Sîstema çespandina sedsala ESP-ê

Tenê li Ewropa, ev alav alîkariya 15 canan rizgar kir

Tevî pirbûna arîkarên elektronîkî, ewlehiya gerîdeyê hîn jî li ser sê hêmanan pêk tê. Sîstemên pasîf kemberek sê xalî, ku Volvo di 1959-an de çêkiriye, û hewşek heye, ku di forma xweya asayî de pênc sal şûnda ji hêla endezyarê Japonî Yasuzaburu Kobori ve hate patent kirin. Component beşa sêyemîn ewlehiya çalak vedihewîne. Ev pergala kontrola aramiyê ye. Bi qasî ku em dizanin, ew ji hêla Bosch û Mercedes-Benz ve, ku ji 1987-an heya 1992-an bi hev re xebitîn, hate pêşve xistin û jê re Bernameya Stabîliyeta Elektronîkî hate gotin. Amûrên standard ESP di otomobîlan de di 1995 -an de xuya bûn.

Li gorî pisporên Bosch, îro li cîhanê% 82 ji otomobîlên nû bi pergala stabîlîzasyonê ve hatine çêkirin. Tenê li Ewropa, li gorî statîstîkê, ev alav alîkariya rizgarkirina 15 canan kir. Bi tevahî, Bosch 000 mîlyon kelûpelên ESP hilberandiye.

Pergala stabîlîzasyona ESP ji hêla endezyarê Hollandî Anton van Zanten û ekîba wî ya 35 kesî ve hate afirandin. Di 2016-an de, Pisporê Pispor di kategoriya Destkeftina Jiyanê de Xelata Dahênerê Ewropî ji Nivîsgeha Patenta Ewropî stend.

Yekem otomobîla ku bi pergalek bêkêmasî ya îstîqrarê ve hatî saz kirin Mercedes CL 600 coupe luks a series C140 bû. Di heman sala 1995-an de, pergalên aramkirina dînamîkî yên bi heman rengî, lê bi kurtenivîsek cûda, dest pê kir ku Toyota Crown Majesta û BMW 7 Series E38 sedan bi motorên V8 4.0 û V12 5.4 vekin. Amerîkî li dû Alman û Asyayî ketin - ji sala 1996-an vir ve, hin modelên Cadillac pergala StabiliTrak wergirtine. Û di sala 1997-an de, Audi ji bo cara yekem ESP li ser otomobîlên bi du veguherînan saz kir - Audi A8, û dûv re A6 ji bo yekem car ev amûr kirî.