Berawirdkirin: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure an çima dibe ku hûn hewcedarê yekî mezin in?

Ev ne berhevdana du bîsîkletên testê yên nû ye ji ber ku çêkirina 690 sal girt. 2016, û 1190 bi salê 2013 bi pratîkî kevnar e, û ev ne rapora çêker e li ser destpêkirina motorsîkletek nû bi qedehên qehweyê yên KTM û xebatkarên KTM, lê her weha pêşandanek hêza KTM -ê bi heyecan radigihîne ka endezyaran di modela nû de çêtir kirine û çima ev makîneya nû ji ya berê çêtir e û bê guman ji hemî pêşbazan re ye û çima ew di garajê de hewce ye. Na, ev bi bingehîn tomarek ezmûnek kesane ya balkêş e ku tê de min fersend dît ku bi hevdemî du makîneyên têkildar lê pir cihê ceribandim, tewra di hawîrdorek ne-malê de jî, ji Postojna OMV dûr.

Ew dest pê kir, hûn fraksîyonê, bi "pêçandin" dibînin: li ser dashboardek mezin a 1190, hişyariyek ji bo ne-xebitandina sensor germahiya derveyî û bi karanîna torê min fêm kir ku ev pirsgirêkek hevpar e bi vê modelê re. Sensora ku bi kemberê ve hatî girêdan di dawiyê de zirarê dibe gava ku hûn tilikê bizivirin û, tiştek we tune, ew dimire. Min senzorek bi xwe re, ku buhayê wê 16 euro ye, anî Hindistanê û me ew di garajê de di demjimêrek xirab de cîh kir ji ber ku pêdivî ye ku plastîka pêşîn û pêşîn were rakirin. Dema ku wiya dikim, min di binê kursiya ajokar de felqeyek xerîb lêkirî dît.

Piyên nexwestî li 1190 germ dibin

"Ew ji hêla xwediyê berê ve hatî pêçandin ji ber ku di hêkan de pir germ bû." got ku xwediyê her du motorsîkletên Udai, û her weha destnîşan kir ku lûleyên xalîçeyê yên ku di kasêtek germ-berxwedêr de hatine pêçandin. Heatku dema ajotina bi leza nizm pêyên şofêr germ dike nexweşiyek modela yekem 1190 bû, û hema hema li başûrê Hindistanê tropîkal, ku germahiya Adarê di navbera 25 û 35 pileya Celsius de diguhere, ev pirsgirêk her ku diçe nebaştir dibe. Kaset û pel dikarin bibin alîkar, lê wekî ku min paşê dît, germ hîn jî pirsgirêkek e. Heger hûn li ser kirîna yê bikarbûyî difikirin, vê yekê bînin bîra xwe ... Wekî din, li gorî xwedan, hinekan heya 25.000 kîlometre ajotine. wî pirsgirêkên motor tune... Ji bilî, wekî ku we tenê xwend, senzora germahiya derve.

Pêdivî ye ku bagaja 690 bi tevgera weya li ser kursiyê re mudaxele neke.

Serê sibê, min çenteya xweya piştê, ku tê de her tiştê ku min ji bo hefteya pêş hewce dikir, li quntara "min" 690 Enduro R girêda û em çûn. Li cihekî li ser otobanê, Dinesh bi Triumph Tiger 800 re bi me re bû; gava ku ew ji deverekê hat girtin, me bi destên xwe silav da hev û ber bi qeraxa rojhilat ve çûn. Ajotina li ser otobanê û her rêyek ku leza xwe ji 100 km/h re digihîje, li ser 690-ê pir bêzar e (wekî din ew bi leza 150 km/h "diqelişe" û belkî hinekî din jî heke dilê we destûrê bide we ku hûn gazê ji bo wekî vekirî bihêlin heta dawiyê.), ji ber vê yekê ez pir kêfxweş bûm dema ku, piştî nêzîkî saet û nîvekê, em di dawiyê de ji wê derketin û li ser rê û rêçên bi kel û pel di nav bêhejmar gund û gundan de berdewam kirin.

Lê tewra li ser rêyên weha jî, min zû fêm kir ku yek-silindir ji bo rêwîtiyên dirêj ne amûra çêtirîn e. Tiştê ku herî zêde min aciz kir, çenteyê piştê yê bi piştê ve girêdayî bû, ya ku ji qurmê piçûk ber bi pişta kursiyê ve diçû, bi vî rengî çûna paş û paş li ser kursiyek teng û ne pir rehet pir dijwar bû, ku min neçar dike ku rûnim. gelek caran û carinan radiwestin. Dûv re me çenteyê xwe li 1190-a çenteyê girêda, ya ku bi du dozên tenişta tam ne nas bû. Di derbarê rehetiya 690 Enduro R de, ez ê vê yekê bibêjim: dema ku bagajê hilînin, hay ji xwe hebin ku dema ku qûna xwe li ser kursiyê bi paş û paş ve bizivirînin, we sînordar neke, û di heman demê de, ji her tiştî zêdetir plan nekin. wekîdi. 400 kîlometre di rojê de... Kêmtir çêtir e ... if heke ev bi tevahî hişk û gunehkar nebe, muxatabê xwe li malê bihêlin.

Trrrreslagi

Lê ez şaş bûm ku "tenê" Tanka sotemeniyê ya 12 lître ew pir mezin derdikeve, ji ber ku bi leza herikînê, bi gelemperî di binê pênc lîtreyî de ji sed kîlometreyî (lê em hêdî derneketin!), Ev tê vê wateyê ku rezervanek hêza zexmî ya hişk heye. Motora yek-silindir ji LC4 640-a kevn vibrasyonek pir kêmtir derdixe, lê dîsa jî ji ya du-silindir a mezin pir zêdetir; bi taybetî, ew li ser dîmenderê têne hîs kirin û di neynikên paşîn-xuyangê de têne dîtin, ku tê de wêne hinekî zelal e. Suspension, brakes û lastîkên standard ji bo rêwîtiyên dirêj maqûl in.

Lê çima 690 ji 1190 çêtir e?

Yekem: li ser kepê Rameswaramber bi Srî Lankayê ve dirêj dibe, me dît ku, bîst metre dûrî asfaltê, şehîdek 390 RC xist hundurê qûma nerm. Zarok dixwest wêneyek xweş ji bo Instagram bikişîne, lê dûv re wî bi hovîtî fêm kir ku lastîkên rê bi qûmê qirêj re ne heval in, ji ber vê yekê em sekinîn û me alîkariya wî kir ku gerîdeyê paşde bavêje ser rê. ,, Bê guman, pêdivî bû ku were xuyang kirin ku KTM ji bo vê yekê jî gerîdeyên maqûltir çêdike: Ez ji Toby Price li ser peravê şeş ​​sed û nehsed ajotim. Baş e, hema hema mîna Price.

Bîst û yek min dê hê guncantir be, lê derfetên qadê yên vê pratîka pirrengî hîn jî nayê înkarkirin. Ew jî kêfxweş e ku ew e ketina hewayê li deverek pêşîn di binê testikên ajokar de, û ne li paş, wekî di 640 -an de hatî saz kirin, ku, mîna kolandinek, qûma li jûreya parzûna hewayê tije kir. Ez nabêjim ji sala 1190 -an vir ve lîstikek wusa ne mumkun e, lê heywanek mezin pir zanebûn hewce dike. Tenê binihêrin enduro û mamosteyê enduro yê Zelanda Nû Chris Burch bi vê bisiklêtê çi dike.

Second duyemîn: kengê em li dû ne riya serbanî dest bi hilkişînê ber bi Kerala kir, Udai ji nişka ve xwe li ser riya min dît. Di serbanan de, hate dîtin ku bi motorek du-sîlîndir mezintir xetên firehtir, xweşik hilbijêrin, dema ku di 690-an de hûn dikarin bi şêwaza supermoto siwar bibin; bi frenkirina dereng kûr di kemînê de, tewandinek tûj ji ber rakirina motorsîkletê ji laş (alavên şikestî) û bilezbûna zû ji bendê. Di heman demê de, silûeta teng a ji çavek çûkê (bisîklet ji ber tanka sotemeniyê di binê paşiya rûnişteka pêşîn de pir teng e!) Dihêle hûn li dora bîsîkletê bimeşin û lingên xwe mîna motorek enduro an motocross .

Partî li ser rêyek xalîçeyî

Kêfxweşî bi rastî di asta herî jor de ye, û li ser rêyek ku meriv dikare bi rêwîtiya Vršić-ê re were berhev kirin, 690 beşek ji 1190-ê ye. Ne tenê ew pir zûtir e, lê berî her tiştî, siwarbûn xweştir dibe. . Veguheztina şeş-leza ew bi motorek hîdrolîk û qulikê pir xweş dixebite, lê bê guman tê çaverê kirin ku ji ajotinê, ji R 1200 GS -yê, pir daxwaztir be. Digel zexîreya ku ji hêla tekerên standard Metzeler Sahara ve hatî peyda kirin, pirs derdikeve holê ka gelo maqûl e ku meriv tekerên rê yên sivik li ser tekerên 17-inch bicîh bike. "Flu" ji bo bûyerek saxlem (ne pêşbazî) bes e, ji xeynî vê, li ser van lastîkên dorfireh hûn gava ku di bin teker de qûm hebe hûn sax bimînin.

Piştî çar rojên ajotinê û bi tevahî nêzî 1.600 kîlometre di germahiyên nêzî 30 pileyî de (peyva ritoznojčan tiştek dide we ku hûn li ser bifikirin?), ez di sed kîlometirên dawîn de çûm hemî pozîsyonên gengaz û ne mumkin û ez pir rêwîtim. . helwesta rawestayî. Erê, 1190 (an tirikek din a gerîdeya enduro ya mezin) ji bo rêwîtiya bi vî rengî bijareya çêtirîn e. Efsaneya siwarên rihet ên ku êdî nikarin bi makîneyên enduro yên girseyî yên "rastîn" rêwîtiyê bikin, li ser erdek lerzî radiweste.

Erê, ji bo rêwîtiyek dirêjtir, bêtir çêtir

1190 -a mezin bi hêsanî çêtir e: ji bo ajokar, rêwî û bagaja wê jûreyek zêdetir heye, rûniştek wê ya rehettir, parastina ba çêtir, û motorek dirêjtir ku kêm heval, kêmtir lerzandî ye, heye û di heman demê de ez wêrekî dibêjim ku (di destên rastê de) ew hîn jî dikare hemî rêyên nepenî yên li Balkanan birêve bibe. Wiha?

PS: Tê gotin ku Avusturî jî diçin ku li ser bingeha motora nû ya du-sîlindir enduroyek geştiyariyê ya mezin ava bikin (sala borî di pêşandana 790 Duke de di pêşandana Milan de hate xuyang kirin). Ger ev biqewime, dibe ku lihevkirinek pir baş di navbera her du bisîkletên ku tenê hatine diyar kirin de hebe. Em ê demek xweş derbas bikin!

Matevj Hribar