Polaris 500 Scrambler

Scrambler hema hema li her deverê rûyek ducar nîşan dide. Şêwe tûj e, êrîşkar, bi rengekî agirîn li ser poz û lingan e. Ew ji hêla motorek çar delek 500 metrekup ve tê ajotin ku hêzê bi rêgezek otomatîkî (berdewam) dişîne çerxên paşîn, û ger hewce bike tekerên pêş jî dikarin werin ajotin. Ev bi vê celebê ATV-ê re hevrêzek hevpar nîne. Van werzîş bi gelemperî tenê ajokera paşîn in û veguheztinek guheztinê ya klasîk heye (mîna motorsîkletek).

Bi vî rengî, ji hêla mekanîkî ve, Scrambler ji ATV-yên ku bi gelemperî ji bo xebatê têne çêkirin ne ji bilî lîstikê (ev ji Dewletên Yekbûyî û Kanada re, ku bazarên herî mezin in, derbas dibe). Di rastiyê de, ji bo ku bibe ATV-yek rastîn, ew tenê gearboxek hewce dike. Lê dibe ku ev ji bo giyanê wî yê werzîşê pir zêde be. Scrambler dema ku ajokar jê werzişiyê daxwaz dike, di kêf û xelata xwe ya herî xweş de ye. Li ser rêyên çolê û rêyên gundan, ew bi xwebawer li dora quncikê digere, lê ji astengiyên giran jî natirse. Derketina ser zinaran, xendek û têlên ketî hêsan e, û ajokera çerxa pêş tenê di şert û mercên pir şemitok de (herî, zinaran diheje) dihat bikar anîn. Lê dema ku me piyan dixwest jî kêf bû. Motocross jumping, wheelie riding. . Bê dudilî Polaris em bêhêvî nekirin. Ew her carê bêyî nalînek ji şasiyê, ku bi şokên werzîşê baş mijûl dibe, bi pêbawer daket erdê.

Lê pêşbaziya li meydanê ne tenê cîhê ku me kêfa me dikir bû. Ji ber ku li pişta wê plaqeya wê heye, ev tê wê maneyê ku ew dikare di trafîkê de, li ser rê û li bajêr ajotinê bike. Bi kêmanî, me dît ku ew ji bo beşdarên trafîkê pir balkêş e. Ji keçên spehî jî awireke me ya dilovan hebû, ku qet me aciz nedikir. Dema ku em behsa ajotina li ser asfaltê dikin, çend tiştên din jî hene ku divê em bala xwe bidinê. Li ser rêyên şil, Scrambler ji bo ajokerek bê tecrube xeternak dibe, ji ber ku dûrahiya frena wê bi girîngî zêde dibe (sedem di tîrêjên bêserûber de ye). Ji ber vê yekê, hin hişyarî dê ne zêde be. Ji bo hemî evîndarên driftê, piştî baranê ew ê ya herî dîn be. Her ku zeft kêm dibe, dawiya paşîn pir sivik û bêhnteng dibe. Tiştê ku em dikarin lê zêde bikin ev e ku em bi tenê bînin bîra we ku divê hûn helmeta motorsîklêtê li serê xwe bikin.

Test bihayê gerîdeyê: 2.397.600 kursî

makîne: 4-lebat, yek-sîlindir, şil-sar. 499 cc, Keihin 3 carburetor, destpêkek elektrîkê / destan

Veguheztina enerjiyê: veguheztina otomatîkî ya domdar (H, N, R) cotek çerxên paşîn bi zincîrek, ajokera hemî teker ve girêdayî diajo

Dardekirinî: paçên MacPherson ên pêş, rêwîtiya 208 mm, şokê yekane hîdrolîk a paşîn, milê hejandinê

Brenes: brakes disc

Tires: pêş 23 x 7-10, paş 22 x 11-10

Bingeha wheel 1219 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 864 мм

Tanka sotemeniyê: 13, 2 l

Giraniya hişk: 259, 5 kg

Nûner û difiroşe: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ karanîn

+ nirxa werzîşê

+ Di navbera ajokera paşîn û 4x4 de bi pêçekek bişkojkê hilbijêrin

- frenên (pêşî pir êrîşkar,

- pozîsyona neergonomîk a pedala frenê)

- pîvana sotemeniyê ya nerast

Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić