Skoda Superb 1.8T Comfort
Contains
Simone tenê ji bo boyaxkirina gerîdeyê ya şevekê, kursiya rêwiyê pêşiyê kişand pozîsyonek bi tevahî horizontî, balîf jê kir, û bi rehetî li ser kursiya paşîn rûnişt, bi baldarî lingên xwe yên dirêj li pêşiya kursiya rêwiyê pêş xist. "Ew wek nivînekê ye," wê lê zêde kir, û min bi hêrs û tirs li radyoyê digeriya, tenê ji bo ku hişê xwe jê derxim... Ma hûn nafikirin ku karê me gelek hewldan dixwaze? Paşê wê pê hesiya ku ew ê çend caran li erebeyek weha rehet siwar bibe (nîvrûniştî, rûniştî) û min ji xwe re fikirî ku dê otomobîlek wusa bi pargîdaniyek wusa re bêyî pirsgirêk siwar bibe, siwar bibe û dîsa siwar bibe ... Silav . Havel, ma ji te re şoferek lazim e ku meriv di resepsiyonên fermî de hosteyan bigire? Wextê min heye...
Kî li pişt vê ye girîng e
Superb ketina Škoda di çîna karsaziyê de ye, ji ber vê yekê ew di serî de li yên li kursiya paşîn tê armanc kirin. Tê bawer kirin ku girîng e meriv li yê ku ji paş ve nîşan dide ajokar, ne li ajokar binêre. Karsaz an jina wî ya ku vê otomobîlê dikire, nenasbûn û razîbûna wê ya veşartî teqdîr dike. Dibe ku ew tenê ji Dakars an cîranên çavnebar vedişêrin ger hûn li wan binerin ji ber ku hûn nekarin pir pereyê we hebe heke we tenê Škoda hebe...
Rojên ku odakoda tenê gerîdeya gel bû, û Audi, Mercedes-Benz û tewra Volkswagen jî bi lîmûzînên xwe yên birûmet luks in, di dawiyê de qediyan. Skoda bi pêbawerî ket nav çîna karsaziyê. Tenê ji dakaran re wisa nebêjin ...
Di heman demê de ketina hundur gavek mezin digire, ji ber ku di vê otomobîlê de ew qas cîh heye ku meriv ji bo êşa lingên lingên xwe rûniştek an rûnsek sêyem lê zêde bike, bêyî ku ji wijdan be, ew ê hinekî zêde zêde be. Jixwe, ajokar û rêwiyê pêşiyê dê ji bo odê xera bibin, ji ber ku kursî di her alî de têne verast kirin, nexasim li ser rûkê paşîn, ku lîstikvanek basketbolê ya 190 santîmetre dikare bi ewlehî rojnameyê bi hemî rûmeta xwe bixwîne. Tenê tixûb jûreya serê ye, ji ber ku banê zirav rê nade ku Superba bibe Otomobîla Basketbolê ya Salê! Dibe ku lîstikvanên basketbolê danûstendinê bikin û Superb wekî otomobîlek sponsor bistînin? Serkeftina Sagadin belkî nehêle ku kurên wî ew qas dilşewat bin, lê kursiya paşîn dê ji bo stratejîstê meya basketbolê ya herî baş bêkêmasî be, rast? Nemaze dema ku, piştî pêşbaziyek teng (ah, min dîsa kirîza dil derbas kir, belkî ez ê ji şofêrê re bibêjim) ew dikeve kursiya paşîn, bi guheztinên di navbera kursiyên pêş de mîqdara hewaya sar eyar dike, û bêdeng li ser difikire. xeletiyên pêşbirka dawîn.
Hevrikên xwe bitirsînin
Her cara ku ez li parka qelebalix nêzikî Superb dibûm, min ji dûr ve ji ber mezinahiya wê ferq kir. Platforma ku sêwiranerên Çek bedena muhafezekar dîzayn kirin (hinekan tewra dît ku ew taybetmendiyên piçûktir Octavia û Volkswagen Passat berhev dikin) ji Passat hate derxistin û deh santîmetre zêde bû. Bi wê re, wan otomobîlek bêşerm mezin û xweş çêkir ku ew jî diçe mala Audi A6 û Passat. Naha ez ji we dipirsim: hûn ê çima buhatir bikirin (ger em li buhayê înçek gerîdeyek binêrin!) Ger ku Superb her tiştî pêşkêşî we bike gerîdeyek ji marqeyek (xwişk) bi prestîjtir e? Ew gelek cîh, gelek alav, rehetî û kara çêtirîn heye, û heman şas û motorê heye. Ger Volkswagen û Audi tenê navê xwe (baş) dihesibînin, dem dema panîkê ye. Odakoda bêtir û bêtir otomobîlên tevlihev çêdike ku di heman demê de buhayê li sûka gerîdeya karanînê jî digire (Octavia mînakek baş e) û ji bo wan jî gelek daxwaz heye.
Lê nekare li otomobîlê wekî tiştek hişk aqilmend were nihêrtin, û hest di hilbijartinê de beşdar in. Û - bi rastî - ma dilê we bi Škoda re zû dest pê kir? Çi li ser BMW, Mercedes-Benz, Volvo an Audi paqijkirî? Li vir hîn jî ferq heye.
Superb şûna Laguna digire
Sersala herî mezin a ku min di Superb de ceriband, sekinandina "nerm" e. Min daneyên li ser platforma Passat-ê ya dirêjkirî di serê xwe de gêr kir, bandorên Octavia û Passat-a ku berê hatî behs kirin berhev kir, û metreyên pêşîn bi ramana "déjà vu" (min berê ew dît) ajot. Lê na; ger ez li hêviya şenseke "hişk" a Almanî bûma, ez ji nermiya "Fransî" matmayî mam. Ji ber vê yekê, ew berevajî rast diçin, mîna, Renault bi Laguna re: Fransî di destpêkê de li ser rawestana nerm behîs kirin, û di Laguna nû de wan di dema ajotinê de nerînek bêtir "Almanî" dan. Çekyan erebeyeke ku dişibe berhemeke almanî û tê de bêtir xwe "Fransî" dide çêkirin.
Bavê min ê şêst salî yê ku pişta wî xerab e, bandor bû, lê ez hinekî kêmtir bandor bûm, ji ber ku min ê cil û bergên fransî û teknolojiya almanî tercîh bikira. Lê ez ne kirrûbirrê vê carê me, ne jî bavê min e! Ji ber vê yekê, bêyî ku poşman bibe, ez eşkere dikim ku Superb bi biharên dirêjtir û şokê nermtir balsa rast e ji bo êşa piştê, bêyî ku hûn li ser hewza Ljubljana, Styrian Pohorje an jî riya asfaltkirî ya Pragê dimeşin.
Digel şasiyek nermtir, destwerdan bi ti awayî bandor nabe, wekî ku ji hêla nirxa di bin sernavê "Performansa ajotinê" de tê îspat kirin, ku piraniya ajokarên ceribandina me di beşa "Gasbûna şansê ji celebê wesayitê" de notek neh ji deh dane. . Lêbelê, ji ber hesasbûna bayê xaçerê, rêwergirtina zêde nerasterast, û ajotina xizantir, jimareyek performansa giştî ya nermtir wergirt, ango. dostaniya ajokerê. Škoda Octavia RS van hemîyan bi rêjeyek mezin pêşkêşî dike, lê kirrûbirên potansiyel ên Superb ne ajokarên Škoda yên kargehê Gardemeister an Eriksson in, gelo?
Motora di Škoda Superb de hevalek baş a Koma Volkswagen e. Motora turbocharged a 1-lîtreyî ya çar-sîlindir hem li ser otoban û hem jî li ser rêya serekî bizav û ji ber vê yekê pêbaweriyê peyda dike. Gearboks pênc-lez e û ji bo vê motorê mîna çîpek e, ji ber ku rêjeyên gemarê bi têra xwe zû têne hesibandin ku lezkirin ji hêviyên xwe derbas bibin (bala xwe bidin ku giraniya vala ya gerîdeyê hema hema tonek û nîv e), û leza paşîn pir li jor e sînorê leza. Ger ez bijarte bibûma, ez ê bibêjim ku motora 8-lîtreyî ya V2 ya pêşkeftî dê çêtir li vê gerîdeyê xweş bihata (torque bilindtir di rpm de, dengê bi prestîj ê motora şeş-sîlindir, lerizînên nermtir ên motora V8 ... ), û, ji bilî wê, ez ê nekim. Ez xwe di çerxa şeşemîn, aborî de diparêzim. Xerca di ceribandinê de 6 lître ji sed kîlometre bû, ku bi lingê rastê yê pir aram û xebata herî nerm a turbocharger (û hîn jî di ajotina normal de!) dikare bi heşt lîtreyên baş kêm bibe. Kêm xeyalî.
Şev baş
Lê tevî manewraya motorê û pozîsyonek pêbawer a li ser rê (erê, di vê gerîdeyê de jî, ESP -a hêzdar, ku di heman demê de bi bişkojkek li ser panoyê jî diguhere, dibe alîkar) Superb ji ajokarên nerm û aram hez dike. Ji ber vê yekê ez kêfxweş bûm dema ku pir rêwî di cîhê rêwiyan de ketin xewê (erê, erê, ez qebûl dikim, jin jî). Ji ber vê yekê, wan tenê piştrast kir ku ewlehî û aramiya vê gerîdeyê di demjimêrên êvarê de, tewra mirovên herî qelew jî di xewa xweş de dihêle. Tevî ronahiya serokatiyê! Ji ber vê yekê, berî rêwîtiya êvarê, hûn hewce ne ku ji rêwiyê xwe re bipeyivin: "Goodev baş."
Alyosha Mrak
WOTNE: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.644,72 € |
| Mesrefa modela testê: | 25.202,93 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Leza herî zêde: | 216 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,3l / 100km |
| Garantî: | 1 sal garantiya gelemperî bêyî tixûbê kîlometreyê, 10 sal garantiya rust, 3 sal ji bo varnishê |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê derbkirî - bor û derb 81,0 × 86,4 mm - guheztin 1781 cm3 - komkirin 9,3:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp .) li 5700 rpm - pîs leza bi hêza herî zêde 16,4 m / s - hêza taybetî 61,8 kW / l (84,0 l. silindir - serê metalê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - turbocharger gaza eksozê - sarkerê paşê - sarbûna şil 210 l - rûnê motorê 1750 l - Pîl 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Veguheztina katalîtîk a guhêrbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - 5-leza veguheztina desta - rêjeya gear I. 3,780 2,180; II. 1,430 saetan; III. 1,030 saetan; IV. 0,840 saetan; j. 3,440; 3,700 berevajî - 7 ferqa - 16J × 205 teker - 55/16 R 1,91 W lastîk, 1000 m ranewesta - leza di pêla 36,8-an de li XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 216 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,29 - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, tîrêjên xaçê sêgoşeyî ducar, stabîlîzker - mîlê axeya paşîn, rêberên dirêjî, kaniyên çolê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - çerxa dualî fren, dîskên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, rêvekirina hêzê, ABS, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya rakêş û pîyonê, rêweriya hêzê, 2,75 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1438 kg - giraniya giştî ya destûr 2015 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1300 kg, bê fren 650 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4803 mm - firehî 1765 mm - bilindahî 1469 mm - bingeha teker 2803 mm - rêça pêş 1515 mm - paş 1515 mm - kêmbûna paqijiya erdê 148 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heya pişta kursiya paşîn) 1700 mm - firehî (çokên) pêş 1480 mm, paş 1440 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 960-1020 mm, paş 950 mm - kursiya pêşîn ya dirêjî 920-1150 mm, rûnsa paşîn 990 -750 mm - Dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - Tankeya sotemeniyê 462 l |
| Qûtîk: | Bi gelemperî 62 |
Pîvana me
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Xwendina metre: 280 km - Tires: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,4 sal ( 175 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,1 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 208km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 15,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 13,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,1m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (314/420)
Zirara Superb -ê tenê dikare bi wê yekê were tawanbar kirin ku ew navek mezin tune. Lê ger odakoda di vî alî de hereket bike, ev astengî jî dê bibe dîrok. Then hingê em tenê dikarin bînin bîra xwe ku odakoda li welatê me otomobîlên erzan bû.
Derveyî (12/15)
Xuyanga Superb pir dişibihe Passat û Octavia ku bilindtir were nirxandin.
Navxweyî (118/140)
Pêlavên hêja yên bi cîh û alavên ku bi pêşbaziyê re têne berhev kirin. Materyalên kalîteya bilind in, rastiya xebatê hêja ye.
Motor, veguhestin (32
/ yek)Meriv tenê dikare motorê bi çavbirçîtiya xwe tawanbar bike (divê 150 hp tenê enerjiyê ji cîhek werbigire da ku bikaribe bi kêmî ve yek û nîv ton zû bizivirîne), bêkêmasî bi qutiya gearbox re hevdeng bibe.
Performansa ajotinê (66
/ yek)Yek ji ajokaran ji şûşa nerm aciz nebû, û em ji hestiyariya xaçerêyê hinekî kêmtir kêfxweş bûn.
Performans (20/35)
Leza bilez û leza jorîn, tenê nebûna lewazbûnê di rpm -a nizm de (bandorek aliyek ya turbocharger) bandora herî xirab dihêle.
Ewlekarî (29/45)
Hema bêkêmasî, tenê xwediyê porê porê bêtir dixwaze.
Aborî
Bikaranîna sotemeniyê ne ya herî mutewazî ye, ku ev jî dikare bi giraniya gerîdeyê were hesibandin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şasê rehet
firehbûn, nemaze di kursiyên paşîn de
bagaja mezin
performansa motorê
cîh ji bo sîwanek di deriyê paşîn ê çepê de
ronahî di neynikên paş-dîtinê de û pişt destikên di deriyan de
mezaxtina navîn û herî zêde ya sotemeniyê
şiklê bedenê yê ku nayê naskirin
vekirina pir piçûk a li bagajê
tenê şopek li ser pişta paşîn
