Çira şikestî - paşê çi ye?

Demsala zivistanê nêzîk dibe, û bi wê re demek dijwar ji bo xwediyên mazotên kevnar ên mazotê. Di nav gelek xeletiyên mimkun de, yek ji wan ên herî gelemperî û dijwar ên ku têne rast kirin xeletiya tîrêjên şewqê ye. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, dema ku fîşekên xerabûyî radikin, hêsan e ku têlên wan jê bikin, ku di pratîkê de dibe sedema jihevxistina biha ya serî. Lêbelê, mûmek şikestî her dem tê wateya hilweşîna berîka me?

Çawa dixebite?

Fonksiyona pêlên şewqê di motorên şewatê de CI (mazotê) ew e ku hewayê li odeya pêşîn an jûreya şewitandinê germ bikin da ku tevlihevî bi xweber bişewite. Van hêmanan tenê di dema destpêkirina motorê de (di celebên kevntir ên motorên mazotê de), û hem jî ji bo demek kurt dema ku bi motorek sar ajotin (di çareseriyên nû de) dixebitin. Ji ber taybetmendiyên xebata wan, pêlên şewqê bi gelemperî di demsala zivistanê de têne bikar anîn. Di heman demê de zirara herî gelemperî jî wê demê ye. Ne ecêb e, ku gelek xwediyên gerîdeyên mazotê naha hildibijêrin ku li şûna pêlên şewqê yên westayî biguhezînin.

Meriv çawa biguhezîne û li çi bigere?

Wusa dixuye ku operasyonek hêsan a rakirina mûman dikare ji bo mirovên xwedî ezmûn jî bibe sedema gelek pirsgirêkan. Pir caran diqewime ku mûm ji ber ku ew asê bûne nekarin vekin. Her hewildanek ji bo şikandina berxwedanê bi zorê dibe ku bibe sedema şikandina telan dema ku bêhindan. Ya xerabtir, ji bo vê yekê qaîdeyek tune û - baldarî! - di gelek rewşan de bi tevahî ji kiryarên mekanîka serbixwe.

Wekî din, di hin modelên otomobîlan de xetera rewşek weha ji yên din pir zêde ye. Em behsa kîjan otomobîlan dikin? Ev di nav tiştên din de, li Mercedes (CDI), li Toyota bi yekîneyên D4D û Opel (DTI û CDTI) diqewime. Di rewşa van modelan de, şikestinên ronahiyê, di nav tiştên din de, ji ber karanîna têlên dirêj û zirav (M8 an M10) pêk tê.

Ji bo xwediyê wesayitekê şikandina mûmekê tê çi wateyê? Berî her tiştî, hûn hewce ne ku serê xwe ji hev derxînin, û dûv re jî bermahiyên mûmê jê bikin. Xerc? Di doza mazotên nû de, ji PLN 5 jî zêdetir…

Hêviya amûrên pispor

Xwezî ji bo her kesê ku bi fîşekên şewqê re "serpêhatiyên" neçaverêkirî hebin, li sûkê çareseriyek heye ku dihêle hûn bi amûrên taybetî bêyî ku serî jê bikin, fîşan vekin. Amûr bi motorên taybetî (nozzles cuda) têne adaptekirin. Gava ku em neçar in ku serî ji hev derxin, tamîrkirin dikare deh carî erzantir be jî: lêçûna rakirina yek tîrêjê bi qasî 300-500 PLN net e. Vê rêbazê xwedan avantajek din a hêja heye: mekanîka bi komek amûran mobîl e û dikare bi hêsanî bigihîje xerîdar. Di pratîkê de, hûn ne hewce ne ku tirimbêlek xerabûyî li ser kamyonek bikişîne, ku bi girîngî lêçûn kêm dike û asta karûbarek wusa zêde dike.

Berî ku di yekî nû de bişewitînin

Piştî ku we bi serfirazî fîşa çirûskê ya xerabûyî rakirin, hûn hewce ne ku qulika di serî de ji bo fîşa çirûsê paqij bikin. Dûv re fîşa fîşekê di serî de birijînin. Carinan di serî de di serî de pirsgirêk derdikevin: mûmeyên asêbûyî pir caran zirarê dibînin. Di vê rewşê de, di serî de bi tilikê rast bikin. Ger ti nîşanên zirarê li ser têlan tune ne, wê hingê berî ku ji nû ve were berhev kirin divê ew bi baldarî were paqij kirin, û tîrêjên tîrêjê bi rûnê taybetî bêne rûn kirin. Ger vê yekê nekin, dibe ku bibe sedema pijandinê. Çirûsk bi xwe bi kulpek torkê, bi torque ku ji hêla çêker ve tê pêşniyar kirin (bi gelemperî 10-25 Nm) tê hişk kirin. Pêvajoya dawîn ev e ku meriv hişkbûna hişkbûnê kontrol bike.