Hêza hestan - Alfa Romeo Giulietta

Çar-pelî. Sembola bextewariyê ji bo temaşevanên Alfa Romeo xwedî wateyek taybetî ye. Bi Quadrifoglio Verde ya efsanewî re, marqeya Italiantalî bi salan guhertoyên herî bilez ên modelên kesane pîroz dike.

Di bûyera Giulietta de, sembola çar-pelan li ser pêlên guhertoya ku bi motora turbocharged 1750 TBi ve hatî çêkirin xuya dike. Endezyarên Îtalî bi vî karî re rû bi rû man, 1742 hp ji 235 cc derxistin. û 340 Nm torque! Ne kêmtir girîng in leza ku ajokar di destê wî de pîvanên motora herî zêde heye. Ew bi rêzê 5500 û 1900 rpm in. Ji bo rêwîtiyek bêkêmasî, bes e ku derziya tachometer di nav 2-3 hezar şoreşan de bimîne.

Ger hûn pêdiviya bileziyê hîs bikin, hûn hewce ne ku reviyan bişkînin û bigihîjin hilbijêra pergala DNA, ku li ser konsolê navendî ye. Di modê de dînamîk elektronîk karê pedala gazê xweş dike, fonksiyona Overboost çalak dike, qefila dîferansiya elektronîkî ya Q2 çalak dike, hêza rêberiya hêzê sînordar dike, û li ser ekrana multimedia hûn dikarin nîşanek zexta zêdekirinê an ... senzorek zêdebar hilbijêrin. Cûdahî bi rastî mezin e. Dema ku di modê de ye adî Giulietta tenê makîneyek zindî ye, erê dînamîk ew dibe pêşbirkek kompakt ku her destek gazê vediguherîne hêzek ku rêwiyan diavêje nav kursiyên wan.

Li ser rûkalên rê yên baş, Alpha tenê di 6,8 çirkeyan de bi "sedan" lez dike. Derziya lezameter heta 242 km / h raweste. Hûn ji bo performansa mezin çiqas didin? Hilberîner 7,6 l/100 km di çerxa hevgirtî de radigihîne. Di pratîkê de, ev 10-11 l / 100km e, ku ji bo 235 km encamek pir maqûl e, ku dikare were daxistin. Dema ku li ser otobanê bi leza 120 km / h ajot, komputer 8 l / 100 km radigihîne.

Hêza bi heybet bi gearboksek 6-lez ve girêdayî ye. Rastiya mekanîzmaya hilbijartina gemarê beşdarî "tevlihevkirina" gemaran dibe. Bi rastî, ev ne hewce ye. Zelalbûna motorê dihêle ku ew tenê di du kelûpelên paşîn de li ser rê bigere. Dibe ku bikarhênerên potansiyel ên Alfa Romeo ji kulçê hez bikin, ku tevî xwezaya werzîşê ya gerîdeyê, pir berxwedanê nade.

Torque bi taybetî berbi eksê pêş ve diçe. Ji ber vê yekê pirsgirêkên girtinê dema ku ji rawestanê bileztir dibin neçar in, lê Giulietta di quncikên teng de kêmbûna zêde nîşan nade. Ajokar dikare li ser piştgiriya ESP (navê Alfa VDC) û pergala Q2 ya jorîn hesab bike. Hişyariya arîkaran bi awayê bijartî yê xebata pergala DNA ve girêdayî ye. Hemî hewa ji bo baştirkirina ewlehiya ajotinê di şert û mercên dijwar de hatî çêkirin, ji ber vê yekê bendavên pergalên kesane kêm dibin. adî ji bo ajotina rojane çareseriyek e. Ya herî tûj dînamîk rê dide ketina sivik. Lêbelê, çêker îhtîmala neçalakkirina bi tevahî pergala ESP peyda nekir.

Rawestandina guhertoya Quadrifoglio Verde tê daxistin û xurt kirin. Tekerên standard 225/45 R17. Nimûneya ceribandinê çerxên bi pîvana 225/40 R18 wergirtin, ji bo ku lêçûnek zêde jî hewce bû - ew ji gemarên di rê de hez nakin, lê her nerehetiyê bi girtina bêkêmasî ya li ser beşên bilez ên asfalta asfaltê telafî dikin.

Guhertoya herî xedar a Giulietta ji ajokarên din re eleqedar e. Temen, zayend an celebê wesayîtê ne girîng e. Bedenên çêjdar, kapaxên neynikê yên mat, logoyên çarpelî yên li ser pêlên pêşiyê û tekerên mezin hemî bi balkêşî têne temaşe kirin - tekerên 330 mm û kalipên çar pistonî yên sor ên xwînê di berikên çerxa pêşîn de xuya dikin. Modela herî dawî ya Alfa Romeo bê guman ne ew e. pêşniyara çêtirîn ji bo kesên ku dixwazin nenas bimînin.

Di hundurê de jî gelek seyrangeh hene. Kokpîta orîjînal ji materyalên bi kalîte hatî çêkirin. Di guhertoya Quadrifoglio Verde de, têlên alûmînyûmê yên firçekirî, dirûtina çermê sor li ser dîreksiyonê û kepikên pedalên aluminiumê atmosferek werzîşê diafirînin. Kursiyên bi teşe û rehet in. Hûn dikarin pir nizm rûnin. Stûna rêvekirinê di du balafiran de tê guheztin, û pişta kursiyan, wekî ku li gerîdeyek werzîşê ye, dikare bi rêkûpêk were saz kirin. Tîma sêwirana hundurîn bal kişand ser xuyangê wê. Mixabin, wî beşên stûyê û pergalek multimedia ya xwerû û kontrolkirina gerîdeyê, ku bi karanîna leverek din a li ser stûna rêvekirinê tê kontrol kirin, ji bîr kir. Kesên ku di otomobîlê de vexwarinê vedigirin dê pirsgirêkên cidî hebin. Şûşe nikare di berikên kêleka derî de veşêre.

Lêbelê, nifira herî mezin a ajokarê Giulietta dîtina tixûbdar e. Qada dîtinê ji ber şibaka asê ya stûnên A, xeta pencerê ya hilkişiyayî û şûşeyek piçûk di dergehê dûvikê de teng dibe. Sensorên parkkirinê yên paşîn vebijarka pêşniyarkirî ne.

Kapasîteya laşê pêşîn pir baş e. Li paşîn, rêwiyan dikaribûn bêtir serê xwe bikar bînin. Di binê laşê ku bi xweşikî hatî pêçandin de 350 lître cîhê bagajê heye. Ev nirxek tîpîk e ji bo beşa C. Lêbelê, Giulietta ne bi qasî hevrikên xwe ye dema ku dor tê bagajên zêdetir. Ew xwedan bendek barkirinê ya bilind e, û digel ku kursiyên paşîn hatine daxistin, qebareya bagerê bi tenê 1045 lître mezin dibe. Dengê kabîneyê maqûl e - dengê hewaya ku li dora laş diherike ji holê rabûye, û xebata motorê, her çend bihîstî be jî, ne aciz e. Alpha, ji hêla din ve, bi alarmek qulkirî ya ku bi vebûn û girtina derî re tê aciz dibe.

Di derbarê domdariya otomobîlên îtalî de gelek efsane hene. Tinazkar îdia dikin ku "Îtalî" piştî derketina ji atolyeyê di nav çend kêliyan de tamîrê hewce dike. Her kesê ku bi wê helwestê re biketa Juliet a pêşkêşkirî, ew ê teoriyên ku wî heta niha dane bipirse. Navxweyî ya otomobîlê, tevî ku hema hema 37 kîlometre li ser odometre ye, ti nîşanên cidî yên cilê nîşan nedan. Rawestandinê bê dengek zêde kulm hilda. Navxweyî ya ku bi deng ve hatî berhev kirin tenê li ser gemarên herî mezin bi nermî diqelişe, û divê were destnîşan kirin ku bikarhênerên otomobîlên werzîşê yên marqeyên din jî dengên bi vî rengî dijîn. Tiştê herî dijwar ku meriv pê rabigire, zehmetiyên operasyonê bû ... girêkek kontrolê ya hewayê ku pir teng bû û bi nermî nedizivirî. Kontrolên germahiya analog baş dixebitin. Di nav çend salan de, em ê fêr bibin ka Alfie Romeo di dawiyê de karîbû ji paşeroja xwe ya bêrûmet bişkîne. Raporên Dekra xweşbîn in - xwişka mezin a Juliet, Alfa Romeo, nirxandinên erênî wergirtiye.

Giulietta di guhertoya ala Quadrifoglio Verde de 106,9 hezar ruble ye. zloty. Mîqdar bi zor erzan e, lê ne zêde ye. Bînin bîra xwe ku em li ser makîneyek xweş bi motorek 235 hp diaxivin. Nûvekirina alavên xwe bi hêmanên jêrîn ji navnîşa vebijarkan dikare zû dereceya weya paşîn zêde bike. Sensorên parkkirinê yên paşîn ên pir bikêr 1200 PLN, roniyên bi-xenon bi fonksiyona ronahiya quncikê - PLN 3850, tekerên 18-inç - PLN 4. PLN, û navîgasyon bi dîmenderek ku ji alîkî ve diqelişe - 6 PLN. Ji bo varnîşa sê qat a sor 8C Competizione divê hûn bi qasî 8 PLN bidin. Xweşik fedakarî dixwaze…