Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Contains
Navê vê gerîdeyê bi rastî "rût" e ku bi şêr re têkildar e, û firoşkarê herêmî jî di danasîna nifşê yekem Leon de şêrek rastîn anî ser sehneyê. Lê li deverek Spanyayê bajarê Leon heye, ku ne tenê gundek e lê ji hêla dîrokî ve jî pir girîng e, û wekî ku em dizanin, Sits ji bo navên modelên xwe demek dirêj navên erdnîgarî ji Spanyayê deyn kir. After di dawiyê de, divê Peugeot li milê çepê hebe, rast?
Ger Leon heywanek bûya, ew ê gayek bûya. Rast e ku ga li hemî parzemînan li mala xwe dihesin, lê qaşo ew li tu derê ji Spanyayê navdartir nîn in. If heke Leon di cîhana heywanan de komeleyek hebe, wê hingê ev bê guman gayek e.
Di salên dawî de, Seat otomobîlên xwe pêşkêşî werzîşvanan kir; ji ber ku ew bêyî îstîsna xwe dispêrin mekanîka Volkswagen, ew ji pismamên sêwirana xwe veqetandî ne, û ew sêwiran e ku divê werzîş were hesibandin. Walter De Silva, ku bi Alfas -a xwe navdar e (147 jî!), Dîtina xwe gihand Situ û Leon, di xuyangê de xweşik û êrîşkar, mînakek bêkêmasî ya tama De Silva ye. An jî her roj li gerîdeyek werzîşê temaşe bikin. Ji bo xwe dadbar bikin: Ma hûn difikirin ku Leon bêtir mîna Golfê ye (mekanîka wê li paş laş veşartî ye) an Alfa 147? Lê wekheviyan ji bîr bikin.
Leon vê rastiyê venaşêre ku ew dixwaze gazî mirovên xwedan çêjek belaş, nûjen û xwestekek taybetkirina otomobîlek werzîşê bike. Ger dema kirînê tenê ev were hesibandin, Leon bê guman yek ji wan otomobîlên herî maqûl e. Xweş e lênêrîna wî. Kamûflajê deriyê paşîn (çengê veşartî!) - um, me berê ev li ku dîtiye? - tenê piştrast dike ku ew dixwaze nerîna kûpê bide, û banê dirêj, ji aliyek din ve, soz dide ku di kursiyên paşîn de hîn bêtir cîh heye ji ya ku meriv ji kopêyek klasîk hêvî dike. Bi kurtasî: ew gelek soz dide.
Nifşê yekem Leon bi neheqî hate paşguh kirin, û hema hema ji ber xuyabûna wê; ew pir cuda bû. Naha ev pirsgirêk çareser bûye, û her kesê ku ji ber navûdengê wê (ya ku, bê guman, di serî de mekanîka wê vedibêje) dixwaze bibe xwediyê golfê, lê ji ber wêneya wê an jî tenê ji ber xuyangiya wê ya zêde muhafezekar naxwaze wê bibe xwediyê wê. , xwedî (dîsa) şansek duyemîn a mezin. Leon otomobîlek dînamîk e ku xwedan mekanîka kevneşopî ya baş e. Golf di nav cilên werzîşê de. Koma VAG bi dengekî bilind nabêje ku ev "Golf" e, lê ew dixwazin bibêjin ku mekanîka wê ya baş heye. Lê ev jî rast e.
Ji rîsipiyê re dîsa "platform" tê gotin. Yek platform, çend gerîdeyek, hemî cûda. Jixwe pir hejmar hene ku meriv vê teknîkê li vir navnîş bike, ji ber vê yekê em werin ser vê yekê ku mekanîka Golfê ne. Daxuyanî heya ku hûn li ser rûyê xwe binihêrin derbasdar dimîne. Dûv re hûn bi "tuner" re, ango bi wan endezyaran re ku li ser sererastkirinên piçûktir mijûl bûn (tunekirina şasê û yên wekî wan), dikevin nav axaftinek, û, di dawiyê de, hûn nerîna wan digirin ku ev gerîdeyek bi tevahî cûda ye .
