Skoda Enyaq iV - bandorên piştî çend demjimêrên ragihandinê. Pîvana piçûk bi kurtasî [vîdyo]

Bi xêrhatina Skoda Polonya, me firsend dît ku em Skoda Enyaq iV, xwişka Volkswagen ID.4, çend demjimêran ceribandin. Me biryar da ku di rêwîtiyek bilez de ji Warsaw berbi Janovets û vegerê de rêgez û performansa wesayîtê biceribînin. Li vir deqek vê serpêhatiyê û hewldanek ji bo kurtkirinê heye. Di pêşerojê de, gotar dê bi vîdyoyên 2D û 360-pileyan were zêdekirin.

Summation

Ji ber ku em wextê we xilas dikin, em hemî nirxandinan bi resumeyekê dest pê dikin. Heke ew bi rastî we eleqedar dike hûn dikarin yên mayî bixwînin.

Skoda Enyak IV 80 ji bo malbatekê gerîdeyek spehî, berfire, ku hem li bajêr hem jî li Polonyayê tê bikaranîn hêsan e (300+ km li ser otobanê, 400+ di ajotina normal de). Dibe ku di malbatê de otomobîla yekane be... Kabîn ji bo malbatek 2 + 3 jî bêdeng û rehet e, lê em ê sê kursiyên zarokan li paş bicîh nekin. Enyaq iV ji bo ajokarên rehet ên ku ne hewce ne ku gava ku xwe davêjin û bilezînin pê li ser kursiyê bixin guncantir e. Di rewşên giran de (mînakî, dema ku zû ji qulan dûr dikeve), dema ku qulikê dikişîne, ew bi îstîqrar tevdigere, her çend giraniya wê xwe hîs dike. Di nermalavê de hîn jî xeletî hene (heta dawiya Adara 2021-an).

Skody Enyaq IV 80 bihayên Li gorî hevrikan, ew qels xuya dikin: otomobîl ji Volkswagen ID.4 bihatir e, û digel vê pakêta vebijarkan, ku di yekîneya navborî de xuya bû, otomobîl ji Tesla Model 3 Long Range bihatir bû û, wekî em bawer dikin, Tesla Model Y Long Range, behsa Kii e-Niro nake.

Skoda Enyaq iV pir dişibihe modela ku me ajotiye

feydeyên:

• pîlê mezin û rezerva hêza têr,
• salona fireh,
• nediyar, aram, lê ji çavê xweş û awira nûjen [lê min ji Phaetonê xwe jî eciband],
• mîhengên motorê ji bo ajotina bêkêmasî hatine sêwirandin [ji bo dilşewatên Tesla an jî elektrîkê bihêztir, ev dê bibe kêmasiyek].

dezawantajên:

• biha û nirxa drav,
• hewcedariya bi baldarî hilbijartina vebijarkan,
• teserûfa xerîb, mînakî, nebûna ajokarên ku maskê piştgirî dikin,
• xeletiyên di nermalavê de.

Nirxandin û pêşniyarên me:

• heke hûn bihayek nêzîkê ID.4-ê danûstendinê dikin bikirin û ji we re refikek mezintir hewce dike,
• bikire ger xetek nûjen lê aram ji we re girîng e,
• Heke hûn di Kia e-Niro de cîh diqedin bikirin,
• Heke hûn rêzika Citroen e-C4 winda dikin bikirin,
• heke hûn nikaribin danûstendinek danûstendinê bikin, nekirin,
• Heke hûn performansa Tesla Model 3 hêvî dikin, nekirin,
• Heke hûn bi giranî li gerîdeya bajêr digerin, nekirin.

Tiştên bi bîr bînin:

• vebijarkên herî girîng hilbijêrin,
• Ger hûn gihîştina herî zêde dixwazin tekerên 21-inç nekirin.

Ma edîtorên www.elektrowoz.pl dê vê otomobîlê wekî otomobîlek malbatê bikirin?

ERÊ, lê ne ji bo 270-280 hezar PLN... Bi vê amûreyê (ji xeynî rimanan), em li bendê ne ku ji sedî 20-25 dakêşinek ku bi kirînê ve dest pê bike. Em nizanin gelo di vê gavê de gengaz e ku meriv erzaniyek wusa bistîne, dibe ku nûnerên Skoda dema van gotinan dixwînin bi henekî tif kirine ser ekranê 🙂

Skoda Enyaq iV - daneyên teknîkî yên ku me ceribandin

Enyaq iV xaça elektrîkê ye ku li ser bingeha platforma MEB-ê ye. Modela ku me ajot Enyaq iV 80 bi jêrîn bû Taybetmendiyên teknîkî:

• biha: 211 PLN bingehîn, di veavakirina ceribandinê de bi qasî 700-270 PLN,
• pardayre: sînorê C- û D-SUV, bi pîvanên derveyî D-SUV, hevwateya şewitandinê: Kodiaq
  • dirêjî: 4,65 metre,
  • berî: 1,88 metre,
  • bilindî: 1,62 metre,
  • tekerbase: 2,77 metre,
  • giraniya herî kêm a bê bar bi ajokar: 2,09 ton,
• pîl: 77 (82) kWh,
• hêza barkirinê: 125 kW,
• Vegirtina WLTP: 536 yekîneyên, pîvan û nirxandin: 310-320 km li 120 km / h420-430 bi 90 km/h di vê hewayê de û bi vê amûrê,
• erk: 150 kW (204 hp)
• torque: 310 Nm,
• ajotin: paş / paş (0 + 1),
• lezdanî: 8,5 s heta 100 km / h,
• teker: 21 inç, tekerên Betria,
• şertgirî: Kia e-Niro (piçûktir, C-SUV, rêgezek çêtir), Volkswagen ID.4 (bişibî, rêzek wekhev), Volkswagen ID.3 (biçûktir, rêgezek çêtir, dînamîktir), Citroen e-C4 (biçûktir, rêza qelstir) , Tesla Model 3 / Y (mezintir, dînamîktir).

Skoda Enyaq iV 80 - giştpirsî (mini) www.elektrowoz.pl

Gelek kesên ku difikirin ku otomobîlek elektrîkê bikirin hîn jî ditirsin ku ew ê nikaribe bi wê re rêyên dirêj bimeşe. Hin kes hewcedariya xwe pê nahesin ku di 100 çirkeyan de ji 4 heya 80 km / h bilezînin, lê ew bala xwe didin rehetiya ajotinê û bagek mezin. Wusa dixuye ku Skoda Enyaq iV XNUMX hate afirandin ku tirsên yên pêşîn kêm bike û hewcedariyên yên paşîn têr bike. Jixwe di pêwendiya yekem de, me têgihîşt ku ev yek erebeyek ku bi hişê bavên malbatê hatiye çêkirinyên ku ne hewce ne ku tiştekî ji kesî re îsbat bikin. Di heman demê de ew dikarin bêyî ku li ser pedala lezê ya li ser kursiyê gav bavêjin bijîn, lê di berdêla vê de ew naxwazin ku piştî derketina ji bajêr neçar bimînin ku li şarjkerek bigerin.

Ji bo ku em bisekinin ka em rast in, me biryar da ku em biçin Janovec: gundek piçûk li nêzî Pulawy ku bi xirbeyên karakterîstîkî yên kelehek li ser çiyê ye. Navîgasyon hesab kir ku divê em 141 kîlometre derbas bikin, ku em ê di nav 1:50 demjimêran de derbas bikin. Di cih de, wan plan kir ku li promiyera Kia EV6 temaşe bikin, komek tomar amade bikin, lê plan nekirin ku ji nû ve dakêşin, ji ber ku dê demek têr nebe. 280 kîlometre bi lezek dijwar, li ser tekerên 21-inç, di barana baranê de û li dora 10 pileya Celsius, dibe ku ceribandinek baş e?

Keleha li Janovec, wêne ji çavkaniyên taybet, di hewaya cûda de hatî kişandin

Ji ber ku em tenê çend saetan erebe bûn, em neçar bûn ku lez bikin. Mixabîn, bi têkçûnê dest pê kir.

Software? nexebitî)

Dema ku min erebe girt, wî pêşî 384, paşê paşê pêşbînî kir Dirêjahiya 382 kîlometre ye bi bataryayê ji sedî 98 barkirî ye, ku ji sedî 390 100 kîlometre ye. Dibe ku jimar li gorî nirxa WLTP (536 yekîneyên) piçûk xuya bike, lê germahiya (~ 10,5 pileya Celsius) û ajokarên 21-inch bi bîr bînin. Min bi nûnerê Skoda re peyivî, me ji hev veqetand, otomobîl kilît kir, mêze kir, li ser Twitterê wêne kişand û dest bi teftîşa salonê kir.

Heya ku min pêl bişkoka Destpêk / Rawestandina Motorê kir, makîne hate girtin. Min kontrol kir ka girtina deriyan çawa dixuye (baş e, tenê bêyî wê pêkhateya Mercedes-ê ya pirzimanî), bi bişkokan re hejand, kontrol kir ka guheztina rêwerzan çawa tevdigere dema ku fren bi xwezayê ve tê sepandin, û ... Ez gelek matmayî mam... Otomobîl bi pêş ve çû.

Di destpêkê de ez di nav xwêdana sar de mabûm, piştî bîskekê min biryar da ku ew hêjayî belgekirinê ye. Kontrol xebitîn (wek nîşangirên rêwerzan), lê tiştek din, di nav de kontrolên klîma, senzorên nêzîkbûnê, an pêşdîtinên kamerayê. Dûv re jimare qut bûn, min nekarî klîmayê bixebitim (pencere zû dest bi mij kirin), min nizanibû ku ronahiya min heye û ez çend saetan ajotibûm:

Ger tiştek weha hat serê we, ez jixwe dizanim ku piştî gazîkirina Skoda pirsgirêkê çawa çareser bikim - tenê bişkoja hêzê di binê ekrana pergala multimedia de 10 saniyeyan bigirepaşê derî veke û bigire. Nermalava wê were vegerandin û pergal dê dest pê bike. Min ew kontrol kir, ew xebitî. Ez bi xeletiyan sermest bûm lê biryar da ku ez guh nekim wan. Ez difikirim ku heke ez paşê ji otomobîlê derkevim, wê kilît bikira, vekira, dê çêlik winda bibin. Piştre ew di pratîkê de winda bûn.

Skoda Enyaq iV - bandor, şêwaz, çavnebariya cîranan

Dema ku min modela di renderên yekem de dît, ez di bin bandorê de bûm ku notên sêwiranê yên BMW X5 bi wê re vedibêjin. Piştî têkiliya bi gerîdeya rastîn re, min biryar da ku sêwiranerên grafîkî yên ku nîgaran dişoxilînin da ku wan bi qasî ku pêkan xweş bikin, modelan xirabiyê dikin. Skoda Enyaq iV vagonek stasyonek bilindkirî ya asayî ya nenas e - xaçerek.

Ev nayê wê wateyê ku otomobîl xirab xuya dike. Aliyê baş e, lê ne ecêb e. Parçeyên pêş û paşîn bi vî rengî hatine sêwirandin ku dijwar e ku meriv gerîdeyê bi otomobîlên marqeyên din re tevlihev bike - ew dihêle hûn modelê wekî Skoda nas bikin û şok nekin. Gava ku ez Enyaq IV datînim ser rêyeka xedar û bibînim ka ew meraqê çêdike, wê demê ... na. An bêtir: heke wan berê bala xwe daye wê, hingê ji ber hejmarên Czech.

Li gorî nêrîna min, ev avantajek e, ez modelên aram tercîh dikim. Bê guman, ez ê ji hindek dînbûnê, hin taybetmendiya xwerû hêrs nebim. Ez guman dikim ku grila radyatorê ya ronîkirî (Crystal Face, dê di demek paşîn de peyda bibe) dê min razî bike, her çend ez bi xwe tercîh dikim ku hêmanên çavê li piştê hebin ji ber ku, wekî ajokar, em li paş dinihêrin û ne li pêş. cars. gelek car.

Ji ber vê yekê heke Enyaq iV cîranan çavnebar bike, ew ê ji sêwiranerê bêtir elektrîkî be. Ev ji bo hundurê otomobîlên ku navên sêwiranan lê hene (Loft, Lodge, Longue, hwd.) jî derbas dibe. ji destdanê xweş û xweş, ku markayên premium tîne bîra xwe... Di doza min de, ji ber qumaşê gewr, ku di bîra suede an alcantara de (pakêtê) germ bû Jiyana rûniştinê) li ser kokê û çermê li ser kursiyan, yên din vebijarkên bi çermê sûnî yê narîn-qehweyî ("konyak", EcoSuite).

