Divê otomobîlek elektrîkê çiqas dirêj bimîne? Pîlê elektrîkê çend sal diguhere? [BERSIV]

Otomobîlên elektrîkî tenê çend salan dom dikin, û wê hingê dibe ku batarya wan were avêtin? Wateya wê çi ye ku meriv bikaribe bataryayên elektrîkê biguhezîne? Otomobîlek elektrîkê divê çend parçeyên xwe de li ber xwe bide? Çend pêkhateyên wê hene?

Du roj berê me rewşa endezyarek Awustralya diyar kir ku Nissan Leaf (2012) di 2 salan de hema hema 3/7 ji rêza xwe winda kir. Piştî 5 salan, otomobîl bi yek barkirinê tenê 60 kîlometre, du salên din - di sala 2019-an de - havînê 40 kîlometre û di zivistanê de tenê 25 kîlometre meşiya. Dema ku bataryayê diguhezîne, salonê 89 PLN jê re hesab kir:

> Nissan Leaf. Piştî 5 salan, rezerva hêzê daket 60 km, hewcedariya guheztina pîlê bi ... 89 hezar bû. zloty

Piştî weşana li ser vê mijarê gelek şîrove hatin kirin. Ka em hewl bidin ku wan derman bikin.

Table of Contents

• Divê otomobîlek elektrîkê çiqas dirêj bimîne? Divê pîlê çiqas dirêj bimîne?
  • Çi li ser motorên elektrîkê û gear? Profesyonel: bi mîlyon kîlometre
  • Pîl çawa ne?
    • 800-1 dewran bingeh e, em ber bi çend hezar çerxeyan ve diçin
  • Ger ew ew qas xweşik e, çima ew qas xirab e?
    • Standard - Garantî 8 sal / 160 hezar km.
  • Summation

Em bi vê dest pê bikin parçeyên mekanîkî yên wesayîtek elektrîkê Oraz тело ew ji hêmanên manend ên di wesayîtên şewata navxweyî de ne cûda ne. Girêdanên stabîlîzker dê li ser kunên polandî xira bibin, şorkêşker dê êdî nemînin, û laş dikare zirav bibe. Ev normal e û bi celebê pêkhateyan ve girêdayî ye ku dê bi modelên wekhev ên heman marqeyê re bişibin an yek bin.

BMW iNext (c) Exterior BMW

Çi li ser motorên elektrîkê û gear? Profesyonel: bi mîlyon kîlometre

Baş e motorên îro bingeha sanayîya cîhanê, wan e xweserî ji çend deh heta çend sed hezar mirov-saetan tê destnîşankirinli ser sêwiran û barkirinê ve girêdayî ye. Endezyarek elektrîkê ya Fînlandî got ku navînî 100 saet-man e., ku divê bi mîlyon kîlometreyên ajotinê were diyar kirin:

> Tesla bi mîlûra herî bilind? Şofêrê taksiyê yê Fînlandî berê 400 kîlometre rê geriyaye

Bê guman, heke motoran kêmasiyên sêwiranê hebin an jî em wan bigihînin sînorên van "milyonan" dikarin bi deh hezaran kêm bibin. Lêbelê, di bin karanîna normal de, vexwarin divê wekî ku di wêneya jêrîn de tê xuyang kirin - be Ev veguheztinek Tesla Model 3 ye ku bi mîlometreya 1 km ye.:

Pîl çawa ne?

Li vir tişt hinekî tevlihevtir in. Îro, 800-1 çerxên barkirinê wekî standardek maqûl tê hesibandin, digel ku çerxa barkirinê ya tevahî ji sedî 000 (an du heya 100 ji sedî kapasîteya pîlê, hwd.) tê hesibandin. Ji ber vê yekê ger otomobîlek derbas bibe Birastî 300 km bi pîlê (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, hwd.), paşê Ji bo 800-1 hezar kîlometran 000-240 çerx divê bes be. An jî bêtir:

> Hûn çend caran hewce ne ku pîlê di wesayîtek elektrîkê de biguherînin? BMW i3: 30-70 salî

Li gorî Buroya Îstatîstîkî ya Navendî, qursek weha bi 20-25 salan ve girêdayî ye.

Lê ev ne hemî: ev 240-300 hezar kilometre NE ew sînor e ku jê wêdetir pîlê tenê dikare were avêtin. Ew tenê digihîje ji sedî 70-80 kapasîteya xweya bingehîn. Ji ber voltaja pir kêm (hêza qelstir) ew êdî ji bo sepanên otomotîvê ne maqûl e, lê dikare çend sal an bêtir wekî amûrek hilanîna enerjiyê were bikar anîn. Xanî an pîşesaziyê.

Û tenê wê hingê, piştî xizmetkirina 30-40 salan, ew dikare were avêtin. Vezîvirandin, ku tê de îro em dikarin ji sedî 80 ji hemî hêmanan vegerînin:

> Fortum: Em ji sedî 80ê malzemeyên ji bataryayên lîtium-ionê yên hatine bikar anîn vezîvirînin.