Rastî, wekî her gav, li cîhek navîn e. Ji ber ku tenê di vê polê de ew qas pêşbaz hene, dijwar e ku meriv bi serwerî û bi biryar ji pişt çerxê ve bibêje: Leon mîna golfê diajo. Welê, heke ew rast bûya jî, dê tiştek xelet tune be, lê dîsa jî ev tewra piçûk ji ber vê yekê sûcdar e ku hesta ajotinê pir baş û - werzîş e. Ev tê wê wateyê ku we veguheztinek pir baş heye, ku pedala lezê di rewşek hêja de ye (li jêr tê kelandin û hinekî ber bi rastê ve tê xêzkirin da ku girêkên lingê rastê teng nebe), ku pedala frenê hîn jî pir e. li gorî gazê teng (Golf!) Pêdalek klûbek bi rêwîtiya dirêj hebe (di heman demê de Golf) ku dîrekt ji bo kişandinê pir xweş e û amûra rêwerzan bertekên pir baş dide (her çend hêza wê ya elektrîkê heye) û pir rasterast û rast e. .
Wusa dixuye ku dem ji bo motorên benzînê yên baş dîsa hat. Bi kêmanî ev du-lître FSI (derziya yekser a sotemeniyê) vê hestê dide: di bin barê giraniya laş de, ew bi hêsanî deyn nake, ji bo destpêkek hêsan (û hem jî bilez) torkek bes heye, û performansa wê bi domdarî zêde dibe û bi leza motorê re sabît e. Wekî motoran, bi dehsalan berê ji me re hat gotin ku divê ew xwediyê karakterek werzîşê ya pir baş bin.
Parçeyek mezin a vê yekê şeş gerîdeyên gearboxek xweş-sêwirandî ne, ku hemî pê ewle ne ku Leonek wusa motorxwaz bajar-heval e, li dervayê asan e, û serbixwe serbixwe ye. Kesê ku ji motorê pirtir bixwaze bila bihêle ku ew nefesê bigire, ango gearê heya rîskên bilind bigire. Ew hez dike ku heya guheztinê pedal bike (7000 rpm), û ger ku dengê werzîşî were bawer kirin, na, livirên herî bilind jî li vir zêde ne. Berevajî!
Li Seat, wan bijarteyek baş kir: xuyang û bikêrhatîbûn, bi kêmanî dema ku dor tê bisiklêtan, bi hev re diçin. Rim bi laş û kunên wê re bi rengek bêkêmasî li hev dikin, di heman demê de lastîkên nizm ên 17-inç dîmenek werzişî diafirînin - ji ber ku ew karaktera rêwerzê tekez dikin û ji ber ku ew balê dikişînin ser şêwaza werzîşê ya şasiyê.
Ji ber vê yekê axaftina bi vî mekanîkî re jî dikare pir xweş bibe: wê di navbera goşeyan de bimeşînin, rpm-ê di hûrdemê de ji 4500-ê nehêlin, û bala xwe bidin ser zivirîna kereyê. Hestiya ku ew dide, hesta şasiyê û rê, dengê motorê, performansa pir baş a motorê û wexta hêja ya rêjeyên gemarê, Leon-ê di quncikê de hevkariyek hêja dike. Li vir cûdahiya li gorî Golfê herî zêde xuya dike.
Mekanîzma tenê du taybetmendiyên ku bi tevahî bi jor ve nayên hevûdu destnîşan dikin: Tevgerên lepên gerdûnê bi qasî werzîşa werzîşê ya motorê û şasê ne werzîş in, û ger hûn pir caran kêfên ku ji hêla mekanîkê ve têne pêşkêş kirin xweş bikin, xerckirina sotemeniyê dê bibe kêmkirin. şerm neke. Ji bo tîbûna motorê jî 15 lître di 100 kîlometreyî de pêwîst e. Even heke hûn bi gazê re baldar bin jî, ji 10 kîlometreyî tenê di binê 100 lîtreyan de dê ne bes be. Ji bo mirovên aborî yên ku kêm -zêde tenê li stasyonên benzînê ne, Leonek wusa bê guman ne guncan e.
Pakêta alavên Sport Up 2 jî ji Leon re xweş tê. Di nav tiştên din de, tê de kursiyên pir baş hene ku dema ketin an derketinê aliyan bar nakin, lê di heman demê de ew di dewreyan de laş pir baş digire. Kursî bi rengek bêkêmasî xuya dikin û teşe digirin da ku laş piştî rêwîtiyek dirêj westînek zêde ava neke. Dibe ku hin kes ji hêjmara şas û hişkiya kursiyê fikar bin, ku dibe ku di rêyên bêkêmasî de bi leza bilind bala mirovan bikişîne, ji ber ku laş vibrasyonan baş hîs dike. Bi stûyê saxlem û rûniştina rast, ev hema hema nayê hîs kirin, lê ji bo yên hestiyartir, em hîn jî hilbijartina kursiyên nermtir pêşniyar dikin.
Lê heke hûn awayê ceribandina xweya Leon -ê hilbijêrin, hûn ê ji dirûvê werzîşê yê hundurîn jî hez bikin. Li vir rengek reş a şuştî serdest e, tenê pêlavên kursî û deriyan bi nermî bi têlek sor a geş ve têne hev kirin. Plastika li ser dashboardê bi destavê ve bi piranî nerm e û bi rûkalek xweş xweş e, tenê di beşa navendî de (pergala bihîstwerî, klîma) tiştek heye ku nerîta kalîteyê nade.
Kontrolên herî girîng - dîrektîf û lehengê gemarê - bi çerm hatine pêçan, ji ber vê yekê ew di destê we de rehet hîs dikin, û em li ser xuyabûna wan şîrove nakin. Sensorên li pişt zengilê xweş û zelal in, ku "kevneşopî" aciz dike: Daneyên germahî û demê li derve, tevî ekrana pir mezin, beşek ji komputera serhêl e, ku tê vê wateyê ku hûn tenê dikarin yek ji van daneyan kontrol bikin. carekê. .
Bi saya pakêta ewlehiyê, paqijkerên pêşiyê derdikevin pêş - ne ji ber bikêrhatîbûnê, ji ber ku ew bi leza herî mezin karekî mezin dikin, lê ji ber hewildana sêwiranan di sêwiranê de. Plansaziya wan a bingehîn (beralî li ser stûnên A) ne tiştek ku meriv pê xemgîn bibe, lê rastiya ku cama ji xwişka xwe Altea (û Toledo) xweştir e, mentiqî xuya dike; ku ew ne di pozîsyona Leonê ya giran de bin di bin strûkan de ne - qet nebe di warê aerodînamîkê de - nayê fêm kirin.
Li gorî Seat, laş bi tevahî nedîtî ye, lê di heman demê de ji kursiyên pêşîn jî di navbera deriyê pêşîn û şûşê de pencereyên sêgoşe yên zêde hene, ku ji bo dîtina çêtir li dora gerîdeyê, lê di heman demê de (mîna paşîn, sêgoşe , plastîk û bi bêhnvedanê ve ji ber desta deriyê veşartî) beşek ji wêneya alîgir a Leon e.
Li gorî firehiya kabînê dadbar dibe, xweş e ku hûn zanibin ku Leon tiştê ku hûn ji wesayîtek di çîna xwe de hêvî dikin radigihîne. Ji hêla derfeta dûr a dirêj ji kursiya ajokar heya dashboardê (ajokarên dirêj!) And odeya çok a baş ji bo rêwiyên paşîn, lê bagaj kêm dilxweş dibe. Di bingeh de, ew hêja mezin û sê car piçûktir e, lê tenê paşiya dîwanê dimîne ku biçe jêr, û tewra wê gavê gavek girîng jî heye, û pişt jî li goşeyek berbiçav dimîne.
Ger hûn li pişta xanî kursiyek bikirin, wê hingê Altea jixwe vebijarkek çêtir e, û Toledo bi gelemperî. Di rastiyê de, li pêş de jî gelek qutik tune ne, her çend rast e ku cîh zû naqede, nemaze bi qutikên zêde yên li binê kursiyên pêş. Tenê ya li ber rêwiyê pêş dikaribû mezintir, siviktir û sartir be. Di navbera kursiyan de jî piştgiriyek milî tune, lê me ew ji dest nexist, û ji bo çengan, kemberên kemberê yên pêşiyê jî li vir bi rengekî aciz li ser kursiyê derdikevin.
Ger em piçûk in, ji bo deriyek dûvikê vekirî çirayek me ya hişyariyê kêm bû, wekî din testa Leon pir xweş hate saz kirin (di nav de gerîdeya rêwîtiyê, kontrolên dîreksiyonê, paldanîna neynikên derve, du soketên 12V) û bi çend hêmanan (pencereyên paşîn ên vebijarkî vebirî, mp3 player û pakêta Sport Up 2 ya ku berê hatî behs kirin) hîn jî nûjenkirî ne. Çend daxwazên neqediyayî mane, lê di piraniya wan de bersivek ji Seat heye.
Bê guman, hûn dikarin Leon-ê bi motorên din, erzantir û kêmtir hêzdar (û di heman demê de bi sotemenî-kêmtir) bifikirin, lê digel werzîşbûna xwe ya îdîakirî, ew celeb pakêtek mekanîkî ye, tevî vê motorê, ku dixuye ku bi her yekê re çêtirîn hevber dike. yên din. Ajotina bi vî rengî tu gumanê nahêle; şêrek, gayek an tiştek din - bandora giştî, bê guman, pir werzîş e. Tiştê xweş ew e ku ew hewcedariyên malbatê pêk tîne.
Vinko Kernc
Wêne: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.445,84 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.747,79 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,3l / 100km |
| Garantî: | 2 Sal Garantiya Giştî ya Bêsînor, 12 Sal Garantiya Dijî Zihniyetê, Garantiya Mobile |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 113,71 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 13.688,91 € |
| Lastîk (1) | 1.842,76 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 13.353,36 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.434,32 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 3.556,33 € 0,36 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - derzîlêdana rasterast a benzînê - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 82,5 × 92,8 mm - jicîhûwarkirin 1984 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 11,5: 1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp / 6000 hp) min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,6 m / s - hêza taybetî 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - torque herî zêde 200 Nm di 3500 rpm de - 2 camshafts di serî de (kembera demjimêrê) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,778 2,267; II. 1,650 saetan; III. 1,269 saetan; IV. 1,034 saetan; V. 0,865; VI. 3,600; paşîn 3,938 - dîferans 7 - rimên 17J × 225 - tirên 45/17 R 1,91 W, rêzeçiya 1000 m - leza di VI de. gears li 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekta paşîn, çar rêlên xaçê, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê, paşîn) ( sarbûna bi zorê), frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya rakêş û piyonê, rêvekirina hêzê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1260 kg - giraniya giştî ya destûr 1830 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1400 kg, bê fren 650 kg - barkirina banê destûr 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1768 mm - rêça ber 1533 mm - rêça paş 1517 mm - paqijiya erdê 10,7 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1480 mm, paş 1460 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paş 450 mm - 370 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Xwedî: 50% / Tirên: Bridgestone Potenza RE 050 / Rêjeya xwendinê: 1157 km km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 136 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,7 sal ( 171 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Leza herî zêde: | 210km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 64,5m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (333/420)
Kursiya sêyemîn li ser heman platformê pêşniyara li aliyê din temam kir - ew herî zêde balê dikişîne ser werzîşê, lê di warê karanînê de kêmtir pêbawer e. Lêbelê, ew dikare hewcedariyên malbatê bicîh bîne.
Derveyî (15/15)
Cihê yekem ê teqez dijwar e ku were xelat kirin, lê dibe ku Leon niha yek ji sê otomobîlên herî bedew ên di çîna xwe de ye.
Navxweyî (107/140)
Meyla kûpê bandorê li jûreyê dike, her çend hindik be jî. Ji her alî ve pir baş e.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Motorek mezin a ku jê re pir xweş tê, û rêjeyên gerdûnî yên bêkêmasî têne hesibandin. Gearbox hinekî girtî ye.
Performansa ajotinê (80
/ yek)Siwarbûn û pozîsyona xweş a li ser rê, tenê pedalek frena bilind hinekî mudaxele dike - nemaze dema ku di rewşên krîtîk de zû fren dike.
Performans (24/35)
Di warê nermbûnê de, mazotê turbo bi rengek çêtir çêtir e, lê ew baş bilez dike û bi leza motora bilind siwarî werzîşê peyda dike.
Ewlekarî (25/45)
Pakêta ewlehiyê hema hema temam e, bi kêmanî di vê polê de, tenê fenerên bi-xenon ên bi şopandinê wenda ne.
Aborî
Bi piranî ew ji ber vexwarina sotemeniyê aciz e, lê ev ji bo drav pakêtek pir baş e. Warrantertên garantiya baş.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga derveyî
motora
çerx, çerx
pedal gazê
malzemeyên hundir
hilberînê
pedal şikand bilind, rêwîtiyê pedal qulikê dirêj
kembera kemberê ya pêşîn a bilind
mezinkirina qurmê belengaz
qutiya piçûk li pêşiya rêwî
