2.0 TSI de peyda bibe. Ger em di rastiyê de rihet bibin ku Exeo ne werzişvanek e, tenê sedanek karsaziyek bileztir e, wê hingê şûşeya werzîşê jî serê we nakeve.
Ekselên pêş û paş ên pir-girêk hişktir in, ku bi taybetî li ser rêyên asfaltkirî tê dîtin, lê ew têra xwe neqediyane da ku nehêlin ger gerîdeyek dînamîkî gerîdeyê bizivire û tewra xwe winda neke. Bê guman, hûn dikarin li ser lihevkirinekê biaxivin, ji ber vê yekê zêde bi serpelên çiyê pesnê xwe nedin, ji ber ku hin (tewra jî bê xwarin) Leon dê ji we re taştê bixwe.
Bi xêra Servotronic-a standard (rêberiya hêza bi lez ve girêdayî), pergala rêberiyê li cîhê parkkirinê bi rengek nermî nerasterast e û bê guman bi leza bilindtir jî rasterast e, lê ev pêvek dîsa tenê li ser 2.0 TSI-yê standard dibe.
Hûn ê ji alavê poşman nebin, ji ber ku Exeo şeş airbag hene (bi heft airbagên çok li bazarên din), standard hewa hewa-hewayî ya du-kanalî (ku di germa herî dijwar a havînê de jî pir baş dixebite!), Pergala stabîlîzasyona guherbar ESP . ji komputera rêwîtiyê ya audi û zelal û kontrola rêwîtiyê hatî kopî kirin. Em pergala dest-dest-ê wekî aksesûar pêşniyar dikin.
Qutiya sarbûnê ya girtî ya li pêşiya rêwiyê pêşîn, şûşa bayê ya îzolekirî û pencereyên paşîn ên rengîn dê ji hêla hemî rêwiyan ve, di nav de zarok jî, werin hesibandin, ku dikarin wan bi çiyayên Isofix ve girêdin. Di bootê de 460 lître cîh heye, ku meriv dikare bi paldankek paşîn a pêçandî bi rêjeya 40: 60 zêde bike.
Kulîlk bi piranî bi xweşikî hatî sêwirandin, bi çar lenger û hêlînek çenteyekî sarkerê 12 volt tê dagirtin, yekane xala reş ew jora gewr e ku Audi (oops, bibore, Seat) tam pê serbilind nake. Ji bo lîtreyek bêtir, hûn ê li benda guhertoya vagona stasyonê ya bi nîşana ST-yê bisekinin.
Em çiqas bêtir li ser Exe bifikirin, ew qas em hîs dikin ku dê biryar ji hêla xwedan Audi û ne xwediyên Seat ve were girtin, ji ber ku ezmûna ajotinê jî ji Spanî bêtir Almanî ye. Welê, bi kêmî ve ew temaşevanên Audi -yê yên ku bi marqedar û prestîjê ne bar in.
Bê guman tê gotin ku Seat Exeo Audi ya herî erzan û yek ji kursiyên herî biha ye. Lê heke hûn biçin guhertoyek çêtir mîna 2.0 TSI bi hin aksesûaran re, pêşniyara drav jixwe cihêreng e.
Škoda Octavia RS an Renault Laguna GT jixwe pêşbazên ciddî ne, nexasim ji Mondos, Mazda6 an jî herî paşîn, Passats.
Rû bi rû: Dusan Lukic
"Exeo - rûniştina yekem an tenê Audi (kevn) veşartî? Zehmet e ku meriv bêje, lê bê guman ew otomobîlek e ku Seat bi dilxwazî hewce dike ku pêşkêşî bike. Û ji ber ku A4-ya berê jixwe di xala bihayê Audi-yê de çêtirîn-firotanê bû, û Exeo bi xala bihayê Seat re rast e, guman tune ku ew ê bala gelek kesan bikişîne - nemaze yên ku li cîhek fireh, erzan û teknîkî digerin. wesayîtek îsbatkirî."
Aljoьa Mrak, wêne:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Spor
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.902 € |
| Mesrefa modela testê: | 28.002 € |
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Leza herî zêde: | 241 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,5l / 100km |
| Garantî: | 4 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 959 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.650 € |
| Lastîk (1) | 2.155 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 34.467 € 0,34 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbo-petrol - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 82,5 × 92,8 mm - guheztin 1.984 cm? – kompresyon 10,3:1 – hêza herî zêde 147 kW (200 hp) di 5.100-6.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 15,8 m/s – hêza taybetî 74,1 kW/l (100,8 ,280 hp/l) – torque herî zêde 1.800 Nm li 5.000-2 rpm - 4 camshafts di serî de (zincîra) - XNUMX valves per cylinder - derzîlêdana sotemeniyê rêhesinê hevpar - turbocharger gaza exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Cûdahî 3,750 - Teker 7J × 17 - Teker 225/45 R 17 W, dorhêla gerok 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 241 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, gazên CO2 179 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzator - eksê pir-girêdandî ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.430 kg - giraniya giştî ya destûr 1.990 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 650 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.772 mm, şopa pêş 1.522 mm, şopa paşîn 1.523 mm, paqijiya erdê 11,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.460 mm, paş 1.420 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 540 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 1 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / Teker: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Rewşa Pîl: 4.893 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,0 sal ( 145 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Leza herî zêde: | 241km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 61,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,4m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (312/420)
Bi Exe re, Seat gelek tişt bi dest xistiye. Bi taybetî di hundurê de, ku hûn xwe wekî Audi A4 hîs dikin. Lê digel alavên pêşkeftî û motorên bihêz, bihayê wê jî zêde dibe. Ji ber vê yekê, Exeo yek ji kursiyên herî biha tê hesibandin, lê dîsa jî Audi ya herî erzan.
Derveyî (9/15)
Pir balkêş û naskirî, her çend ew dişibihe Audi A4 -ya berê.
Navxweyî (94/140)
Ergonomiya baş (tevî kêmasiyên Audi), materyalên pir rehet û alavên têr.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Motorek hişk, her çend tî û şasiyek nisbeten nerm. Ji bilî motorê, tu civînek mekanîkî ya gerîdeyek nîşana Sport heq nake.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Ger hûn sedanek bilez dixwazin ku li ser otobanê rast xwe li malê hîs dike, Exeo bijartina we ye. Lêbelê, ji bo quncikê, em şasiyek çêtir dixwazin.
Performans (30/35)
Ez difikirim ku hindik kes dê hem ji bilezkirinê û hem jî bi nermbûn û leza jorîn dilsar bibin.
Ewlekarî (35/45)
Ew her tiştê ku li ser van sedan standard e heye, lê ew ji kêmbûna gerîdeya çalak, pergalên hişyariya cîhê kor tune ...
Aborî
Vexwarin kêmasiyek mezin a vê gerîdeyê ye, û biha tenê di navîn de ye. Ji ber vê yekê ew xwediyê garantiyek mezin e!
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa motorê
materyalên di hundurê de
kursiyê şêlû û sporê dîrektîfa
zelaliya jimarvanan
qutiya sarincê
rastbûna gearbox hêdî e
insulasyona bayê
rêwîtiya pedal a qulikê dirêj
şampiyoniya werzîşê di ajotina dînamîkî de
aboriya sotemeniyê bi siwarek bêdeng
di qulikê de qulikek piçûk
guhertoya 2.0 TSI êdî ne erzan e