800-1 dewran bingeh e, em ber bi çend hezar çerxeyan ve diçin

Demjimêra 1-ê ya navborî îro standard tê hesibandin, lê laboratuar berê xwe dane vê sînor. Lêkolînên ku vê dawiyê hatine weşandin destnîşan dikin ku gengaz e ku hucreyên lîtium-ion pêşve bibin ku dikarin çend hezar bargiran bisekinin. Bi vî rengî, 000-20 salên xebatê yên ku berê hatine hesibandin divê bi 25 an 3-ê werin zêdekirin:

> Laboratuvara ku ji hêla Tesla ve tê xebitandin, xwedan hêmanên ku dê bi mîlyonan kîlometran li ber xwe bidin hene.

Ger ew ew qas xweşik e, çima ew qas xirab e?

Pirsgirêka Awistralyayê ji ku derket? hendese, ger batarya wê pir dirêjtir bimîne? Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku pîlê wê teknolojiyên ku bi kêmî ve 10 sal in li dora xwe hene bikar tîne, dibe ku ji ber ku yekem iPhone derketiye bazarê.

Tewra di otomobîlên herî nûjen ên ku îro têne firotin de jî, me bi kêmî ve 3-5 sal berê teknolojiyên pêşkeftî hene. Ev çawa gengaz e? Welê, hucre çiqas hêdî hêdî hûr bibin, ew qas dirêjtir hewce dike ku bi ceribandinê kapasîteya wan were ceribandin.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Sedema duyemîn bi heman rengî girîng e, û dibe ku girîngtir e: Nissan yek ji kêm hilberîneran bû ku sarbûna batarya pasîf hilbijartibû.. Dema ku otomobîl di germahiyên bilind de hate ajotin û barkirin - mîna pîsikê Avusturalya - xitimîna hucreyê û windabûna kapasîteyê pir bilez bû.

Her ku germtir be, hilweşandin zûtir pêş dikeve û ji ber vê sedemê Piraniya hilberîneran hewaya çalak an sarbûna şilavê ji bo bataryayên bikar tînin. Di mijara Nissan Leaf de, avhewa jî xilas dike. Awustralyaya navborî kêmtirî 90 hezar kîlometran meşiya, û şofêrê taksiyê yê Spanî jî 354 hezar kîlometran berî ku pêdivî bû ku bataryayê biguherîne:

> Nissan Leaf di avhewa germ de: 354 kîlometre, guhertina pîlê

Standard - Garantî 8 sal / 160 hezar km.

Îro, hema hema her hilberînerê wesayîta elektrîkê 8 sal an 160 kîlometre garantîyek heye û radigihîne ku ew ê pîlê biguhezînin ger tenê yek bi tevahî barkirî tenê ji sedî ~60-70 ji kapasîteya orjînal hebe.

Ji ber vê yekê, em hewl bidin ku sê senaryoyên gengaz bifikirin:

1. Pîlê kapasîteya zû winda dike. Di vê rewşê de, veguheztin dibe ku di bin garantiyê de pêk were, ango. kirrûbirek gerîdeya paşîn dê gerîdeyek bi bataryayek pir kêmtir, belkî yekî çêtir bistîne. Wî qezenc kir!
2. Pîlê hêdî hêdî kapasîteya xwe winda dike. Dê pîlê piştî 1 çerxê, an jî bi kêmî ve 000-15 salan bêkêmasî bibe, li gorî mîlaja salane. Yê ku di 25+ saliya xwe de otomobîlek bikire, divê xetera lêçûnên girîng li ber çavan bigire - ev bi tevahî hemî celeb ajotinê re derbas dibe.

Vebijêrkek sêyemîn, "navîn" heye: pîlê dê tavilê piştî bidawîbûna garantiyê bêkar bibe. Divê tenê ji van otomobîlan dûr bikevin. an jî bihayê wan muzakere bikin. Mesrefa wan dê bi lêçûna otomobîlên bi kembera demjimêrê ya şikestî di lêketina motorê de têkildar be.

Kesek normal dê otomobîlek wusa bi bihayê tevahî bikire...

> Buhayên heyî ji bo otomobîlên elektrîkê: Smart winda bûye, ya herî erzan VW e-Up ji PLN 96 e.

Summation

Pêdivî ye ku otomobîlek elektrîkî ya nûjen bêyî pirsgirêk bimeşîne qet nebe çend sal - û ev bi karanîna giran e. Di bin şert û mercên ajotinê yên normal û tîpîk de, pêkhateyên wê li ber xwe didin:

• pîlê - ji çend deh salan,
• motor - ji çend heta bi sedan salan,
• laş / laş - heman wekî ya wesayîtek şewitandina hundurîn,
• şasi - heman wekî ya wesayîtek şewitandina hundurîn,
• clutch - na, hingê pirsgirêk tune,
• gearbox - na, pirsgirêk nîne (îstîsna: Rimac, Porsche Taycan),
• kembera demê - na, pirsgirêk nîne.

Û eger ew dîsa jî ji otomobîlên elektrîkê ditirse, divê ew, wek nimûne, çîroka vî Almanî bixwîne. Îro ew jixwe li herêma 1 mîlyon kîlometre ye:

> Tesla Model S û qeyda mîleage. Alman 900 kîlometre ajotiye û heta niha carekê pîlê guhertiye.

Dibe ku ev we eleqedar bike: