sîstema braking. Çawa lênêrîna wê bikin?
Pergala firandinê bê guman yek ji hêmanên herî girîng ên gerîdeyê ye, ku rasterast bandorê li kalîte û ewlehiya ajotinê dike.
Di gotara îro de, em ê hewl bidin ku pirsgirêkên tîpîk, xeletî û prensîbên bingehîn ên ji bo xebata rast a pergala frensê pêşkêşî bikin. Bi taybetî, em ê li ser pads û dîskên frensê biaxivin.
Pêşîn, teoriyek piçûk - ji bo firandina gerîdeyê pêdivî bi hêza firandinê heye. Ji bo damezrandina wê, pêdivî ye ku li ser çerxê torkek şikestî were afirandin. Torque braking pêkhateyek ji hêza sepandî û lehenga ku li ser tevdigere ye. Pergala firnê ya hîdrolîk ji sepandina hêzê berpirsiyar e ku bi veguheztina wê li ser dîskan di nav pêlên berfê de ye. Dîsk leverek e, ji ber vê yekê pîvana dîskê çi qas mezin be, torque firnê çêdibe ew qas mezin dibe.
Pêvajoya firnê bixwe enerjiya kînetîk a wesayîtek diherikîne vediguherîne enerjiya germê ya ku ji ber peqandina pêlên frensê yên li ser dîskan ve hatî çêkirin. Rêjeya enerjiya termal girîng e. Di gerîdeyek sivîl de, hûn dikarin bi hêsanî pergala zext-blok-dîskê heya 350 pileya Celsius germ bikin! Ji ber vê sedemê ye ku dîsk bi gelemperî ji hesinê gewr têne çêkirin. Ev materyal ji hêla germbûna germî ya pir baş û hêsankirina çêkirina avêtinên tevlihev ve tête taybetmend kirin. Dirêjahiya dîskê çi qas mezin be, ew qas germtir dikare bikişîne û pêvajoya şikestandinê ew qas bikêrtir dibe. Lêbelê, zêdebûna pîvana dîskê dibe sedema zêdebûna girseya wê, û ev e ku jê re tê gotin "koma Unsprung", ango ya ku ji hêla dakêşanê ve nayê vegirtin. Rehetiya tevgerê û domdariya hêmanên bihara biharê bixwe rasterast bi vê ve girêdayî ye.
Binêre herwiha: şilava frenê. Encamên testê yên hişyar
Ji ber vê yekê, hilberîner hewl didin ku di navbera hêza ku piston pê li ser pelika berfê û mezinahiya pelika berfê û dîskê de lihevhatinek peyda bikin. Wekî din, hilberîner bi awayên cihêreng hewl didin ku ji germa ku li ser dialê kom dibe xilas bibin. Rûyê xitimandinê di navbera rûberên xebatê yên dîskê de (bi navên dîskên hewalêkirî) tê lêdan (di navberê) de. Hemî bi navê belavkirina germê ya bikêrtir.
Di doza dîskên ku ji bo werzîşê an karanîna pir zexm hatine çêkirin, hilberîner bi gelemperî rûbera xebatê bi kûrahiyek pêşwext dirijînin an dibirrin da ku rakirina gazên ku ji ber pevrabûna hêmanên pergalê têne hilberandin hêsan bikin. Di heman demê de çîp qirêjiya ku li ser pêçan kom dibe jî paqij dikin û rûbera tangîstî ya paçan dirûxînin da ku pêlav her gav paqij be û baş bi dîskê ve girêdayî be. Kêmasiya vê çareseriyê zûtir kirina pêlên firnê ye.
Bi qasî pêlên frensê, em çar celebên sereke li gorî maddeya ku perçeyê wan ê lêkdanê jê hatî çêkirin ji hev vediqetînin:
nîv-metal - ya herî erzan, pir bi deng. Ew germê baş vediguhezînin, ku karbidestiya firnê çêtir dike. Kevir ji hiriya pola, têl, sifir, grafît û hwd tê çêkirin.
asbest (LLW) - cam, gomek, karbonê ku bi resin ve girêdayî ye. Ew bêdeng in lê ji hevpîşeyên xwe yên nîv-metal kêmtir domdar in. Dîsk pir toz in.
kêm-metal (LLW) - xêzkirina pêkhateyên organîk bi tevliheviyek piçûk a metalan (sifir an pola). Ew pir bikêr in lê bi deng in.
seramîk - ew li gorî celebên blokên jorîn pir bihatir in. Ew ji fiberên seramîk, dagirtin û binderan têne çêkirin. Di hin rewşan de, ew dikarin mîqdarên piçûk ên metal jî hebin. Ew bêdengtir û paqijtir in û xwedan feydeya zêde ye ku zirarê nadin dîskên frensê.
Di dema xebitandina pergala firnê de em dikarin bi kîjan pirsgirêkan re rû bi rû bimînin?
Ka em bi enerjiya germî ya jorîn dest pê bikin. Ger em dîskan bi 300-350 pileya jorîn germ bikin (ji 60 km/h çend frenên dînamîkî heya rawestgehek tam bes e), û dûv re jî ajotin nav çolek kûr, bi îhtimalek mezin em ê çavdêriyek bikin. pulsation li ser pedal brake. bi her firandina dû re. Rijandina dîskan bi avê dibe sedem ku ew zû bi rengek neyeksan sar bibin, ku ev jî dibe sedema qutbûna wan. Dîskek şikestî li ser pelika frenê zextê dike, dibe sedema hestên ne xweş li ser pedala frenê û lerizîna çerxa rêfê. Di dema frenkirinê de jî dibe ku “lêdanek” otomobîlê hebe.
Ji ber vê yekê ji ajotina di nav golikên kûr dûr bixin - dîskên frena me û hêmanên din bê guman di karanîna dirêj de berdêla xwe didin.
Em dikarin hewl bidin ku dîskek frena xerabûyî bi gêrkirina wê xilas bikin. Mesrefa karûbarek bi vî rengî serê eksê 150 PLN e. Pêvajoyek wusa di mijara kêşa dîskên bi nisbeten nû de watedar e. Piştî rijandinê, pêdivî ye ku dîskê herî kêm stûrahiya xebatê ya ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin hebe. Wekî din, hûn hewce ne ku ji her eksê komek çîpên sawê yên nû bikirin.
Her weha binihêrin: Testkirina Mazda 6
Çima divê stûrahiya xebatê ya herî kêm a diyarkirî bi hişkî were şopandin?
Dîska pir zirav û xitimî êdî têra germahiyê nake. Pergal zû germ dibe û di bûyera firnê acîl de, dibe ku hûn ji nişka ve hêza firnê winda bikin.
Dîskek pir zirav di heman demê de mêldarê şikestinê ye.
Parzûnek dîskê ya radîkal dê bibe sedema gurçikek ku her ku leza zivirandinê zêde dibe dê bi frekansa zêde bibe. Digel vê yekê, di dema firandina domdar de, dibe ku pêlêdana pedala frenê çêbibe.
Dîskek hilanîn jî dikare bibe sedema şikestinek derdorê. Bi taybetî ev celeb şikestî xeternak e. Wekî encamek, rûbera xebatê ya dîskê dibe ku ji navika çerxê derkeve!
Pirsgirêkek din a ku dikare bandorê li dîskên frensê bike, korozyona rûkalê ye. Ev ne asayî ye, nemaze dema ku hewa pir şil be an jî em li ser riyên ku bi xwêya rê hatine reşandin, ajotin. Kulîlka zengarî piştî firandina yekem ji holê radibe, lê divê em ji bîr mekin ku heya ku zencî jê dernekeve, pergala meya firnê bi rengek berbiçav kêmtir bandorker e. Korozyona li ser dîskan ji hêla dengê taybetmendiyê ve tê nas kirin ku wesayît gava yekem car piştî rawestanek dirêj fren dike. Dengek ferqê ya taybetmendî, pir bilind destnîşan dike ku pêlav ji dîskê zirav diherikînin.
Pirsgirêkek din a bi pergala frensê re qîrînek ne xweş e. Ev bi gelemperî cilbûna zêde ya hêmanên kêşanê yên pergalê destnîşan dike. Parçeyên metalî yên pelika frenê dest pê dikin ku li hember dîskê dişewitînin, deng vedidin, dibe sedema dengek bilind, nefret an jî xişandinê. Di vê rewşê de, ji bilî veguherandina hêmanên xwar vebijarkek din tune. Pêdivî ye ku di zûtirîn dem de veguheztin were kirin, ji ber ku pevrabûna hêmanên metal ên li ser dîska ku li jor hatî destnîşan kirin dikare bibe sedema zirara nevegera dîskê. Di rewşek reaksiyonek bilez de, tamîrkirin dibe ku bi guheztina pads bixwe bi dawî bibe. Di heman demê de şilbûna frensê dikare ji ber rûberên qirêj ên li ser dîskan û pêçan bixwe jî çêbibe. Di vê rewşê de, paqijkirina pergalê bi bi navê Paqijkera Brake re dibe alîkar, ku dê dîskan û pêlên frensê ji rûn û paqij bike.
Çi pirsgirêk dikarin pêlên frensê hebin?
Berî her tiştî, pads dikarin pir germ bibin. Çiqas ziravtir be, ew qas ku gazket pirtir be, berxwedana wê li hember germahiya bilind kêm dibe. Di bûyera germbûna zêde de, maddeya ku maddeya ferqê girêdide, ji pêlê dişewite. Dema ku pêlek bi dîskê re têkiliyek kêm dibe, ku hêza firnê û domdariyê kêm dike. Wekî din, ew dikare bibe sedema qîrînên acizker.
Di dawiyê de, divê em xeletiyên herî gelemperî yên ku ji hêla ajokaran ve têne çêkirin, yên ku bi girîngî domdariya pergala firandinê kêm dikin, bikin. Sedema herî gelemperî teknîka ajotinê ya xirab e. Dûrxistina domdar li ser daketinên asê, dirêj û bi domdarî girtina lingê xwe li ser pedala frenê dibe sedema germbûna neçar a pergalê. Dema ajotina li eraziyê çiyayî, ji bîr mekin ku hûn frena motorê bikar bînin û, heke gengaz be, teknîka firnê kurttir û hişktir bikar bînin û pedala frenê bi demkî vekin da ku pergalê sar bibe.
Mîna her gav, hêjayî gotinê ye ku pêşîlêgirtin. Di her teftîşa gengaz de, em ji mekanîkek pêdivî ye ku pergala frensê teftîş bike! Ev çalakiya karûbarê hêsan, bi rêkûpêk tê bikar anîn dê bandorek erênî li ser ewlehiya me, rehetiya ajotinê û rewşa berîka me bike.
