Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - çareseriyên îsbatkirî
Dema ku otomobîlek hilbijêrin, her kirrûbirra potansiyel hewl dide ku li gorî qaîdeyên xwe, ku li ser bingeha ezmûnê hatî pêşve xistin, rêve bibe. Di doza Skoda Yeti ya ceribandinê de, bê guman, awayê herî hêsan e ku meriv yek ji faktorên sereke ji holê rake: bi navê nexweşiya zaroktiyê. Em bi modelek gihîştî re têkildar in ku ji Gulana 2009-an vir ve bi me re dixebite. Ev bi rastî di cîhana otomotîvê de bêdawî ye. Nîşana 8-salî dixuye ku cil û bergên bêdem ên Skoda derbas dike. Digel vê yekê, dibe ku kirrûbirên potansiyel jê hez bikin: piştî demek wusa, gerîdeyek pir nehêniyan ji me venaşêre, berevajî vê yekê. Ev rêzek çareseriyên îsbatkirî ye.
Laşê tîpîk lê yekta
Dema ku Skoda Yeti ket refên pêşîn ên xaçerêyên nûjen ên wê demê an SUV-yên piçûk, silhoeta wê di nihêrîna pêşîn de muhafezekaran dîl girt. Di rastiyê de, laşek qutikê ku bi keviyên tûj û xêzên diyarkirî ve dibe ku ji dijberên dor û xêzên dînamîkî yên ku di pîşesaziya otomotîvê ya îroyîn de li her derê ne, bikişîne. Lêbelê, bi pêwendiyek nêzîk re, laşê Skoda karekterek bêhempa, ku di hûrguliyan de vedihewîne, distîne. Taybetmendiyek cihêreng a modelê jixwe bûye stûnek reş a yekane, ku xuya dike ku bi hev re bi şûşeyan re ew yek şûşek çêdikin. Di heman demê de, stûnên navîn û paşîn di şiklê tîpa L-yê de cih digirin. Di heman demê de dijwar e ku meriv şeklê pir sade, tewra jî bêzar ê qapaxê qurmê nebîne. Ev çareserî, di encamê de, dihêle hûn pakêtên mezin dakêşin. Neqişandina dijwar a li ser kapaxa Skoda Yeti piştî rûbirûbûna 2012-an tûjtir bûye û bi tîrêjê taybetmendiya marqeyê re baş li hev dike. Dîkê şerker bi serbilindî li jorê erdê bilind diqelişe, ji ber vê yekê jî bi saya paqijbûna erdê ya balkêş. Bilindahiya Yetî ji 1,5 m zêdetir e. Pîvanên mayî hema hema 1,8 m fireh û 4,2 m dirêj in. Dibe ku xuya bibe ku ev otomobîlek bi rastî mezin e. Appearances?
Navxweyî jî tîpîk e ... û teng e
Em biryar didin ku li gorî hevrikan ne pir mezin hilbijêrin, lê dîsa jî SUVek. Piştî derbasbûna ji kompakta klasîk, em bi rastî hêvî dikin ku kabîn dê cîhê bide me, mîna pîkapên Amerîkî. Tiştekî wiha tune. Di Skoda Yeti de, ev aliyek yek ji surprîzên herî mezin (û, mixabin, neyînî) ye. Tevî pîvanên berbiçav û laşê bilind a maqûl, ajokar û her yek ji rêwiyên potansiyel xwedî maf in ku ji kêmbûna cîh gilî bikin. Firehiya kabînê bi taybetî balkêş e. Dê ne zehmet be ku meriv bi hevalek rêwiyan re dest bi milên xwe bike. Sêwirana kokpîtê jî arîkar nake - dashboard pir nêzîkê ajokerê hîs dike, ku dibe ku aciz bibe.
Piştî ku hûn kabînê bi dest xistin û ji bo xwe û rêwiyên din cîhek dîtin, hûn dikarin dest bi xwendina alavan bikin. Tewra ceribandinên pir hêdî ji bo her kesî dê di nav çend hûrdeman de biqede. Na, ne ji ber tunebûna tu "başiyan". Ev rêzek tevahî çareseriyên naskirî, hezkirî û, berî her tiştî, bi sed awayan îsbatkirî ye. Rasterast li pêş ajokarê rêwerzek hêsan a sê-çîrokî ya çermkirî û bi kontrolên multimedia ve heye - amûrek xebatê ya pir bikêr. Çerçek piçûk e, rîm qalindahiya rast e, û piştî çend mehên karanînê, pêlav di destên we de diqelişe. Rasterast li pişt çerxê, ew di heman demê de pir xweş e, digel demjimêrek mezin, xwenda û dîmenderek navendî li pişta ku hûn dikarin derbasbûna demê bibînin. Wêneyên pîxelkirî, monokromatîk dikarin acizker bin, nemaze dema ku bi dîmendera desta xweş a li ser konsolê navendê re werin hev kirin. Ew bi alîkariya wê, di heman demê de çend bişkokên laşî jî bikar tîne, ku em dikarin pergala bihîstwerî û mîhengên gerîdeyê kontrol bikin. Li jêr panelek klîmaya klasîk a ku bi salan nayê guhertin heye. Hêsan, fonksîyonel, di heman demê de piştî çend demek karanîna jî têgihîştî dibe.
Kursiyên pêş bi têra xwe nêzikî hev têne danîn û, tevî tengbûna wan, guncanek rehet û piştgiriyek laşek hêja peyda dikin. Qiraxa kursiyê li kêleka derî mixabin ji xitimîna ji ber ketin û derketinê pir hesas e. Ev nexweşî bi taybetî li ser pêlavên velor diyar dibe. Kursiya paþê jî ewqas rehet e, lê ji bo rêwiyan ewqas cihê lingan nîne. Lê li ser serê wê gelek heye. Şaxa dawî, yanî. baskê wê jî nayê xwarê - tenê 416 lître digire. Ji hêla din ve, avantaja wê ya bê guman, bi saya qaçaxa sade ya ku li jor hatî destnîşan kirin, bergehek kêm û vebûnek barkirinê ya berfireh e.
Ajotin ji rasttir e
Di mijara Skoda Yeti de, pir hêsan e ku meriv bikeve xefika ramanê ya xeternak: "ev otomobîlek asayî ye, sêwiranek kevn e, dibe ku ew bi tirsnak diajo." Şaşî. Ajotvanî yek ji mezintirîn fezîletên otomobîlekê ye, tewra gelek sal piştî danasîna wê. Rêzeya navîn a Škoda ceribandin: motora benzînê ya 1.4 TSI ya superbarkirî ya bi 125 hp, sêwirana marqeya li Škoda, bi ajokera pêş-teker û gearboksek 6-leza bi destan re tê hev kirin. Li vir "temaşevanên rastîn ên gerîdeyê" bi gelemperî dema ku teqawid dibin vedigerin. Şaşiyeke din. Ev pakêtek pir maqûl e ku dihêle hûn bi rihetî li ser Skoda Yeti rêwîtiyê bikin, bêyî tirsa ku gava ku gava sereke were, dê di bin lingê we de hêz tune be. Pesnê taybetî heqê veguheztinek bi destan bi rastiyek awarte ye. Cekek pir kurt tewra xwe berbi cîhek diyarkirî ve dibe, û pêlava şeşemîn ji bo pêştir, mînakî, seferên rê, sûdmend e. Piştî derketina ji asfalta ewledar, dibe ku gavavêtinek çaremîn çênebe, lê bi rêkûpêk derbaskirina pêlên ji bo gerîdeyê ne pirsgirêkek e, nemaze ji ber paqijbûna erdê ya navîn. Hûn dikarin tenê Skoda Yeti bi rêkûpêk ajotin, lê bê guman hûn hewce ne ku hinekî bêtir bixwazin, û gerîdeya wê têk nebe.
Vebijarka îsbatkirî bi bihayek baş
Di dawiyê de, ceribandina Skoda Yeti texmînên destpêkê piştrast dike. Em bi komek raman, teknolojî û çareseriyên ku pêbaweriya xwe di van salên dawî de îsbat kirine re mijûl dibin. Û bi vî awayî tevahiya otomobîlê dixebite - ew sempatiya ajokar heq dike. Hûn ne hewce ne ku ji bo piştrastkirinê dûr bigerin - xuya ye ku Yetiyek rastîn bi salan nehatiye dîtin, lê Skoda li kolanên bajarên Polonî dîmenek zehf populer e. Di heman demê de ew alternatîfek balkêş e ji bo kesên ku ji otomobîlên kompakt westiyane: laşek bêserûber, performansa xweş bi xerckirina sotemeniya maqûl û bihayek ku ji binê 80 hezarî dest pê dike. zloty Pêşniyarek xweş, bi salan ve hatî îsbat kirin.
