Kia Picanto - bûrjûwaziya tûj

Beşa A bi dînamîk pêş dikeve. Ger em bi piranî bi tena serê xwe rêve bibin û kêm caran li otobanê bikevin, gerîdeyên bajêr çareseriya çêtirîn in. Lêkolîn nîşan didin ku sêyeka mirovên ku li malê tenê otomobîlek wan heye, biryar didin ku beşa herî piçûk a otomobîlên bajêr temsîl bikin. Rêzên bajarokên piçûk nû li Kia Picanto-ya nifşa sêyemîn-a-nû hatine zêdekirin.

Nifşê yekem Kia Picanto di sala 2003 de dest pê kir. Dema ku hûn li otomobîlên wê demê û hevpîşeyên wan ên nûjen dinêrin, wusa dixuye ku ew ji du serdemên bi tevahî cûda têne, û ne ku ew 14 sal ji hev veqetiyane. Di wê demê de, ev erebeyên henek bûn û bi bedewiyê guneh nedikirin. Moda otomotîkê ya nûjen her ku diçe formên tûjtir, emilandin, roniyên êrîşkar destnîşan dike, bi saya wan otomobîlên piçûk û nenas jî bêcins in.

Ji ber ku bi qasî 89% ji modelên nifşê berê yên Kia Picanto guhertoyên 5-derî bûn, guhertoya herî dawî ya herî piçûk a Koreyî xwedan laşek sê-derî nîne. Sala bê, Picanto "sivîl" û guhertoya wê ya GT Line dê guhertoya X-Line lê zêde bike. Ma hûn dikarin Picanto-ya derveyî rê bifikirin? Em jî. Lê em li bendê bin û bibînin.

Piçûk lê dîn

Dema ku li pêşiya "tadpole" ya herî piçûk mêze dike, meriv hêsan e ku meriv wekheviya birayên mezin bibîne. Ev demek e, meyla standardkirina şêwaza otomobîlan di nav heman pargîdaniyê de heye. Ji ber vê yekê, li pêşiya Picanto ya piçûk, em dikarin parçeyên ji modela Rio û tewra ji Sportage jî bibînin. Hemî bi saya tîrêja karakterîstîkî, ku jê re "pêça pozê piling" tê binavkirin û roniyên LED-ya berbiçav, ku hinekî ber bi jor ve derdikevin.

Rastiyek balkêş ev e ku Picanto di guhertoyek alavên GT Line de heye ku ji vebijarkên werzîşê yên Ceed an Optima hatî îlham kirin. Li eniya Picanto GT Line xwedan pêlekek mezin û dergehên hewayê yên vertîkal ên li kêlekên benderê ye. Divê were pejirandin ku li eniyê gelek tişt têne kirin! Zehmet e ku meriv çavên xwe ji îfadeya bi heybet a Picanto bigire, ku dixuye ku dibêje: tenê ji min re nebêje "piçûk"! Çi ye, lê xwebaweriya vê burjuvayê nayê înkar kirin.

Xeta kêlekê ya Picanto êdî ne wekî pêşiyê "heyecan" e. Di guhertoyek pênc-derî de laşek piçûk dikare hem xweşik û hem jî pratîkî be. Marqeya Koreyî girîngiyê dide rehetiya rêwiyan - hûn ne hewce ne ku hûn li hundur rûniştin werzîşê bikin. Her çend otomobîl bi qasî qutiyek kibrîtê be jî, meriv hem li pişt çerxê û hem jî di rêza duyemîn a kursiyan de hêsan e. Digel vê yekê, sêwiraner rêza pencereyan daxistin, ku ev dîtina ji hundurê gerîdeyê pir çêtir kir. Lêbelê, piştî pêşekek pir balkêş, dijwar e ku meriv bi dilxweşiya profîlê axînek bike. Lê rûmeta di guhertoya GT Line de ji hêla tekerên alloyê yên 16-inç ve tê parastin, ku bi laşek wusa tevlihev bi rastî mezin xuya dikin.

Li paş jî ne bêzar e. Di guhertoya GT Line de, di binê berfa paşîn de hûn ê pergalek exhaustê ya dualî ya kromê ya mezin (ji bo pîvanên Picanto bixwe) bibînin. Roniyên paşîn jî LED in (bi sêwirana M-yê dest pê dikin) û xwedan şeklek C-yê ne, ku hinekî tîne bîra hin vagonên stasyonê.

Vio!

Bingeha teker a nifşê nû Picanto li gorî pêşiyê xwe 15 mm zêde bûye û gihîştiye 2,4 metreyan. Digel vê yekê, pêlava pêşiyê bi 25 mm kurt bûye, çerxên hema hema li quncikên gerîdeyê datînin. Bi saya vê yekê, tê hîs kirin ku, tevî pîvanên xwe yên filîgranî, Picanto bi ewle siwar dibe û ji quncikên dînamîk jî natirse. Wekî din, bi saya karanîna platforma nû "K"yê, 28 kîloyan winda kirin. Di vê mijarê de ya girîng jî bikaranîna bi qasî 53% pola çêtirkirî ya bi hêz û giraniya kêm e. Di heman demê de, hejmareke mezin ji dirûş û diranan jî ji bo ... benîşt hatin berdan. Di nifşa nû ya Kia Picanto de girêkên zeliqandî bi tevahî 67 metre dirêj in! Ji bo berhevdanê, ya pêşîn 7,8 metre bû.

Bi saya hîleyên optîkî û karanîna xêz û riyên horizontî, Picanto-ya nû ji ya berê dirêjtir xuya dike, lê pîvanên wê tam yek in - kêmtir ji 3,6 metre (3 mm). Picanto-ya nû di 595 rengên derveyî û pênc veavakirina hundurîn de peyda dibe. Kia-ya herî piçûk dê bi çerxên pola yên 11-inç wekî standard were. Lêbelê, em dikarin ji du sêwiranên 14 "an 15" vebijarkên aluminium hilbijêrin.

Zehmet e ku meriv bifikire ku kesek di parkkirina otomobîlek piçûk a mîna Picanto de pirsgirêkek heye. Lêbelê, heke kesek ji vê yekê ne ewle be, senzorên parkkirinê yên paşîn ji bo Xeta GT peyda dibin.

Dense, lê ya xwe?

Ev di nû, nifşê sêyemîn Kia Picanto de bi tevahî ne rast e, ji ber ku ew di hundurê de ne qelebalix e. Bê guman, heke em hewl bidin ku pênc zilamên dirêj di hundurê xwe de bicîh bikin, dibe ku em hişê xwe biguherînin. Lêbelê, dema ku bi du-sê kesan re rêwîtiyê dikin, divê hûn ji kêmbûna cîhê gilî nekin. Tewra ajokarên dirêj dikarin bi hêsanî pozîsyonek ajotinê ya rehet bibînin, û dê hîn jî cîh ji çokên rêwiyan re li ser rêza duyemîn a kursiyan hebe. Rêber bi 15 mm hatiye bilind kirin, ku ji siwarê lingê bêtir cîh dide. Lêbelê, di balafira jor-xwarê de tenê rêgezek piçûk a verastkirinê hebû. Hinekî kêmasiya kapasîteya ku rêwerzê bi paş û paş ve bikişîne.

Bi saya xetên horizontî, kabîn pir fireh û berfire xuya dike. Bi rastî, di rêza pêşîn a kursiyan de, divê hûn pê ewle bin ku ajokar û rêwiyan bi milên xwe hevûdu bişkînin. Materyalên qedandina hundir minasib in, lê ew ji xalîçeyên farisî dûr in. Plastîkên hişk serdest in û bi piranî li ser panel û panelên derî têne dîtin. Wusa dixuye ku gerîdeyek li hundur "budce" piçûk e, lê hêja ye ku meriv biha û mebesta wê li ber çavan bigire. Beşa A tu carî bi zêr û pûlan dibiriqe.

Niştecîhê bajarê modern

Yekem tiştê ku di cih de piştî vekirina derî çavê we dikişîne dîmenderek mezin a 7-inç e ku li navenda dashboardê ye. Ew bi pergalên Apple Car Play û Android Auto ve hatibû stend. Li jêr panelek kontrolê ya hêsan a hewayê heye (piçek dişibihe panela X Box) ku dişibe ya Rio. Jêtir jî em parzûnek hilanînê ya bi xwedan kasayên dagirtî û ... cîhek ji bo şarjkirina bêtêlê ya têlefonek têlefonê dibînin. Digel vê yekê, ajokar xwediyê rêgezek pir fonksiyonel e ku ji modelên nû yên Kii-yê tîpîk e. Mixabin, li ser wê çend bişkok hene, ku dihêle ku kontrol ne pir bikêrhatî bin. Kêmasiyek din ajotina elektrîkê ya hemî pencereyan e (di guhertoya bingehîn a M - tenê yên pêşîn).

Di guhertoya GT Line de, kursî bi çermê ekolojîk û bi devokên sor hatine pêçandin. Ya herî girîng, ew pir rehet in û piştî siwarbûnek dirêj jî êşa piştê dernaxin. Rastiyek balkêş ev e ku kursî ji bo hemî astên sêwiranê yek in (ji bilî hemê). Ji ber vê yekê xeterek tune ku di guhertoya bingehîn de em ê çîpên nerehet ên ku bi qumaşê hatine pêçan bibînin. Motîfa dirûna sor a li ser GT Line li seranserê hundurê diherike, ji çerxa rêberê bigire heya milan û panelên derî bigire heya boota veguherînê. Mîna ku qeraxa werzîşê têrê nekiribe, Kia Picanto GT Line jî kepçeyên pedalên aluminum wergirt.

Em bi piranî li dora bajêr ajotin, em kêm kêm hewcedarê çolek pir guncan in. Lêbelê, em ê karibin çend çenteyên kirrûbirrê di Picanto-ya nû de bicîh bikin. Guhertoya berê xwedan hêjmarek qulikê ya hindik tenê 200 lître bû. Picantoya nû 255 lître beşê bagajê heye, ku dema kursiya paşîn tê daxistin (rêjeya 60:40) digihîje 1010 lîtreyên astronomîkî! Di pratîkê de çawa dixebite? Weke komek ji sê kesan geriyan, me bi zorê nikaribû sê valîzên hilgirtinê têxin nav qurmê "tadpolek"ek piçûk.

Ma piçûk xweşik e?

Kia Picanto otomobîlek piçûk e ku hewcedariya pir ajotinê nîne. Du motorên benzînê yên ku bi xwezayî aspirated têne pêşkêş kirin: sê-sîlindirek 1.0 MPI bi hêzek hûrgelî 67 hesp û hinekî mezintir, jixwe "çar-piston" 1.25 MPI, ku xwedan hêzek hinekî bilindtir 84 hp. Hêza wê ya herî zêde tenê di 6000 864 rpm de peyda dibe, ji ber vê yekê ji bo ku hûn Picanto-ya sivik zorê bidin ku bi dînamîkî bileztir bike an jî otomobîlek din derbas bike, hûn neçar in ku pedala gazê bi rengek hovane bikar bînin. Lêbelê, giraniya sivik a 1.2 kg dihêle hûn pir zû li dora bajêr bigerin. Veguheztinek desta ya pênc-leza ji bo ajotina bajêr a tîpîk tê guheztin (vebijarkek otomatîkî ya 4-leza jî heye).

Yekîneyeke din a benzînê dê li bazara Ewropayê peyda bibe. Em li ser motorek sê-sîlindir 1.0 T-GDI ya turbocharged bi hêzek berbiçav a 100 hesp û torque herî zêde ya bi qasî 172 Nm diaxivin. Mixabin, ev motor (wek mînaka modela Rio) dê li Polonya neyê pêşkêş kirin. Lêkolînên li ser bazara otomotîvê ya li Polonyayê destnîşan kir ku komek wusa bêkêmasî ya gerîdeyê dê di nav hevwelatiyên me de kiryaran peyda neke. Ji ber vê yekê, divê hûn bi motorên piçûktir razî bibin.

Kî zêdetir dide?

Di dawiyê de, pirsa bihayê heye. Kia Picanto ya herî erzan, ango 1.0 MPI di guhertoya M de, ji bo 39 PLN heye. Ji bo vê bihayê em teknîkek pir maqûl digirin. Li ser gemiyê em ê, di nav tiştên din de, klîma, radyoya MP900 / USB, rêwerê pir fonksiyonel, girêdana Bluetooth, pencereyên pêşîn ên elektrîkî û kilîtkirina navendî ya bi alarmê bibînin. Guhertoya alavên bilindtir L (ji PLN 3) jixwe roniyên ser û paşiya LED, neynikên bi elektrîkî têne kontrol kirin û germkirî, komek pencereyên hêzê û frenên dîska paşîn pêşkêşî dike.

Picantoya herî rafînerî êdî ne ewqas erzan e. Ji bo guhertoya ku me ceriband, ango motora 1.2 hp 84 ya ku bi GT Line ve hatî çêkirin, divê hûn 54 PLN bidin (990 PLN ji bo guhertoya bi çar-leza otomatîkî). Ji bo vê mîqdarê, em niştecîhek bajarokek piçûk a ku bi perrên werzîşê yên rengîn li xwe kiriye - bampên werzîş, belavkerek paşîn a paşîn an çîpên derî digirin.

Divê yên mayî çi bikin?

Ger hûn bihayên bi hevrikan re bidin hev, Picanto çêtirîn e. Bê guman, em ê gelek danûstendinên erzantir bibînin, wek Toyota Aygo, Citigo û Up!, an C1 û Twingo ya Frensî. Lêbelê, bi berhevkirina guhertoyên bingehîn ên bajarokên piçûk, Picanto dema ku tê ser rêjeya alavên standard û bihayê di çêtirîn xwe de ye. Ya yekem, ew otomobîlek bi tevahî pênc-rûsî ye (tenê Hyundai i10 dikare di veavakirina bingehîn de pesnê xwe bide). Wekî din, wekî ku di pêşbaziyê de yekane ye, ew xwedan rêgezek pir fonksiyonel, pêwendiya Bluetooth-ê û tirekek tije ye - hemî di guhertoya alavên bingehîn de.

Marqeya Koreyî dest pê dike ku mîna cemedê tevbigere. Ew hêdî hêdî di beşên cihêreng ên otomotîvê de pêş ve diçe. Û her tişt vê rastiyê destnîşan dike ku ew ê nesekine. Cîhanê yekem car xaça hîbrid a kompakt Niro dît, ku bû sedema tevliheviyek rastîn. Kia Rio-ya nû di van demên dawî de di beşa C de derketiye, ku pêşbaziyek dijwar a ji hatchbackên kompakt e. Li ser vê yekê, bê guman Stinger antîpîretîk heye, û em ê di demek nêzîk de Optima-ya nûvekirî jî bibînin. Wusa dixuye ku Koreyî pîyonên xwe li hemî deverên panelê datînin, û di demek nêzîk de ew dikarin bi aramî bêjin mat!