Rengên gewr ên sivik ên di kokê de bi xweşikî plastika reş şikandin. Ew bi kursiyên gewr ên bi dirûnê zer re baş hatin temam kirin.

Di hundurê de fireh: Bi rûniştina ku ji bo ajokarê 1,9 metre hatî danîn, dîsa jî li pişt min gelek cîh hebû.. Ew bêyî pirsgirêk li kursiya paşîn rûnişt, ji ber vê yekê zarok dê hê bêtir rehet bibin. Tunela navîn a li paş bi pratîkî tune ye (ew hindik e, ji hêla peyarêyan ve hatî maske kirin). Firehiya kursiyan 50,5 santîmetre, yên navîn 31 santîmetre ne, lê kemberên ewlehiyê di nav kursiyê de hatine çêkirin, ji ber vê yekê cihê sêyem di naverastê de nemaye. Li pişt du Isofixes:

Cihê kursiya paşîn. Ez 1,9 metre dirêj im, kursiya pêş ji bo min

Dema ku ez li cihê ajokar rûniştim, min hîs kir ku ev valahiya piçûk a bi metreya li pişt çerxê re formalîte ye, pêdivîyek ji bo homologasyonê ye. Ew tenê yek agahdariya ku dîmendera pêşandanê nîşan nedaye destnîşan dike: counter range mayî... Digel vê yekê, min bê guman ji HUD-ê bi hêmanên rastiya zêdekirî hez kir: ew berevajî, zelal, xwenda, bi tîpa rast ji bo lezameterê bû. Bi xetên ku ji hêla kontrolkirina keştiyê, pergalên arîkariya ajokar û tîrên navîgasyonê ve têne xuyang kirin, ez di pratîkê de dema ajotinê li metreyê sekinîm:

Ekrana projekirinê (HUD) Skoda Enyaq iV. Bala xwe bidin xêza zexm li rastê, ku bi porteqalî tê ronî kirin. Min pir nêzîkî wî ajot, ji ber vê yekê otomobîlê ez hişyar kirim û rê rast kir

Tecrubeya ajotinê

Guhertoya ku min ajotibû xwedan suspension adapteyî û tekerên 21-inch bû. Teker bi dilpakî xebitîn da ku vibrasyonên laş veguhezînin, sekinîn, di encamê de, her tişt kir da ku ez wan hîs nekim. Ji nihêrîna ajovan, siwarbûn rehet bû, tam rast xweş e ku ji A ber bi B ve biçe... Ew ne hîdropneumatîk û ne jî suspensiona hewayê hebû, lê tevî wan riman jî siwarbûn baş bû.

Li ser riya bilez, min dengê tekeran bihîst, min dengê bayê bihîst, tevî ku ew ne zêde bû. Navxweyî ji modela şewatê ya têkildar bêdengtir bû, û bi gelemperî ji bo elektrîkê ew bi qasî 120 km/h dengtir dibû.Volkswagen ID.3 ji guhê xwe hinekî bêdengtir bû.

Wan ez şaş kirim mîhengên başbûnê di moda D de. Di dema ajotinê de min dikaribû wan bi destan bi karanîna guhêrbarên stûna rêveberiyê bixebitînim, lê her pêlkirina pedala lezê moda otomatîkî ya ku ji hêla sembolê ve hatî destnîşan kirin vedigerand. D... Otomobîlê dûv re radar û pêşniyarên nexşeyê bikar anîn, ji ber vê yekê dema ku astengî, sînordarkirin an jî rêveçûnek li pêşiya wî derdiket, hêdî hêdî diçû... Di destpêkê de, min difikirî ku ew xeletiyek bû, lê bi demê re ez jê aciz bûm, ji ber ku derket holê ku ajotin hêsantir e.

Li bajarekî mijûl, min tercîh kir ku bikar bînim B.

Tevî niyeta samîmî Min nekarî pergala ajotina nîv-xweser çalak bikimku di Skoda de tê gotin Alîkariya Rêwîtiyê. Di rewşek ku diviyabû ku ew çalak bûya, erebe ji kêleka rê ket - min xwe bi tevahî ewle hîs nekir.

Di dema zivirînên teng de, bi saya batarya di zemînê de, gerîdeyek baş di rê de dima, lê daxwazên Holovchitz nehatin pêşwazî kirin. Di heman demê de hest dikir makîneya giran û ev dendika hêzê wisa-da... Destpêkirina ji ronahiyan li gorî wesayitên din ne zêde bû. elatrîkî (otomobîl li dû xwe hiştibûn, silav silav), û leza derbasbûnê ... baş e. Ji bo elektrîkê: rast.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku torque herî zêde heya 6 ziviran peyda dibe. Volkswagen ID.000 di 3 rpm de digihîje 160 km/h. Em guman dikin ku ew di Skoda elektrîkê de heman xuya dike. 16 rpm 000 km / h. Ji ber vê yekê, divê em zexta herî xurt li ser kursiyê di navbera 6 û 000 km / h de hîs bikin, li jor vê leza otomobîlê dê têra xwe bi bandor xuya neke (ji ber ku torque dê dest pê bike dakeve), her çend hîn jî ji hevpîşeyên xwe yên şewitandinê bihêztir û jîndartir be.

Rêjeya enerjiyê û xerckirin

Piştî ajotina 139 kîlometre di 1:38 demjimêran de (nexşeyên Google 1:48 demjimêran pêşbîn kir, ji ber vê yekê me ji navînî zûtir ajot), mezaxtina enerjiyê ya navîn 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km) bû. Beşa yekem û ya paşîn hinekî hêdîtir bûn, lê me wekî beşek ji ceribandinên enerjiyê yên ku me destûr da xwe, gerîdeyê li ser riya bilez xilas nekir. dema ji bo zêdetir ji destûr ji aliyê qaîdeyên:

Di dema ku kontra hate nûve kirin, gerîdeyê 377 kîlometreyan pêşbînî kir. Piştî rawestandinê, wekî ku hûn dibînin, 198 kîlometre, wusa rêwîtiyek bilez a 139 kîlometre ji me re 179 kîlometre rezerva hêzê lêçû (+29 ji sedî). Bînin bîra xwe ku şert û mercên nebaş bûn, li dora 10 pileya Celsius, û carinan jî baranek giran dibariya. Klîma ji bo şofêrê vebû, li ser 20 pileyî hate danîn, kabîn rehet bû. Asta barkirina pîlê ji 96 (destpêkê) daket ji sedî 53, lewra bi vê rêjeyê divê em 323 kîlometre di moda ji sedî 100-> 0 de (heta ku pîlê bi tevahî veqete) an jî 291 kîlometroyan bi daxistina ji sedî 10 bimeşin.

Xerca enerjiyê bi leza domdar 120 km / h 24,3 kWh / 100 km bû. ku dema ku batarya vala dibe sifir an kêmtir ji 310 kîlometreyî dema ajotina ji sedî 220->80-ê rêgezek heya 10 kîlometreyan dide - ez texmîn dikim ku li vir em ê 75 bikar bînin, ku ji hêla hilberînerê 77 kWh enerjiyê ve ne soz e. di nav tiştên din de, ji bo winda germê.

Li bajêr, xerckirina enerjiyê pir kêm bû, ji bo nîv saetê meşa li herêmê, ku di nav de otomobîl 17 kîlometre meşiya, xerckirin bû 14,5 kWh / 100 km. Wê demê metre û klîma nexebitî. Piştî vekirina klîmayê, vexwarin hinekî zêde bû, bi qasî 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Di leza 90 km / h de, mezaxtina navînî 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km) bû. erebe divê 420-430 kîlometre li ser pîlê bigere... Werin em tekeran bikin yên 20 înç û ew ê bibe 450 kîlometre. Min bi 281 ji sedî battêra xwe 88 kîlometre ajot. Beriya Varşovayê bi xwe, ez çend deqeyan dudil bûm û demekî 110 kîlometran hêdî bûm, ji ber ku hat bîra min ku şofêrê ku erebe hilda divê biçe cihekî din.

Kêfxweşî û dilşikestî

Di riya vegerê de, ez ji Skoda Enyaq iV bi kêfxweşî ecêbmayî mam: di demekê de min bihîst ku dema ajotina bi vê lezê (paşê ji bo 120 km / h, ez bi lez bûm) Ez ê neçim cihê xweji ber vê yekê otomobîlê pêşniyar kir ku li qereqolek barkirinê bigerin... Çend meh berê, Volkswagen ID.3 nuqteyên pir ecêb nîşan da, naha navîgasyon di rê de rawestgeha herî nêzê GreenWay Polska rast dît û bi vê hişê rê rast kir.

