Citroen C15 - hespek karker a kevnar
Ev ne Mr Universe ye. Di heman demê de ne sêwiranek pir balkêş. Di heman demê de ew ne şampiyonek paydar e. Di heman demê de ew bi tu awayî ne sêwirana herî tevlihev e ku heya niha di navnîşên bihayê Citroen de xuya dike. Lêbelê, Citroen C15, ji ber ku em qala wê dikin, nayê înkar kirin - domdarî! Hema hema tu navgînek radestkirinê ew qas domdar û berxwedêr li hember... nebûna karûbarê!
Ev otomobîla kevnar di sala 1984 de hate berdan. Bi rastî, "antîk" peyvek pir nazik e - Citroen C15 bi şêwaza xwe tu kes nekişand, û tewra jî hinekan ditirsand. Kevirê pir goşeyî, ku li gorî Visa ji bo stûna B hatî çêkirin, bi rastî ji protoplastê nayê cûda kirin. Tenê xêzek banê bilindtir û pêlava wê ya diyartir li ser armanca "xebatê" ya modelê peyivî.
Di doza Citroen C15 de, tenê veguhastin, avakirina zexm û bihayê girîng e. Bihayek pir balkêş! Hema bêje ti çêkerek din di wê demê de ji bo drav hindik otomobîlek radestkirinê ya bi heman motora mazotê ya sade (û pêbawer) di binê kapê de peyda nekir. Lê tam di vê yekê de ye ku meriv eslê serkeftina Citroen-a piçûk "mezin" bibîne. Serkeftina modelê ji hêla hejmaran ve tê xuyang kirin: di 20 salên hilberînê de, hema hema 1.2 mîlyon kopiyên modelê hatin çêkirin. Di vî warî de sala rekor 1989 bû, dema ku tam 111 C502 ji xeta meclîsê derketin. Lêbelê, Citroen C15-a paşîn a di dîrokê de di sala 15-an de ji xeta kombûnê ya kargeha Spanî ya li Vigo derket.
Wekî ku berê hate behs kirin, Citroen C15 li ser modela Visa-yê ye, ku di navbera 1978 û 1989-an de hatî hilberandin, pêşengê rasterast ê îkonîk AX. Di prensîbê de, beşa pêşîn a laşê heya stûna A ji bo her du modelan yek e. Guhertin li pişt stûna A-yê dest pê dike, ku li pişta Citroen C15 cîhek bargiraniyek mezin heye ku dikare bi hêsanî paletek Euro bicîh bike.
Navxweyî ne zêde bû - pîvazên sade, panelê enstrumanên gemar, erzan û hêsan ên paqijkirina materyalên pêlavê (dermis) û deverên mezin ên metalê tazî. Diviyabû ku ew pir erzan û gemar bû, û ew bû. Û alavên gerîdeyê hîç xeyal nehiştin - elektrîk (hilberên pencere, neynik), klîma, rêberiya hêzê an kontrolkirina kişandinê - ev e ya ku di Citroen C15 de bi qasî berfê li Hawaii diqewime.
Rawestandina pêşiyê sêwiranek hêsankirî ya MacPherson bi stabîlîzkerek ku hestiyên xwestekan girêdide bikar tîne. Rawestandina paşîn pergalek serbixwe ye ku bi rêwîtiya pir dirêj û sêwiranek tevlihev e (şorkêş û kaniyên ku hema hema bi horizontî li bilindahiya axê çerxê têne bicîh kirin) - vê rêkeftinê di wesayîtên bi vî rengî de cîhê barkêşiya hêja xilas kiriye. .
Di binê kapê de, yekîneyên benzînê yên pir sade (hinek ji wan bi karburetorek hêzdar bûn) û guhertoyên mazotê yên hêsan jî dikarin bixebitin. Yekeyên benzînê (1.1 l û 1.4 l), ji ber viyana pir mezin (ji hêla pîvan û qebareya silindirê) ji bo sotemeniyê, bi taybetî ne populer bûn. Ji hêla din ve, motorên mazotê (1.8 l, 1.9 l) ne tenê di berberiya pir çêtir de ji hev cûda bûn, lê ji hêla din ve ew ji hêla dînamîk ve ji motorên benzînê kêmtir nebûn û domdariya wan li serê wan xist. Motora kevintir û hêsan a 1.8 hp 60 bi navûdengek taybetî xweş bû. Yekîneya hêzê ya kevnar ji hêla performansa nerm (ji bo yekîneyek xwezayî ya aspirated) û tewra domdariya nebawer ve hate cûda kirin. Vê motorê, mîna çend kesên din, di xebitandin û parastinê de îhmal kir. Di rastiyê de, ev yekîne ne tenê kêm kêm têk çû, lê lênihêrîna wê ji guhertinên neftê yên periyodîk re hate kêm kirin (hinek pir caran vê peywirê paşguh dikin, û motor bi her awayî pirsgirêk dernakeve) û sotemeniyê (her tiştê ku ji hîdrokarbonên mîna pêkhateya neftê pêk tê) .
Citroen C15 bê guman otomobîlek e ku ji her cûrbecûr xêzkirina stîlîstîkî bêpar e. Mixabin, ew bi hundurê hundurîn an alavên dewlemend ên balkêş dîzaynkirî nagire. Lêbelê, tevî her tiştî, wê di sûkê de serkeftinek bêhempa bi dest xistiye. Çima? Ji ber ku çend hindik "wesayîtên radestkirinê" ji bo ew qas hindik ew qas pir pêşkêşî dikin (dûrbûn, odeyek, çêkirina zirxî, berxwedana li hember karanîna bêserûber). Û ev, yanî. Desthilatdariya pêbawer û biwext a tiştan di vê pîşesaziyê de girîngiya herî mezin e.
