Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Di destpêkê de, rêyên me çu carî derbas nebûn. Hevkarê min Vinko çû pêşandanek navneteweyî, lê gava kopiya yekem li ser ceribandina meya mezin bû, ez li betlaneyê bûm. Ji ber vê yekê, min gava ku min dît Leon 2.0 TDI ku di navnîşê de hatî behs kirin dît ku min dest bi guhertinê kir. Ger ew bibêjin ku ew destwerdanek hêja, giştkî şanoyek werzîşî, û motorek nûjen a turbo-dîzel a 140 hespî ya hêzdar heye, ew ê tenê ji bo giyanê min (xweseriya xwerû) be. Hê berî civîna edîtoriyê pirsa gelo dê kes bersivê bide, min berê xwe da destê xwe. All hemî bi şêwaza ku divê em dem bi dem çarenûsa xwe bixwe biafirînin!

Me bi çend kîlometrên pêşîn girtin. Yên ji we yên ku pir ajotîne, pir caran bi rastî dizanin ku hin otomobîl ji yên din bêtir derewan dikin. Ji ber vê yekê li cîhanê ji bo otomobîlan gelek pelên cihêreng hene ku hûn dikarin ji xwe re tiştên ku hûn hewce ne hilbijêrin. Li Leonê, ji gava yekem de min xwe mîna masiyek di avê de hîs kir. Ez ji kursiyên werzîşê yên bi piştgiriyek alîgir ên diyar ên ku tewra pişta min jî li hev dikin bandor bûm (ku tê vê wateyê ku otomobîl ne tenê ji bo şofêrên giran ên xwedan berîka qelew e, wekî ku li ser otomobîlên bihêztir e, li wir ez bi 80 kîlogramên xwe re dans dikim lingên kêlekê), ji ber vê yekê ji ber tevgerên guhêrbar ên kurt ên ku fermana qîrîna gearboksa şeş-lezê da.

Di qutiya gearboxê de ji bo hestek werzîşî rêjeyên gûzên kurttir hene, ji ber vê yekê bi levokek pêlavê ya mezin (bi ya ku hûn dikarin pêlên ku bi her nervê ku li ser tiliyên we diqulipîne ve tevhev dibin) hîs bikin, ew ji destê rastek zûtir hez dike. Digel îhtîmala siwariyek nizm, hûn dikarin pozîsyonek ajotinê ya ku pir (hê bêtir) otomobîlên damezrandî tenê dikarin jê re çok bikin biafirînin. Berî her tiştî, kumek, kapek an helmetek li pêşiya pergala rêvekirinê ye. Her çend di kar de alîkariya elektrîkê jê re tê kirin, ew ew qas civakî ye ku bi rastî jî xweş e ku meriv wê li ser rêyên çilmisandî bi leza bilindtir bizivirîne bêyî erdê, lê dema ku hûn li dora bajêr digerin jî "pir giran" nine.

Ger kesek din ji min re bibêje ku cewhera hêza hêza elektrîkê wusa ye ku çerx bi têra xwe bersivê nade, ez tavilê wî ji bo ceribandinek bi Leon re dişînim. Hûn li ser vê Renault (Clio nû) an Fiat (Punto nû) çi dibêjin? Xuyaye, sêwiranerên wan neçar bûn ku zanîna xwe bizivirin ka divê hêza Serekî elektrîkê li Seatovci çi be. ... Her çend çîroka di derbarê Leon nû de ne tenê aliyên geş hene ku divê me zelal bike!

Pedal dikarin werzîştir bin, nemaze qufilka bilind (sibê baş Volkswagen), dema ku pergala şikandinê bi rastî xwêkirî ye, hesta şikestinê ne çêtirîn e, û berî her tiştî girtina otomatîkî ya hundurîn (ku di demek nêzîk de dikare li kargehê were rast kirin) û konsolê navendî jî plastîk e. If heke em karibin bi sê pîvanên çerxeriyê (rev, lez, her tiştê din) pesnê xwe bidin, nîşanên ji bo rêça germkirinê (sarkirinê) û hewandina kabînê li serê konsolê navendê ew qas piçûk in ku di nav rojê de, bila bi şev.

Motor ji konsera Volkswagenê nasek dirêj e. Ji du lîtreyan û bi turbocharging bi zorê, wan 140 "hesp" saxlem nas kirin ku dê hem werzîşvan û hem jî kesê tembel li pişt çerxê têr bike. Têra torque heye ku meriv guheztina guheztinê piçekî bi ser keve, lê dîsa jî pêla bêhna tam a turbocharger wisa ye ku hûn ê çavnebariya otomobîla werzîşê ya benzînê ya tije xwîn bikin ku salek berê di modayê de bû. Di rastiyê de, motorê tenê du kêmasiyên ciddî hene: deng (nemaze di sibehên sar de, qîrînek mîna Golf D ya efsanewî ya Sarajevo) û xwesteka demkî ya ji bo rûnê motorê. Ji min bawer bikin, me jixwe di garaja me de otomobîlek din a super testê ya bi vê motorê heye!

Digel pergala rêveberiyê, motor û veguhestinê, pozîsyon ew e ku stigmaya werzîşvanek dide Leon. Teker ewletir in, û stabîlker û bihar di genan de ne ku bersiv û pozîsyona xweş a li ser rê ji rehetiyê girîngtir e. Mînakî, dema ku kurê min bi taybetî ji siwarbûna nerehetî gilî nekir, werzîş hîn jî yekem e, ji ber vê yekê hûn dikarin hema hema her qulikê di nav çerxên 17-inç û tekerên kêm-profîlê de hîs bikin, û li ser me gelek ji wan hene. rêyên. Me hemûyan jimartin!

Lê yek ji rêwiyan gazinan ji alavê nake ji ber ku Leon bi pencereyên hêzê û neynikên paşîn, ABS, TCS vedihewîne, klîma otomatîkî ya du-kanalî, radyo (CD-ya ku MP3-yê jî nas dike, bişkokên li ser dîmenderê!), Girtina navendî ... bi qasî şeş airbag û hişyariyek kêm a tîrêjê. Ji pir zêde, ji min bawer bike.

Lê werzîşkariya Seat kêmasiyek mezin heye. Tevî ku Seat di werzîşa xwe de di koma VW de herî naskirî tê hesibandin, em di pêşbaziyê de bêriya wan dikin. Çawa marqeyek dikare navûdengê biafirîne, heke wan di mîtîngê de ji bo Kûpaya Cîhanê teslîm bibin, ew di F1 de ne, tenê di WTCC World Touring Car Tour Championship de ew tiştekî diceribînin. Slovenya çi ye? Her weha na. ... Lê ger ez rûpelê bizivirînim û berovajî lê binerim, testa Leon 2.0 TDI jî min wekî pêşbazek dilsoz qane kir. Ji nuha û pê ve, ez ji hevkarên xwe jî bawer dikim, her çend neçar bûm ku gotinên wan li ser ezmûna xwe biceribînim!

Alyosha Mrak

Wêne: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	20.526,62 €
Mesrefa modela testê:	21.891,17 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,3 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1968 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 320 Nm li 1750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Kanîn:	leza herî zêde 205 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1422 kg - giraniya giştî ya destûr 1885 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4315 mm - firehî 1768 mm - bilindahî 1458 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk:	341

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Xwedî: 46% / Km rewşa kontra: 3673 km
Zûbûn 0-100km:	9,5s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 135 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	31,0 sal ( 170 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,0 / 11,0s
Flexibility 80-120km / h:	8,9 / 11,8s
Leza herî zêde:	202km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,9m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Motora baş, şansek mezin û ji ber vê yekê rêvebirin: hûn bêtir ji gerîdeyek werzîşê çi dixwazin? Hin tiştên piçûk hene ku we aciz dikin (mezaxtina rûnê motorê, motora sar a dengdar, û qefilandina otomatîkî), lê bi gelemperî gelek erênî hene. Bi qenaetî bêtir!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

gearbox şeş-speed

ragihandina rêber

helwesta li ser rê

(teng) kursiyên sporê

hookên veşartî li ser deriyê paşîn

Astengkirina otomatîkî

konsolê navenda pir plastîk

motora bilind (sar)

nîşana têrê nake li ser kilît û dîmendera ji bo germkirin (û sarbûn) û hewandina beşa rêwiyan