Min boot nekir ji ber ku min dizanibû ku ez ê dîsa jî bigihim cihê xwe. Enerjiya mayî bi rezervek bi qasî 30 kîlometre tê hesibandin.Min cara duyem an sêyem ew bihîst, dema ku cihê min 48 kîlometre dûr bû, û rêgezvan pêşbînî kir ku ez ê 78 kîlometreyên din biçim. Dûre pîlê ji sedî 20 hat barkirin. Ez hinekî ecêbmayî mam ku otomobîlê di barkirinê de israr kir: di xalek diyar de, navîgasyon ji min re hişt ku ez bigihîjim 60 kîlometreyan da ku bigihîjim cihê xwe, ku ji min kêmtirî 50 kîlometre dûr e - hîn jî cîh ji bo çêtirkirinê heye.

Pergala multimedia jî hinekî aciz bû. Li ser klavyeya li ser ekranê? QWERTZ - û navnîşan li vir bistînin, an li vebijarkek bigerin ku hûn dema ajotinê li QWERTY veguherînin. Bişkojka destpêkirina navîgasyonê li jêr ekranê? Na. Dibe ku hûn dikarin bi tikandina navnîşana li quncika jorîn a çepê ya ekranê biçin navîgasyonê? Ha ha ha ... neyên xapandin - binihêrin min çawa kir, û ew yek carî li pey hev bû:

Bi tevahî mîleage ya gerîdeyê? Di destpêkê de (gava ku min gerîdeyek rakir) ew li ser kontra bû, heke rast tê bîra min. Dûv re ew winda bû û nema vegerî, min ew tenê li ser ekranê dît Status. Rêjeya kapasîteya pîlê? Li cihekî din li ser ekranê Gazîname (Skodo, Volkswagen, ev bingeh di têlefonan de ye!):

Xerca enerjiyê ya niha? Dîmenek din Dane. Du odometreda ku ez bikaribim jimarvan li ser beşekî diyarkirî ji rê vegerînim û herikîn û dûrbûnê bipîvim bêyî jêbirina daneya demdirêj? Na. Armrest? Ya li rastê hêja ye, ya li milê çepê santîmetreyek kurttir e. An jî ez ew qas şaş im.

Ev yek ne. Pergala ajotina nîv-xweser aktîv dike? Pêdivî ye ku hûn fêr bibin, min nekarî (di makîneyên din de: leverê bikişîne û hûn qediyan). Bişkojkên kontrolkirina agahdariyê li ser metreya bingehîn? Ew bi awayekî din dixebitin: yê ku rast dibêje tevdigere çep ekrana bi silhouetek gerîdeyê li ser paşxaneya rê ya li pêşgotinê. Seet? Li jor, li navenda ekranê, ku bi îkonên din ên stûr ve hatî dorpêç kirin - ku bi çavek nayê dîtin:

Lê ez naxwazim ku hûn têgihîştina ku ez gilî dikim. Bîranînên min ên pir xweş ên çend demjimêrên ku bi otomobîlê re derbas bûne hene: Skoda Enyaq iV otomobîlek cîhêreng e, xwedan rêzek têr e, Ez dixwazimji ber ku ew dikare wekî gerîdeya malbatê ya sereke li malê tevbigere. Di wê de tenê çend xeletî hene ku bi bihayê wan zehmet e ku meriv fêm bike.

We berê di kurteya jorîn de bêtir xwendiye.

Nîşeya edîtor www.elektrowoz.pl: Ji kerema xwe hesabên me yên vegirtinê wekî teqrîb bihesibînin. Me xerckirina enerjiyê li hember hunerê pîva, tenê li ser rêyek yekalî. Bi rastî, divê em çerxek bikin, lê wextê wê tune bû.

Nîşe 2 ji çapa www.elektrowoz.pl: Dê li ser www.elektrowoz.pl testên weha bêtir û bêtir hebin.. Em ji bo ceribandinê otomobîlan werdigirin, em ê gav bi gav bandor / nirxandin / tomarên rêwîtiyê biweşînin. Em bi rastî dixwazin ku xwendevanên me beşdarî van ceribandinan bibin - bi Skoda Enyaq iV em hema hema bi ser ketin (rast, birêz Krzis?;).

Dibe ku ev we eleqedar bike: