Skoda Superb di dawetekê de... li ser kar!
Cûdahî di hilbijartina gerîdeya ku bûk û zava dê di yekem de hilbijêrin, her çend ne pir dirêj be jî, lê bê guman rêwîtiya yekem a girîng - rêwîtiyek hevbeş - dihêle hûn guh bidin xeyala xwe. Zêdetir, zewacên destpêkê di roja zewaca xwe de otomobîlên neasayî, kêm, xweş, û bi gelemperî tenê kevn saz dikin. Lêbelê, ji ber ku em rihetiyê di hişê xwe de digirin, me hevalên xwe vexwend ku edîtoriya Skoda Superb di şert û mercên şer de biceribînin - wekî lîmûzîna ku dê wan bibe dawetê. Ji ber vê yekê me karî ceriband ka otomobîl çawa di rolek bêhempa de tevdigere.
Amadekirin
Demek berî roja sifir, Skoda Superb du ceribandinên mezin derbas kir. Zavayê paşerojê, ku ne kesek kurt e, bi erênî nirxa cîhê li ser serê xwe û di bin lingên wî de, li ser sofa piştê rûnişt. Bi saya guheztina herî zêde ya pêşê ya kursiya pêş, cîh tune ye. Testa duyemîn a girîng şêwirdariya rengê laş bi bûka pêşerojê re bû. Di vê rewşê de, pêşbînkirina bandor hêsan bû. Dibe ku boyaxa sor bi otomobîlek piçek dînamîk û werzîş ve were girêdan, lê pêlava tarî, rim, cama şîn û kromê li dora xeta pencereyê bi bandor wêneya giştî xweş dike. Perwerdehiya ji aliyê ajovan ve bi pratîkkirina jêhatîbûna quncik û firnê re sînorkirî bû. Paqijkirin û valahiya bilez jî hebû.
Roja Testê
Tenê meriv dikare texmîn bike ku edîtorên Skoda di roja dawetê de ji bûk û zava ne kêmtir ji qonaxê ditirsin. Lêbelê, wê ew nîşan neda. Rêya berbi "dîmenê" têra xwe dirêj bû (nêzîkî 120 kîlometre), ji ber vê yekê me di forma lîstika "bi qasî ku mimkun kêm sotemeniyê bikar bîne" dermankirinek aram pêşkêşî wê kir. Encama navînî ya bi qasî 7,5 lître li ser tevahiya rêyê hêviyên me pêk anî. Hema berî qursa yekem a girîng - digel zava li ser siwarê mala bûkê - me karî ku em encamên jorîn hinekî bilind bikin. Derket holê ku rêwî ji qebareya motora 2-lître û hêza 280 hp hez kiriye. Lêbelê, ev derfeta paşîn bû ku hêza tevahî ceribandin.
Ji dema ku bûk li ser Superba xuya bû, tenê du peyv serdest bûn: Laurin û Clement. Rûniştina li ser sofa piştê di cilê bûkê de ji her carê hinekî dirêjtir bû, derket holê ku piştî ku kursî paşve hat kişandin jî, cîhê di navbera pişta wê û kursiyê de hinekî teng bû. Kêfxweşiya xweş a ji rêwîtiyek kurt ev bû ku meriv germahî û herikîna hewayê rasterast ji panela ku li ser qulika destikê ye rast bike. Surprîzek din: kulîlkên mezin nikarîbûn li ser refikê bikevin. Ne di bin camê de, ew li ser kursiya rêwiyan a pêşiyê ketin. Lêbelê, di bagerê de pir cîh hebû, 4 qutiyên şahidan jî bi 625 lître ne balkêş bûn. Di heman demê de şeklê rast ê cîhê bagajê û îhtîmala girtina qapaxê bi bişkokê jî hate nirxandin. Ajokar bêyî ku rabe jî dikare bagerê veke.
Di dema ajotinê de, hewildanên berê yên ji bo baştirkirina rêwîtiya Skoda di ceribandinê de sekinîn. Derket holê ku ne her tişt ew qas hêsan û eşkere ye. Digel ku performansa sekinandinê di moda Comfort de tiştek nayê xwestin, pirsgirêka herî mezin performansa veguheztina otomatîkî DSG bû. "Jîp"ên têgihîştî yên gemaran dikarin bi kontrolkirina jêhatî ya pedala gazê werin telafî kirin. Ecêb e, moda guheztina werzîşê çêtir dixebite dema ku siwarbûn û bêdeng be.
Hêsan, lê diyarker?
Skoda Superb di rehetiya rêwîtiyê de, nemaze di kursiya paşîn de, dijwar e ku meriv înkar bike. Laş dirêj û fireh e, ku di encamê de gelek cîh peyda dike, nemaze ji bo lingên rêwiyan. Cûreyek Laurin & Klement ji bo karanîna wekî lîmûzînê jî baş e. Sersaxên kursiyan bi çermê reş bi dirûn û emilandina spehî. Rêza laşê ya klasîk plusek din e. Lêbelê, pirs derdikeve holê, gelo Skoda Superb jî dikare wekî otomobîlek rêveberî were hesibandin? Bersivên çêtirîn pirsên mêvanên dawetê ne ku rojane nûçeyên otomotîvê naşopînin. Peyam hêsan e: "Min nedifikirî ku ew Skoda bû." Bê guman, di nav gelek ajokaran de mirov dikare bibêje: "uh, Skoda ....". Lêbelê, carinan hêja ye ku meriv meraq bike gelo ji bilî nîşana li ser kapê, tiştek taybetî di vê gerîdeyê de heye?
Em dixwazin spasiya Weronika Gwiedzie-Dybek û Daniel Dybek bikin ji bo alîkariya wan a eşkere di afirandina vê materyalê de. Hemî çêtirîn ji bo jiyana weya nû!
