Skoda Yeti - hêmana pêncemîn
Li ser vê modelê axaftin, ne gengaz e ku meriv li ser navê wê şîrove neke. Navê otomobîlê mijarek çem e, û navek mîna Yeti ji bo ramanê xwarinek mezin e.
Hin çêker rêça hêsan digirin û ji makîneyan re dibêjin 206, mîna 6, an 135. Ez bala xwe nadim bazarên tembel, her çend ez tercîh dikim ku hesabgir dereng ji kar re bibin, lê van navên dîjîtal tenê ruhê wan tune. Xwezî, yên ku tercîh dikin ku piştî demjimêran li ser kar bimînin û tiştek pêşkêşî xerîdaran dikin ku, berevajî mînakên hişk ên li jor, ji xerîdar re tiştek di derbarê xwe de vedibêjin. Bi vî rengî navên mezin ên wekî Kobra, Viper, Tigra an Mustang hatin afirandin, ku wate û germahiya wan di nêzîkatiya otomotîvê de bê guman e. Û niha Yeti tê. Bê guman - ev nav giyanek heye, lê ew çi ye? Predatory? Nerm? Werzîş an rehet? Nayê zanîn, ji ber ku em li ser Yeti, mexlûqek ecêb ku tê gotin heye, pir hindik dizanin, lê ji bo vê yekê delîl tune. Navê Yeti Skoda balê dikişîne, kiryaran vedixwîne ku bi xwe hebûna modela pêncemîn di pêşniyara xwe de bibînin û germahiya wê ya di bin navek nepenî de veşartî kifş bikin.
Min karektera vê modelê bi ceribandina Yeti bi ajokerek 2-teker vedît (li berevajî ya "orijînal" li vir ajokerek pêş-ling e) û dilekî turbocharged 1,4 bi hêza 122 hesp. Wekî ku berê hate behs kirin, xuyangiya Yeti pêşniyara Skoda li 5 modelan berfireh kir, lê ketina marqeyê di beşa xaçerê ya bi tevahî nû de pir girîngtir e. Kî îro dixwaze bi bîr bîne ku beriya têkiliya bi Volkswagen re, Skoda bi rastî yek model bû? Û ji bo xema VW, afirandina xaçerêyek piçûk ne tiştek nû ye - VW Tiguan rê vekir, her çend ew ne tenê çavkaniya teknolojiyên ku di Yeti de têne bikar anîn bû. Ji bo afirandina Yeti, pêşkeftinên gelek wesayîtên xema VW hatin bikar anîn. Motor û çareseriyên derveyî rê ji Tiguan in, hundurê modular ji Roomster-ê ye, platform ji Octavia Scout (her weha ji Golf) e, û dijwar e ku meriv şêwazek orjînal û berhevokek çêtir bibîne.
Styling hêmanek e ku Yeti wekî Tiguanek Czechek an tewra Octavia Scoutek bilindtir hîs dike. Ew otomobîlek bi karaktera xwe ye, ku bi rengek xweşiktir, pirrengtir û bi saya motorên bihêztir, di heman demê de performansa dînamîkî de herî nêzê Roomster e. Ew sêwirana bû ku modela di sala 2005-an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê ji hêla gel ve pir bi coş hate pêşwazî kirin û, ya girîng, di rê de ji prototîpa berbi guhertoya serialê de ti guhertinên mezin nekirin. Em dizanin ku ew dikare cûda be, lê spas, di doza Yeti de, stîlîstan hilbijart ku şeklan dorpêç nekin an roniyên serî heta nîvê maskê dirêj nekin. Tenê hûrguliyên li ser grill an aliyên laş hatine guhertin, lê ramana prototîpê saxlem maye. Ji ber vê yekê stûnên me yên reş ên A-yê, banek davî, roniyên mijê yên taybetî, an şeklên vertîkal ên li paşiya gerîdeyê hene. Dibe ku ew ne tenê otomobîla li ser sûkê be bi şeklên weha (û tewra Kia Soul felsefeyek weha temsîl dike), lê yekane ya ku ji blokên zindî yên navdar û populer ên Volkswagen pêk tê, ku di her hevoksaziyê de bêne hev kirin, divê her dem bandorek balkêş bide.
Kîjan? Em herin hundur, em herin. Nîşanên pêşîn îzolekirina dengek baş, gearboxek 6-leza rast û siwarbûnek xweş e. Bêyî ku em li ser asfaltê an li ser rêyek axê dimeşin (hûn dikarin ferqê piştî germbûna paşîn bibînin?), Otomobîl rêwiyan ji deng û bandorên nehewce yên ji rûerdê an bilindbûna leza lezê vediqetîne.
122 TSI motora benzînê ya turbocharged bi 1,4 hp tenê van demên dawî di nav rêza Yeti de hate nas kirin û tenê dikare bi ajokera çerxa pêş û veguheztina destan re were hev kirin. Hêza motorê rê dide rêwîtiyek dînamîkî, nemaze di leza bilind de, devokên werzîşê têne hîs kirin. Lêbelê, komputera serhêl, şêwazek ajotinê ya cihêreng pêşniyar dike, tenê dema ku derziya tachometer nêzî 2000 rpm dibe, behsa guheztina pêlavan dike. Ajotina îtaetkar dikare ji bo mezaxtina sotemeniyê ya kêm û tewra tansiyona xwînê jî rekor bişkîne - wê hingê ajotin bêhnteng e, mîna rûnê rûnê. Tevî paqijiya erdê 18 cm, suspension bi hêsanî bi her şêwazê ajotinê re rû bi rû dimîne - dema ku bi tundî di quncikê de diqewime, gerîdok ber bi aliyan ve nagere û ji wan "direve". Pergala stabilîzasyonê bi kevneşopî ji bo VW dixebite - bi pêbawer, lê ne pir zû. Lêbelê, ez ê Yeti-yê wekî werzîşvanek ku ajokar provoke dike ku gazê bişkîne binav nakim. Belê, ew hirçek tedî ye ku bi masûlkeyên perwerdekirî ye, lê xwedanek dilovan e.
Bê guman, hûn dikarin wî bi lez û bez şiyar bikin, lê dûv re, bi tevlêbûna komputera serhêl, ji we re şîret dikin ku hûn guhê xwe biguhezînin, û dengê motorê ku dikeve nav cîhê rêwiyan, lebata guheztinê tavilê ji sêyemîn diguhere. gear li ser "şeş", ajoker vedigere moda xebitandina bê stres, komputera moda servekirî, razîbûna ji veguheztina rast û xwendina navînî ya sotemeniyê di nav sînorên maqûl de. Xerca sotemeniyê li bajêr dikare carek bigihîje 3, û carek din heya 13 lître di 8 km de - li gorî tundiya trafîkê û hewaya ajokar. Li ser rê, xerckirina sotemeniyê di her 100 km de di navbera 7-10 lîtreyan de diguhere.
Min behsa hundirê otomobîlê nekir, lê heke hûn di yek ji otomobîlên VW an Skoda de rûnin, hûn kêm-zêde dizanin ku Yeti ji nêrîna ajovanek çawa xuya dike. Bê guman, Yeti li ser nasnameya xwe eleqedar dibe û bi rengekî bê dudilî li ser kokên xwe yên Çekî tekez dike, carinan Octavia di hundurê xwe de tîne bîra xwe. Qalîteya çêkirinê di astek baş de ye, her tişt pêşbînîkirî û di cîh de ye. Rêkûpêk ku bi rehetî di destên we de cîh digire, cîhek pir li hundur, kursiyên rehet ên bi rêzek pir berfireh verastkirinê, îzolekirina dengek baş, dîtiniyek hêja ji ajokar re, û bi saya kursiya paşîn û rêwiyên paşîn ên bilindkirî, hundurê modular bi hêsanî veguheztin. , ergonomîka têgihîştî û naskirî - her tişt ji bo xweşbûna hundurîn dixebite - heya ku kesek ji şêwaza pir dubarekirî şerm neke, ku ji kubên albûmek hêja ne bêtir dîl digire.
Ji kêmasiyan, tenê plastîkek ne pir nerm, teqlîdek gumanbar a darê di xêzkirina kabînê de û kontrolkirina bikêr a dengê radyoyê û xwendinên kompîturê - li şûna bişkokên asayî, ajokar xwedan qulikek zivirî ye ku berxwedanek pir hindik dide û dema zivirî çerxa dîreksiyonê hêsan e ku meriv bi xeletî bi destê xwe an hetta bi lingê xwe ve bihejîne. Ne xirab e ku dîmendera komputerê biguhere, lê gava ku radyo dest bi qîrînê dike, pirsên bêdeng ên rêwiyan di kêliya herî neguncan de balê dikişînin ser ajokar - dema manevrakirina gerîdeyê, gava çêtir e ku meriv bala xwe bide ajotinê, ne ajotinê, dema ku zarok şiyar e ... du blokên dûr.
Di bagerê de, ajokar dê ji bo birêxistinkirina bagajan ramanên baş bibîne: çeng û çeng, çentek mezin ji bo tiştên piçûk, şiyana zêdekirina cîhê bi veguheztina serbixwe ya kursiyên paşîn - her tişt di cihê xwe de ye, ji xeynî destikê ji bo girtina destikê. bahol. bergek ku ji derî di Yeti de di şiklê destekek gomîkî ya ne pir rehet (an estetîk) de derdikeve. Ez fam nakim çi xeletiya çêkirina dergûşek klasîk heye? Hêjeya beşê bagajê ji 405 heta 1760 lître diguhere, li gorî veavakirina kursiyê, ku di rewşa paşîn de ji ya Tiguan jî zêdetir e. Skoda di lîga crossover de ji bo îmtîhanê bi baldarî amade kir.
Di guhertoya 2WD-ê de, Yeti vê rastiyê venaşêre ku dakêşana bilind û pêlên kurt bi giranî ji bo derbaskirina kelûpelên bajarî têne bikar anîn, û heke lûtkeya derveyî rê ji bo we di zivistanê de hilkişîna hilkişînê ye, wê hingê hûn dikarin bi ewlehî armancek erzantir û erzantir bikin. vebijarkek aborîtir. Di guhertoya 4x4 de, Yeti nêzikî Tiguan dibe - ev guherto dê ji bo kesên ku havîngeha navdar a li çiyayan heye bikêr be û ew ne tenê havînê diçin wir.
Di dawiyê de, biha: di asta herî erzan de, guhertoya 1,4 TSI 66.650 PLN lêçû. Nissan Qaşqai hinekî lawaztir e, gearbokseke wê ya 5 lez heye û ji hezar zlotî zêdetir lêçûn e. Balkêş e ku firotana xaçerêya Japonî 3 qat zêde ye. Serpêhatî li vir bi dawî nabin: Skoda Roomster-a têkildar di guhertoya Scout ya ne ewqas erzan de bi motorek benzînê ya 1,6 lître ya ku 105 hp hilberîne. 14.000 zlotî kêmtir lêçûn - di guhertoya herî erzan a bi heman motorê de ferqa di berjewendiya Roomsterê de hema hema zlotî ye... lê gelo çi? Statîstîkên firotanê ji bo Roomster û Yeti pir berawirdî ne! Baş e, kê got ku divê bazar pêşbînîkirî û mentiqî be? Ji ber vê yekê heke hûn li sûkê ne, li statîstîkan mêze nekin, li trendan nenihêrin - naha hûn ne hewce ne ku hûn biçin Himalayas da ku Yetiyekê bibînin, ji ber vê yekê li malê rûne, tenê binêre - belkî hûn ê bi hirçeka tedî re hevaltiyê bikin.
