Giraniya motora şewata hundirîn di otomobîlekê de çend e û bi rastî 300 kg bataryayên wê pirtir e? [EM BAWER DIKIN]

Di van demên dawî de, me ev raman bihîstiye ku wesayîtên şewitandina hundurîn an jî hîbrîdên pêvekirî enerjiyê bi bandortir bikar tînin ji ber ku " motor 100 kg, û batarya otomobîlek elektrîkî 300 kg e." Bi gotinek din: hilgirtina pîlê mezin bê wate ye, îdeal di nav hîbrîdek pêvekirî de ye. Ji ber vê yekê me biryar da ku em kontrol bikin ka motorek şewata navxweyî çiqas giran e û hesab bikin ka giraniya pîlê bi rastî pirsgirêkek wusa ye.

Table of Contents

• Giraniya motora şewata navxweyî li hember giraniya batterê
  • Çiqas giraniya motora şewata navxweyî ye?
    • Dibe ku di hîbrîdên pêvekirî de çêtir be? Çi li ser Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Û li ser vebijarkek hindiktirîn mîna BMW i3 REx çi ye?

Ka em bi bersivdana pirsek ku dibe ku eşkere xuya bike dest pê bikin: gelo çima em pîlê bixwe dihesibînin, ger wesayîta elektrîkê jî xwedan inverterek an motorek e? Em bersivê didin: yekem, ji ber ku ew bi vî rengî hate çêkirin 🙂 Lê di heman demê de ji ber ku pîlê beşek girîng a girseya tevahiya ajokera elektrîkê pêk tîne.

Û niha hejmar: pîlê Renault Zoe ZE 40 bi kapasîteya kêrhatî ya 41 kWh 300 kîlo ye (çavkaniyek). Nissan Leaf pir dişibihe. Nêzîkî 60-65 ji sedî giraniya vê sêwiranê ji hucreyan pêk tê, ji ber vê yekê em dikarin 1) bi zêdebûnek piçûk a giraniya wan (û kapasîteya pîlê) zêde bikin, an 2) kapasîteya diyarkirî biparêzin û hêdî hêdî giraniyê kêm bikin. ya pîlê. pîl. Ji me re dixuye ku wesayîtên Renault Zoe heya 50 kWh dê bi rêça 1 û dûv re jî bi rêça 2 biçin.

Di her rewşê de, îro bataryayek 300 kîloyî dikare di moda tevlihev de 220-270 kîlometran bimeşîne. Ne ew çend hindik e, lê rêwîtiyên Polonya jixwe hewce ne ku bêne plansaz kirin.

> Otomobîla elektrîkê û rêwîtiya bi zarokan re - Renault Zoe li Polonya [IMPRESSIONS, testa rêzê]

Çiqas giraniya motora şewata navxweyî ye?

Renault Zoe otomobîlek beşa B ye, ji ber vê yekê çêtirîn e ku meriv motorek ji otomobîlek beşê wekhev bikar bîne. Nimûneyek baş li vir motorên TSI yên Volkswagen in, ku çêker bi sêwirana xweya tevlihev û zehf sivik pesnê wan dide. Û bi rastî: 1.2 TSI 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (çavkanî, EA211). Ji ber vê yekê, em dikarin bifikirin ku motora şewata navxweyî ya piçûk bi rastî bi qasî 100 kg giran e.... Ev sê qat ji ya pîlê kêmtir e.

Tenê ku ev tenê destpêka giranbûnê ye, ji ber ku hûn hewce ne ku li ser vê giraniyê zêde bikin:

• lubricants, ji ber ku motor her gav hişk têne pîvandin - çend kîlo,
• Pergala derxistinêji ber ku bêyî wan hûn nekarin tevbigerin - çend kîlo,
• radyatorê sarkerêm, ji ber ku motora şewitandina hundurîn her gav zêdetirî nîvê enerjiyê ji sotemeniyê vediguherîne germê - bi dehan + kîlogram,
• tanka sotemeniyê bi sotemenî û pompêji ber ku bêyî wan dê otomobîl neçe - çend deh kîlogram (di dema ajotinê de dikeve),
• gearbox bi kulp û rûnJi ber ku îro tenê wesayîtên elektrîkê yek gear hene - çend deh kîlogram.

Giran ne rast in ji ber ku peydakirina wan ne hêsan e. Lêbelê, hûn dikarin wê bibînin tevahiya motora şewatê bi hêsanî dikeve 200 kîloyan û nêzîkî 250 kîloyan dibe... Cûdahiya giraniya di navbera motora şewitandina hundurîn û pîlê de di berhevoka me de bi qasî 60-70 kg (ji sedî 20-23 ê giraniya pîlê ye), ku ne ew çend e. Em li bendê ne ku di nava 2-3 salên pêş de bi temamî bên tinekirin.

Dibe ku di hîbrîdên pêvekirî de çêtir be? Çi li ser Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt/Amp ji bo kesên ku difikirin ku "ji bataryayek 300 kg çêtir e ku motora şewata navxweyî bi xwe re hilgirin mînakek pir xirab û nebaş e". Çima? Erê, motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê 100 kg giran e, lê veguheztina di guhertoyên yekem de, 167 kg, û ji modela 2016-an - "tenê" 122 kg (çavkanî). Giraniya wê ji ber vê yekê ye ku ew mînakek balkêş a teknolojiya pêşkeftî ye ku çend awayên xebitandinê di yek xanî de berhev dike, motorek şewitandina hundurîn bi elektrîkê re bi awayên cihêreng girêdide. Em lê zêde dikin ku heke gerîdok ne xwediyê motora şewitandina navxweyî be, piraniya gearboxê dê zêde be.

Piştî lê zêdekirina pergalek eksozê, sarkerek şilek û depoyek sotemeniyê, em dikarin bi hêsanî bigihîjin 300 kîloyan. Bi veguheztinek nûtir, ji ber ku bi ya kevin re em ê bi dehan kîloyan ji ser vê sînor derbas bibin.

> Chevrolet Volt ji pêşniyarê derdikeve. Chevrolet Cruze û Cadillac CT6 jî dê winda bibin

Û li ser vebijarkek hindiktirîn mîna BMW i3 REx çi ye?

Bi rastî, BMW i3 REx mînakek balkêş e: motora şewitandina hundurîn a otomobîlê tenê wekî jeneratorê hêzê dixebite. Ew xwedan şiyana laşî ya ajotina tekeran nîne, ji ber vê yekê gearboxa Volt ya tevlihev û giran li vir ne hewce ye. Hêjmara motorê 650 cc e.³ û navnîşa W20K06U0 heye. Balkêş e, ew ji hêla Kymco ya Taywanî ve tê hilberandin..

Motora şewatê ya BMW i3 REx li milê çepê yê qutîkê bi kabloyên voltaja bilind ên porteqalî ve girêdayî ye. Li pişt sindoqê mifteyek silindrîk heye. Li binê wêneyê hûn dikarin pîlê bi hucreyên (c) yên BMW bibînin.

Zehmet e ku meriv giraniya wê li ser Înternetê bibîne, lê, xweşbextane, rêyek hêsantir heye: tenê giraniya BMW i3 REx û i3, ku tenê di hilberînerê enerjiya şewitandinê de cûda dibin, bidin hev. Ferqa çi ye? 138 kg (daneyên teknîkî li vir). Di vê rewşê de, jixwe di motorê de rûn û di tankê de sotemenî heye. Hilgirtina motorek weha çêtir e, an belkî bataryeyek 138 kîloyî? Li vir agahdariya girîng e:

• di moda barkirina domdar a pîlê de, motora şewitandina hundurîn deng derdixe, ji ber vê yekê ji bo elektrîkê bêdeng nabe (lê li jor 80-90 km / h cûdahî êdî nayên dîtin),
• di moda şarjkirina bataryayê ya hema-hema dakêşan de, hêza motora şewitandina hundurîn ji bo ajotina normal têrê nake; erebe bi zor ji 60 km / h lez dike û dikare di daketinê de hêdî bibe (!),
• di heman demê de, ew 138 kg motora şewitandina hundurîn bi teorîkî * dikare bi 15-20 kWh pîlê (19 kWh ji pîlê Renault Zoe ya ku li jor hatî destnîşan kirin) were guheztin, ku têra ajotina 100-130 km din be.

BMW i3 (2019) elektrîkî dora 233 kîlometran e. Ger girseya zêde ya motora şewata navxweyî ya BMW i3 REx (2019) bihata bikar anîn, gerîdok dikaribû bi yek barkirinê 330-360 kîlometre bimeşe.

Hilbijartina bataryayên. Tîrêjiya enerjiyê ya di hucreyan de her diçe zêde dibe, lê ji bo berdewamkirina xebatê divê mirovên ku dixwazin ji bo qonaxên derbasbûnê bidin, hebin.

> Di nav salan de tîrêjiya batterê çawa guherî û ma bi rastî me di vî warî de pêşkeftin nekiriye? [EM Ê BERSIVÊ BIDIN]

*) Pîlê BMW i3 hema hema tevahiya şasiya wesayîtê tije dike. Teknolojiyên nûjen ên ji bo hilberîna hucreyan rê nadin ku cîhê ku ji motora şewitandina hundurîn maye bi pîlê bi kapasîteya 15-20 kWh tije bikin, ji ber ku têrê nake. Lêbelê, ev girseya zêde dikare sal bi sal bi karanîna şaneyên bi tîrêjên enerjiyê yên her ku diçe çêtir were çareser kirin. Ew di nifşên (2017) û (2019) de qewimî.

Wêneyê vekirinê: Audi A3 e-tron, hîbrîdek pêvekirî ya bi motora şewatê, motora elektrîkê û bataryayên.

Dibe ku ev we eleqedar bike: