Toyota Yaris I - Banka Japonî

Ez ji bo bajêr otomobîlek dixwazim! Û yekem tiştê ku tê bîra her kesî çi ye? Fiat! Bi kêmanî bi gelemperî wusa ye. Piştî ramanek demkî, yên herî afirîner dê li otomobîlên din jî bigerin - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... lê otomobîlên Japonî jî hene.

Çima her kes ji erebeyên ji welatê darên kulîlkên kiraz hez nakin? Dibe ku ji ber ku ew ji yên Alman piçek hişktir xuya dikin? An jî dibe ku ji ber ku di otomobîlên almanî de perçeyek plastîk ku pir caran dişikê 5 zlotî ye, û di otomobîlên Japonî de 105 û ne zlotî, lê ewro ye? Ya herî girîng ev e ku hûn dikarin ji bo pêbaweriya wan ji wan hez bikin - baş e, dibe ku ev naha ne qaîdeyek be, lê nifşên berê yên gerîdeyên Japonî di vî warî de bi rastî mezin bûn. Û çîroka rastîn a nemiriya Asyayî Toyota Starlet e.

Ma hûn dikarin ji ya ku berê bi rastî baş e çêtir tiştek bikin? Li ser ku hûn mijarê çawa digirin ve girêdayî ye. Starlet bi domdariya xwe dîl girt û dîl girt, lê ev mînakek xweşik a gerîdeya Japonî ya dema xwe ye, ku di pêş de kêmasiyên sereke hene - ji hêla stîlîstîkî ve ew mîna çenteyek nîskek şil balkêş dike, û sofîstîkebûna wê dikare bi zilamek ku bi kincên jinan li xwe kiriye re were berhev kirin. Ji bo ku ew balkêştir bibe - Avensis ya dawiya salên 90-an jî bêaqil bû, û Corolla xerîb bû. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku Yaris, cîgirê Starlet, gavên mezin avêtine. Ew tenê cûda û balkêş bû.

Û bi gelemperî, divê her kes şaş bimîne, ji ber ku Toyota-ya piçûk ne tenê di guhertoya bingehîn de nebaş bû, lê di heman demê de gelek drav jî lêçû. Lê ji ber ku tiştek di derbarê wê de hebû ku piraniya jinan vedireş dikirin û jê dixwestin, wê mîna kelûpelan difirot. Lê gelo Yaris bi dirêjahiya Starlet re dijî? Ji bo destpêkê, ez ê bibêjim ku ev otomobîl di jiyana xwe de du serdem bû. Ew di sala 1999-an de ket sûkê û ji Japonya hat me, lê ji sala 2001-an vir ve ew li welatek ku ji amfibiyan û kelûpelan hez dike tê hilberandin, mîna ku em ji goştê beraz hez dikin - li Fransa. Û vê yekê ji bîr mekin, ji ber ku hin beş di navbera modelên pêş-2001 û piştî-XNUMX de nayên guheztin. Yekem nusxeyên Toyotayek piçûk neçar ma ku bi kêmasiyan re mijûl bibe, ku belkî ji ber şiyana mirov bû ku xeletiyên hilberînê bike dema ku kesek li wî diqîre û jê re dibêje ku lez bike - ji ber vê yekê di nav gearboxê, qutiya çolê, morên laş de, korozyon an lêpirsînek lambda de pirsgirêk hebûn. Tewra kirinên sererastkirinê jî hebûn ji ber ku tiştên ecêb bi rastkerê frenê diqewimin. Lêbelê, li gorî pêşbaziyê, domdariya giştî ya gerîdeyê nayê xelet kirin. Tewra sekinandin bi rengekî bi rewşa rêyên me re mijûl dibe, û, wekî qaîdeyek, pirsgirêka wê ya sereke girêdanên stabîlker e. Balkêş e ku jenerator dê li ser rêyên me negere. Pisporên ji Asyayê pêşbînî nekirin ku piştî barana zêde ew dikarin tenê bi amfibiyan an jî otomobîlên ku jenerator tê de nehatibin bicihkirin, bişopînin, ji ber vê yekê di golikên mezin de, ku tijî ne, ew ê her carê xwe ji heriyê bişon. Û belaş - tenê ku ev bandora bikêr tê îdiakirin ku tenê mirovan bandor dike. Bi rastî ev otomobîl çawa diajo?

Baş e, ne musaît. Bingeha çerxa kurt wê li ser gupikan piçek "telefonê" dike, û nemaze li ser xaçê xirab dike. Lêbelê, tiştek ji bo tiştek - netirsin ku dema ku gerîdeyê dizivirîne dê ji rê derkeve û her kesî zirarê bike. Û ev tevî laşê pir bilind û çargoşe. Di heman demê de, motor nahêlin dîn bibin - ew ji bo mirovên "normal" têne armanc kirin ku dixwazin ajotinê bikin li şûna ku nîşana Kozakiewicz ji her kesê li bajêr û pêşbaziyê re nîşan bidin. Her çend motora benzînê ya herî mezin, 1.5 lître, 106 hp. cuda ye. Hema hema bi hemû leza xwe lezê dike, ji ber vê yekê tiştek tune ku meriv bixapîne - Yaris giraniyek pir e û ne yek "cilê werzîşê" ye di tiştek mîna Opel Calibra-ya birêkûpêk de bi spoilerek gewre, ku hemî kevokên li derdora taxê li ser def dikin, dibe ku hûn pir ecêbmayî bimînin - Toyotaya piçûk tenê di "9 sed saniyeyan" de digihîje. Lêbelê, di gerîdeyek bajêr de ne hewceyê performansa wusa ye - heke hûn dixwazin dem bi dem ji bajêr derkevin, ji bo guheztinê di nav çalan de "bihejînin", wê hingê benzîn 1.3 l 86 hp. lhevderketî. Li bajêr - rast e, ji ber ku ew pir cixare nake. Li ser rê - heke hûn wê vekin, ew bi rengekî di nav gerîdeyek giran de jî derbas dibe. Yekîneya herî piçûk, benzînê tenê 1.0 l û 68 hp e. Ger wê bikaribe biaxive, wê gavê dema ku ji 100 km / h re bilezîne wê biqêre: "Zer nake! Şerma xwe biparêze!” da ku yek ji we di rê de hêrs bibe. Lê li bajêr ew mîna masiyek di nav avê de hîs dike, ji ber vê yekê heke hûn ê ji bo mebestên weha Yaris bikirin, zêde nedin - motorek 1.0l bigirin. Ji kerema xwe not bikin - minidiesel jî heye. Bi 1.4 lîtreyan, ew 75 km dicemidîne û, balkêş e, pir hişk e. Û bi vê yekê, motorên mazotê yên nûjen pirsgirêk hene. Erê - hûn hewce ne ku tanka wê bi sotemeniyek baş tije bikin, turbochargerê bişopînin, û carinan jî zincîra demjimêrê biguhezînin, ji ber ku. ew xelet e - lê ev yekîn dikare bi navînî ji 5l / 100km kêmtir bişewitîne, û ev bes e ku gelek kes jê hez bikin. Rastî ev e ku alavên wê yên standard turbolagek hêzdar e, lê ji jor 2000 rpm. naha hûn dikarin bi rengek rast tevbigerin, her çend dijwar e ku meriv di vê rewşê de behsa hin dînamîkên ecêb bike.

Hundirê otomobîlê çawa ye? Pretty ode û orjînal. Hilberîner dev ji demjimêrên kevneşopî berda û yên dîjîtal bikar anî. Di heman demê de, wî ew li navenda dashboardê danî, ew bi çîçekek mezin a ku li wan dinihêrî pêça, û hêvî kir ku mirov jê hez bikin. Rastî ev e ku ew bijartî ne, ji ber vê yekê hûn dikarin wan bikar bînin. Toyota tenê bi tachometerê mezin kir, ji ber ku di vê rewşê de xêzika teng, "firîn" bi qasî nivînek rê ya ku di nav çolan de veşartî tê xwendin û xuyang e. Lêbelê, heke hûn ji nêz ve li van hemîyan mêze bikin, derdikeve holê ku çêker di nivîsgehê de hesabên baş hene. Plastîk bêhêvî ye, her weha guheztina deng a kabînê jî, û hema hema hemî guhêrbar rast li navenda dashboardê têne berhev kirin - bi girîngî lêçûna veguheztina kabînê ji seyrûsefera milê çepê bo seyrûsefera rastê kêm dike. Tişta ku hûn hewce ne bikin ev e ku rêwerzê bizivirînin û konsolê ber bi aliyekî din ve têxin. Lê ya herî xweş ew e ku berpirsiyarê hundurê mêjî hebû, û hetta dizanibû ku meriv wê çawa ji bo berjewendiya mirovahiyê bikar bîne. Gelek beş hene, û her çend yên di deriyan de hinekî piçûk in jî, her tiştê ku di wan de cîh nagire, dikare li ducara li ber rêwiyan, li binê rêwerê, li konsolê navendê, û hem jî di binê kursiya rêwiyan de were veşartin. Pişt jî balkêş e - sofa dikare were veguheztin, ji ber vê yekê hûn dikarin hilbijêrin: bagajê biperçiqînin an lingên rêwiyan. Wekî qaîdeyek, çêtir e ku meriv lingên rêwiyan hilbijêrin, ji ber ku bar dê ji 300 lîtreyan zêdetir bibe, û pişta wê hîn jî qerebalix be, ji ber ku otomobîl ji bo bajêr, û ne ji bo derbasbûna di navbera paytextan de hatî çêkirin. Li pêşiya her kesî cîh têra xwe heye, ji ber ku tenê pir heye. Kursiyên hûrik ên ku hûn di lîseyê de li ser pencereyê rûdinin, hinekî aciz in, lê ji bo dûrên kurt divê ew dîsa jî we aciz nekin. Dê her kes ji manevrakirinê jî hez neke, ji ber ku stûnên paşîn stûr in, kapê ne xuya ye û, mixabin, ne hemî modelan rêwerzê hêzê ne. Lê xem neke - otomobîl sivik e, ji ber vê yekê hûn dikarin bêyî wê bijîn. Û bi saya mezinahiya wê ya piçûk, fethkirina bajêr pir hêsan e.

Ji ber vê yekê Yaris ez hêja ye? Bi gelemperî, ez ne hewce ye ku ez bersiva vê pirsê bidim, tenê li bihayên bazara duyemîn binihêrim. Yaris xwedî qîmeteke mezin e û ji erebeyên almanî cuda ye, ev rastiyek e, lê ev jî îsbat dike ku Japonî dikarin otomobîlên balkêş ên bajêr jî çêbikin. Lêbelê, dijwar e ku meriv li hember wê yekê bisekinin ku ew hîn jî ne pir mêrane ye - û dibe ku ji ber vê yekê jin bi gelemperî bêtir jê hez dikin.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]