Moto Guzzi California Taybet
Buhar û girse tenê tiştek cûda daxwaz dikin. Peravê, mîna bajarên hundur, pir qerebalix dibe ku meriv nervên xwe aram neke. Lê her "doktor" pêşî dibêje ku ne baş e ku meriv aciz bibe. Di hewaya xweş de, ji bo motosîkletek ji hêla bijîşkî ve hatî pêşniyar kirin: Kalîforniya taybetî ya spî mînakek pir xweşik e.
Ew bi rengek hunerî tê pêvajo kirin, ji ber vê yekê ew ne hewceyî xemilandina zêde ye, her çend hûn dikarin vê an wê bikirin. ... belkî çenteyên ji bo bagajên zêde. Her çend, belkî mirov ji xwe re tiştek bikire. Guzzi di bûtîka Versace de çermên motorsîkletan çêdike da ku bibe siwarvanek bi şêwaz.
Pearl White! Bedew. Varnishek kûr a dibiriqîne tîrêjên di deryaya ava tavê de dihelîne. Şîn çavê xwedî û derbazan dikişîne. Û raman zû di xewnên xweş de winda dibin, ji ber ku ev motorsîklet belaş dide xeyalan. Sêwiranerê vê Guzzi afirîneriya xwe pir azad hişt. Tiştê ku destên jêhatî yên esnafê Îtalî ji metalê afirandiye, spehî, bifikar û şêrîn e. Xweş qediya.
Ger hûn bala xwe bidin sînor têne çêkirin. Hêjayî dîtinê ye. Xêzên girover ên nerm û tevliheviyek pir eşkere ya lak û kromê ramanên kêfê, tevgera bêlez, sewqê derdixe holê.
Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku California we heyecan neke. Lê bi zindî temaşe bikin. Li hûrguliyên ku dibêjin Guzzi orîjînal e, ne kopiyek erzan e, bişopînin. Di heman demê de hûn dikarin hin kêmasiyan û hin şopên karanîna wê jî bibînin, lê kes ne bêkêmasî ye. Lê California ew qas orîjînal û eşkere ye ku bi gelemperî ew dikare qanih be, tewra ku hûn li drav binihêrin.
Bi tenê bi malbata pir mezin a îroyîn a keştiyan an motorsîkletên xwerû yên ku cîhan ewqasî girse kişandine, min têkiliyek sazkirî tune. Van motorsîkletan bi rêkûpêk dixebitin, lê, wekî qaîdeyek, ew ji zanîna ergonomîk, û ji ber vê yekê başbûnê dûr in. Performansa ajotinê (hema hema) qet min qane nake, ji ber ku ew bi şertên bêkêmasî tê pîvandin û ji ber vê yekê nagihîje nirxên maqûl. Lêbelê, ev pirsgirêkek ewlehiyê derdixe heke pergala firandinê bi lengerek keştiyê û sekinandina yogayê re were berhev kirin.
Daleqandîbûna li ser kursiyek, li ser stûnên gerguhêz û bi lingên dirêjkirî, ku laş ji aramiyê di vê pozîsyonê de bêpar dihêle, nerehet û nesirûştî ye. Lê mêrik ji xwe re dike. Guzzi di vî warî de zêde ne tundrew e, her çend pedalên Taybet ên Kalîforniyayê pir pêşde çûne. Modela Taybet rêgezek nû vekir, ku pispor jê re dibêjin "Eurocast", ji ber ku ew şêwaza Amerîkî bi standardên Ewropî yên teknolojiyê û performansa ajotinê re dike yek.
Modela Kalîforniyayê bi xwe ji gelek salan ve stêrka Guzzi ya neguhêrbar û herî difroş e. Li dora sala 1998, 40.000 motorsîklet hatin firotin û piraniya motorsîklêtan hîn jî di xizmetê de ne, li gorî tora xizmetguzariyê. Balkêş e, rast? Guzzi pêşbaziyê pir zêde qut dike. Rast e, ez dikarim bi meselekê bibêjim ku ew li ser kursiyek nizm, mîna ser destavê rûniştiye û destên wî daleqandî ne, mîna ku li wir rojnameyek vekirî hebe.
Lê em ji bîr nekin: ling pir nêzîkî erdê ne; her du senzorên klasîk bi têra xwe di rêça dîtinê de cih digirin da ku ajokar ji rê dûr nekevin; We bala xwe dayê ku Guzzi xwedan pergalek firnê ya yekbûyî ye ku pergala frena pêşiyê bi paş ve girêdide: hûn pedala frena paşîn pêdixin û ew dîska pêşiyê ya din dişikîne. Ma te bi xwe defê dîtiye? Mezinahiya 320 mm û navê Oro Brembo firotana gerîdeya werzîşê!
Lê di Guzzi de ew dizanin ku mirovek pêdivî bi frenên baş heye heke her du ji çiyayek dakevin. Ew sala borî (di dawiyê de) li Harley hate dîtin. Erê, ajokarê Guzzi dikare lingê xwe yê darîn hebe û gelek tirs hebe, lê rawestandina otomobîlek 270 kg ne xeter e. Bosch Braking Corrector di heman demê de ji bo dozkirina bandora firnê jî dibe alîkar. Bandora firnê baş e, ew hestek pêbaweriyê dide, û ji vî alî ve ajokar dikare pir aram be.
Guzzi di hemî kapê de ewlehiyê pêşkêşî dike. Ger hûn li tekeran mêze bikin, hûn ê taybetmendiyek teknîkî ya ku tenê hindik heye bibînin: zengila aluminiumê ya bedew xwedan cûreyek keviya ducarî (patentkirî) ye ku pê deqan pê ve girêdayî ne. Ji ber vê yekê, ew di dîwarê rimê de nakevin, ji ber vê yekê Guzzi xwedan lastîkên bê tub hene. Ew ewletir e ji ber ku lastîkek dagirtî hêdî hêdî hewayê winda dike û ajokar dikare hêdî û bi ewle raweste. Di heman demê de balê bikişîne ser oscilatora rêvekirinê, ku li milê çepê di navbera çarçove û çenga teleskopî ya pêşîn de hatî danîn.
Çûna pêşiyê ya Marzocchi xwedan lebatên 45 mm e û hem di çewisandin û hem jî di tansiyonê de tê verast kirin. Lêbelê, cotek şokên paşîn ên Sachs-Boge xwedan pêşbarkirina biharê ya guhezbar û dirêjkirina hîdrolîk a verastkirî ne. Ger em çarçoveyek ji lûleyên pola yên avahiyek girtî lê zêde bikin (lê ew jêbirin e), wê hingê pakkirin niha ya herî dewlemend e. Taybetmendiyên ajotinê bi tevahî pêşbîn in heya ku siwarê motorsîklêtê nerm û nerm be.
Lêbelê, ew ji destpêkek nişkê hez nake û di nav ziviran de dikeve û bi lerzînên bi frekansek pir kêm re bertek nîşan dide. Ew rêvebirin e. Ji kerema xwe not bikin ku ajokar li ser sînorê ku destûr e ye.
Li ser motora du-cylinder a mezin hindik dikare were gotin. Ev ne duh e, ji ber ku em ji sala 703-an vir ve bi rengek piçûk û bi qebareya 3 cm1965 dizanin. Ji ber vê yekê, em dikarin wî ji bo cûreyek biryarek ku ji prensîbên modayê wêdetir sûcdar bikin. Ka em bêjin di blokê de cambazek û çend lerizînek zêde heye. Lêbelê, hin kes ji hejandinê hez dikin, ji ber vê yekê ev ji teknîkê wêdetir mijarek tahmê ye.
Guzzi pirreng e û ji ber vê yekê ti xeterek nake. Di her serî de du valves hene, sotemenî ji hêla pergala derzîlêdanê ya Weber-Marelli ve tê peyda kirin, ku hewayê bi cotek înjektorên 40 mm dimije. Ev motora du-sîlindir dikare baş bêhna xwe bide, di saetê de 200 km bilezîne, ji ber vê yekê mezaxtina sotemeniyê dikare ji ya ku em bikar tînin zêdetir be. Lêbelê, ev hemî ne hêjayî gotinê ye.
Veguheztina pênc-leza û kelika hişk bi rengek xweşik bi hev re dixebitin, û tenê xeta ajotinê ya li ser bîsîkletê dikaribû bi hûrgulî bertek nîşan bide. BMW li vir bikêrtir e. Pêdivî ye ku hûn vê yekê bikar bînin û ji bîr bikin ku mirov dê pir bi tundî zextê bike. Welê, felsefeya tevgera keştiyê şîret dike ku ji hev dernekevin. Hêza motorê û torque bes e ku meriv bi makîneyek wusa zû û zû bibiriqîne, ger masûlkeyên stûyê li ber xwe bidin. Parzûnek plexiglass bi lêçûnek zêde peyda dibe, lê ez wê pêşniyar dikim ji ber ku ew ji pêşnûma û qirêjiya hewayê hin parastinê peyda dike.
Taybetmendiya Kalîforniya tiştek xwestekek ecêb e. Bi xweşikî paqij û paqijkirî - sêwirkerek pir bi bandor. Ji bindestkirina xanimê hê wêdetir dikare were serê xwediyê xwe. Metirsî heye ku xanim dest bi seyareya xwe bike. Ajotina Guzzi pir hêsan e.
Bihayê motorsîkletê: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Dersda
Mercên Garantiyê: 3 sal + garantiya mobîl
Navberên lênêrîna diyarkirî: cara yekem bi 5000 km û bi leza 10.000 km
Kombînasyona rengan: pearl white; reş
Aksesûarên orjînal: cama hewê; bagaj bags; cilên ji boutique Moto Guzzi
Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 6/6
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-lebat - 2-sîlindir V li 90°-ya gerguhêz - bi hewa sar, 1 sarkerê rûnê - 1 cambazê di blokê de, destan - 2 valves ji bo silindirê - bor û derb 92×80 mm - jicîhûwarkirin 1064 cm3 - komkirin 9 : 5 - hêza herî zêde 1 kW (54 hp) li 74 rpm - torque herî zêde 6400 Nm di 94 rpm de - Derzkirina sotemeniyê Weber-Marelli - benzînek bêserûber (OŠ 5000) - şewitandina elektronîkî - Pîlê 95 V, 12 Ah - jenerator 30V 14A - Destpêka elektrîkê
Veguheztina enerjiyê: pêlava seretayî, rêjeya gemarê 1, 2353 (17/21) - Klûba hişk a du-plate bi hîdroulîk ve tê xebitandin - gearboxa 5-leza, rêjeyên gewr: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - kombûna gerdunî û gear, rêjeya gear 4, 125 (8/33)
Çarçove: ducarî girtî, lûleyên pola, nîrê li ser motorê xêzkirî û ji ber vê yekê jî jêbirin - goşeya serê çarçovê 28° - pêş 98 mm - bingeha teker 1560 mm
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş a Marzocchi, pîvaz 45 mm, di milê çepê de çewisandina birêkûpêk û di milê rastê de dirêjkirin, rêwîtî 124 mm - tîrêjê vibrasyonê ya rêve - çengê paşîn bi mîlê kardan, dampera Sachs-Booge, pêşbarkirina biharê ya birêkûpêk û beşek hîdrolîk di dirêjkirinê de , dirêjkirina 114 mm
Teker û teker: Zengên klasîk ên aluminiumê BBS - çerxa pêşîn 2, 50 × 18 bi tîrêjên 110 / 90VB18 - çerxa paşîn 3, 50 × 17 bi tîrêjên 140 / 80VB17; tires bê tub
Brenes: di pergalê de bi rastkerê zextê ve girêdayî ye; 2 x 320mm kulika pêşiyê Brembo bi spongeya 4 piston a Serie Oro - 282mm kulika paşîn bi spongeya 2-piston a Serie Oro
Sêvên firotanê: dirêjî 2380 mm - firehî 945 mm - bilindî 1150 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 760 mm - bilindahiya lingan ji erdê 350 mm - dûrahiya herî kêm ji erdê 160 mm - depoya sotemeniyê 19 l / 4 l rezerv - giranî (hişk, kargeh ) 251 kg
Kapasîte (kargeh): leza herî zêde 200 km / h
Pîvana me
Giraniya bi şilek: 273 kg
Mezinbûna sotemeniyê:
herî zêde: 10, 2 l
testa navîn: 7, 87 l
Em pesnê xwe didin
+ xuyang
+ frên
+ roniyên serî
+ garantîkirin
Em şermezar dikin
- guheztinên di dema lezkirinê de
- Zehmetiya veguheztina veguhestinê dema ku motor barkirî ye
pola dawî
Moto Guzzi California Special bê guman motorsîkletek sêwirandî ye ku xwedan alavên dewlemend û hûrguliyên fikirîn e. Varnîşkirina bi destan û kalîteya bilind fezîlet in ku nayên paşguh kirin. Motora Guzzi ya du silindir efsane û sembola naskirinê ye. Bi kurtasî, "Eurocustom" ya Guzzi derket ku duçerxeyek ciddî ye ku hêjayî fikirînê ye.
Mitya Gustinchich
Wêne: Uros Potocnik.
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-lebat - 2-sîlindir V li 90°-ya gerguhêz - bi hewa sar, 1 sarkerê rûnê - 1 cambazê di blokê de, destan - 2 valves ji bo silindirê - bor û derb 92×80 mm - jicîhûwarkirin 1064 cm3 - komkirin 9,5 : 1 - hêza herî zêde 54 kW (74 hp) li 6400 rpm - torque herî zêde 94 Nm di 5000 rpm de - Derzkirina sotemeniyê Weber-Marelli - benzînek bêserûber (OŠ 95) - şewitandina elektronîkî - Pîlê 12 V, 30 Ah - jenerator 14V 25A - Destpêka elektrîkê
Veguheztina enerjiyê: gemara seretayî, rêjeya gemarê 1,2353 (17/21) - qiloça hişk a du-plaqê ya hîdroulîkî - gearboxa 5-leza, rêjeyên gemarê: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kombûna gerdûnî û gear, rêjeya gear 4,125 (8/33)
Çarçove: ducarî girtî, lûleyên pola, nîrê li ser motorê xêzkirî û ji ber vê yekê jî jêbirin - goşeya serê çarçovê 28° - pêş 98 mm - bingeha teker 1560 mm
Brenes: di pergalê de bi rastkerê zextê ve girêdayî ye; 2 x 320mm kulika pêşiyê Brembo bi spongeya 4 piston a Serie Oro - 282mm kulika paşîn bi spongeya 2-piston a Serie Oro
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş a Marzocchi, pîvaz 45 mm, di milê çepê de çewisandina birêkûpêk û di milê rastê de dirêjkirin, rêwîtî 124 mm - tîrêjê vibrasyonê ya rêve - çengê paşîn bi mîlê kardan, dampera Sachs-Booge, pêşbarkirina biharê ya birêkûpêk û beşek hîdrolîk di dirêjkirinê de , dirêjkirina 114 mm
Weight: dirêjî 2380 mm - firehî 945 mm - bilindî 1150 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 760 mm - bilindahiya lingan ji erdê 350 mm - dûrahiya herî kêm ji erdê 160 mm - depoya sotemeniyê 19 l / 4 l rezerv - giranî (hişk, kargeh ) 251 kg
