Berhevdana Veguhestinê - FWD, RWD, AWD

Veguheztina gerîdeyê bi giranî ji motorek û veguheztinê pêk tê. Yên mayî, beşên ku hêzê ji veguheztinê digirin û dişînin ser tekeran, ew beşên ku bi rastî diyar dikin ka otomobîl li ser rê çawa tevdigere. Mekanîzmayên cihêreng ji bo hawîrdorên cihêreng dixebitin, û ew hemî ji bo ajoker ezmûnek cûda peyda dikin. Hilberîner û dildarên dilsoz ên marqeyê hez dikin ku li ser hejmar û performansê bitirsînin, lê vebijarkên cihêreng ên hêzê bi rastî çi pêşkêş dikin?

Ajokera çepê

Tê zanîn ku otomobîlên pêş-teker bi navînî ji hevtayên xwe siviktir in. Plana veguheztinê jî di binê gerîdeyê de gelek jûr vedike, cihê ku di normalê de şefta ajotinê, dîferansiya navendê, hwd. cîhê trunk.

Çawa dixebite?

Bêyî ku meriv pir hûrgulî bike, hemî hêmanên veguheztinê yên adetî di wesayîtek ajokera pêşîn de hene, cûdahiya wan tenê rêgez û cîhê wan e. Hûn ê motor, veguheztin û cûdahiyek ku bi motorek bi rêkûpêk ve girêdayî ye bibînin.

Motorên ku bi dirêjahî hatine siwarkirin ku hêzê dişînin çerxên pêş hene, lê ew pir kêm in û di her rewşê de xwedan sêwirana mîna gerîdeyên XNUMXWD ne, tê vê wateyê ku hêz bi gelemperî vedigere veguheztina di bin gerîdeyê de di navbera ajokar û rêwiyan de berî ku hereket bike. . di heman xanîyê de cûdahiyê, wê berbi çerxên pêş de vedike. Ew mîna ajokera tev-teker a sîmetrîk a Subaru-yê ye ku bêyî veguheztina hêzê ji mêşa ajotinê ber bi ekseya paşîn ve.

Di motorek gerguhêz de, silindir li şûna ber bi paş ve ji çepê ber bi rastê ve têne rêz kirin.

Digel ku ev lihevkirin berevajî xuya dike, ew bi rastî dihêle ku gelek pêkhateyên girîng şopek piçûk bigirin, di heman demê de ku hîn jî pir caran wekî veguhezek pir tevlihevtir tevdigerin. Digel motorek ku bi rêkûpêk ve hatî çêkirin, veguhez dikare bi piranî li tenişta wê were cîh kirin (hîn jî di navbera çerxên pêş de), hêzê vediguhezîne dîferansiya pêş û dûv re jî li ser axeyan. Ji berhevkirina gearbox, dîferans û eksê di yek xanî de gearbox tê gotin.

Ev celeb sazkirinê li ser wesayîtên motora paşîn an navîn dikare were dîtin, cûdahiya tenê cîh e (li ser axeya paşîn).

Ev amûra sivik û hêsan dihêle ku hilberîneran motorên piçûktir û bi sotemenî yên bikêrtir di binê kapê de bicîh bikin.

Feydeyên ajokera çerxa pêşîn

• Wesayîtên ajokera pêşiyê ji wesayîtên ajokera pêşiyê siviktir û girantir in. Ev ji bo kişandina pêbawer balansek baş peyda dike. Di heman demê de ew di firandinê de jî dibe alîkar.

• Karbidestiya sotemeniyê di berjewendiya wesayîtên bi vî rengî veguheztinê de argumanek girîng e. Digel ku kêşana bilind rê dide wan ku bêyî mezinahiya motorê sotemeniyê bi bandortir bikar bînin, motorên piçûk kêmtir benzînê bikar tînin, û giraniya sivik tê vê wateyê ku motor pêdivî ye ku kêmtir bikişîne.

• Dema ku ew hêzê neguhezînin erdê, kêşana çerxa paşîn pir çêtir e. Dema ku di quncikê de diqewime, gerîdeyek dikeve ber barek mezin a alî, ji ber vê yekê çerxên paşîn ji bo domandina vekêşanê têdikoşin. Dema ku çerxên paşîn nikaribin xweragiriyê biparêzin, oversteer çêdibe.

  • Oversteer dema ku paşiya gerîdeyê ji ber ku çerxên paşîn xwe winda dike dilerize, û ev dikare bibe sedem ku gerîdok kontrolê winda bike.

• Pêkhateyên hêzê yên ku pir cîh digirin di binê gerîdeyê de ne, dihêle laş nizimtir rûne û cîhê zêdetir bide rêwiyan.

• Taybetmendiyên hilgirtinê ji sêwiranên din ên veguheztinê pêşbînbar û kêmtir êrîşkar in. Ajokarên nû an jî ajokarên hişyar ji vê yekê sûd werdigirin.

Dezawantajên ajotina pêş-wheel

• Bi ajotina pêş-tekerê, çerxên pêş gelek karan digirin. Ew ji rêvebirinê, piraniya firnê û hemî hêza ku diçe erdê berpirsiyar in. Ev dikare bibe sedema pirsgirêkên kêşanê û binerdbûnê.

  • Understeer dema ku çerxên pêş di quncikê de xwe winda dikin, dibe sedem ku gerîdok ji sînor derkeve.

• Tekerên pêş tenê dikarin hêjmarek hêza hespê radest bikin berî ku ew êdî ji bo quncikandina bilez bikêr nebin. Digel ku her kes ji otomobîlên bi piçikek piçûk hez dike, hêza pir zêde dibe sedem ku çerxên pêşîn ji nişka ve xwe winda bikin. Ev dikare rêyek asfaltkirî ya hişk mîna qeşayê bike.

Ma ajotina çerxa pêşîn ji bo hewcedariyên we rast e?

• Bajar û hawîrdorên bajarî ji bo ajotina pêş-tekerê îdeal in. Rê bi gelemperî baş têne parastin û ji bo ajotina bilez û quncikê gelek deverên vekirî tune.

• Rêwiyan û ajokarên din ên dûr û dirêj dê hêsaniya lênihêrîn û aboriyê ya wesayîtên ajokera pêşîn teqdîr bikin.

• Divê ajokarên novice bi otomobîlek ajokera pêşîn dest pê bikin. Ev dikare bihêle ku ew fêr bibin ka meriv çawa ajotina otomobîlek hêsan-desthilatdar dişoxilîne û wan ji kirina gelek tiştên ehmeqî yên xeternak ên mîna donut û slaytên hêzê dûr bixe.

• Wesayîtên ajokera eniya li gorî wesayîtên ajokera paşîn li ser riyên şilqandî xwedan kêşana çêtir in. Kesê ku li herêmek ku berf kêm an baranek pir lê baran de dijî, dê sûdê ji otomobîla ajokera pêşiyê werbigire.

Ajotina paş

Vebijarkek paqijkerên otomotîvê, ajokera paşîn hîn jî gelek tişt heye ku pêşkêşî ajokarê nûjen bike. Heya nuha, ev rêkeftin bi piranî di otomobîlên werzîşî û luks de tê bikar anîn, ew hema hema di her gerîdeya ku di nîvê yekem a sedsala bîstan de hatî hilberandin hate bikar anîn. Nîşana sereke sêwirana xwerû û taybetmendiyên hilgirtina rast e ku ajokera paşîn pêşkêşî dike. Plansaziya ajokera çerxa paşîn bi gelemperî wekî xêzkirina wesayîta standard tê dîtin.

Çawa dixebite?

Plansaziya veguheztinê ya herî hêsan, ajokera çerxa paşîn motorê li pêşiya gerîdeyê dixe û wê bi navgîniyê ve dişîne dîferansiya paşîn. Dûv re cûdahî hêzê dişîne çerxên paşîn. Model û pirtûkên hêsan ên ku ji ciwan û zarokan re têne armanc kirin hema hema her gav wekî "makîneyek çawa dixebite" û ji ber sedemek baş nîşan didin. Li ser vê yekê ku herikîna hêzê ya pêş-paş bi dîtbarî hêsan e ku tê fêm kirin, hebûna hêza kontrolê ya yek eksê dema ku ya din rêve dibe pir watedar e.

Di sêwirana standard de, motor bi dirêjahî li pêş e, û veguheztin di binê gerîdeyê de di navbera ajokar û rêwiyan de ye. Şafta cardan di tuneleka ku di nav xanî de hatî çêkirin re derbas dibe. Çend otomobîlên werzîşê, wek Mercedes SLS AMG, li paş veguheztinek di forma gearboksek paşîn de heye, lê ev rêkûpêk ji hêla teknîkî ve tevlihev e û tenê li ser gerîdeyên werzîşê yên werzîşê yên bilind têne dîtin. Wesayîtên bi motora paşîn, ajokera paşîn di heman demê de qutiyek paşîn jî bikar tînin ku hemî giraniyê dixe ser çerxên ajotinê ji bo kişandina çêtir.

Handling faktora herî girîng e ji bo kesên ku ji ajokera paşîn hez dikin. Taybetmendiyên hilgirtinê pêşbînîkirî ne lê pir jîndar in. Otomobîlên ajokera paşîn bi gelemperî dikarin bêne çêkirin ku bi rengek hêsan veguherin quncikê. Hinek vê yekê wekî pirsgirêk dibînin, yên din jî ew qas jê hez dikin ku hemî motorspor li ser vê prensîbê hatî çêkirin. Drifting yekane forma motorsporê ye ku ajokar li şûna lezê li gorî şêwazê têne darizandin. Bi taybetî, ew têne dadbar kirin ku ew çiqas baş dikarin guheztina gerîdeya xwe di quncikê de kontrol bikin û çiqasî dikarin nêzî dîwar û astengên din bibin bêyî ku bi tevahî li wan bixin.

Oversteer mîna espresso ye. Hin kes nikarin bêyî wê bijîn, hinên din xwe bi tevahî ji kontrolê hîs dikin. Zêdetir, pir zêde dê êşa zikê we bide we, û qezaya ku gava hûn jê zêde dikin diqewime bi rastî dikare we bike ku hûn pêşîniyên xwe ji nû ve bifikirin.

Otomobîlên werzîşê yên luks ên mezin ên mîna BMW M5 an Cadillac CTS-V ajokera çerxa paşîn bikar tînin da ku gerîdeyên mezin jêhatîtir bikin. Digel ku ajokera hemî-teker jî ji bo baştirkirina performansê dixebite, ew jî ji ajokera paşîn bêtir di bindestkirinê de dibe alîkar. Ev pirsgirêkek mezin e ji bo wesayîtên girantir ên ku hewcedariya wan bi destwerdana pir tûj heye da ku zû bizivirin quncikê bêyî manevrayên dijwar.

feydeyên ajokera wheel Rear

• Desthilatdariya rast ji ber ku çerxên pêşîn hêzê naguhêzin erdê û kêşanê winda nakin.

• Giraniya siviktir a li pêş, digel kêmbûna hêzê li çerxên pêşiyê, tê vê wateyê ku şansê jinavbirinê pir hindik e.

• Plansaziya întuitive çareserkirina pirsgirêkan hêsan dike. Cihê deng an vibrasyonê hêsan e ku meriv were destnîşankirin dema ku tevahiya veguheztinê li ser xetê paş û paş ve diçe.

Dezawantajên ajotina çerxa paşîn

• Ji ber giraniya pir kêm a li ser çerxên ajotinê, li ser rêyên şemitokî kêşana nebaş. Hin ajokar di zivistanê de kîsikên qûmê li ser çerxên xwe yên paşîn dixin da ku mîleya gazê kêm bikin û kêşana çêtir peyda bikin.

• Hin kes argûman dikin ku ajokera paşîn qedîm e, behsa pêşkeftinên di ajokera hemî-teker û ajokera pêş de dikin ku wan bi heman rengî pêk tîne. Di hin rewşan de, otomobîlên ajokera paşîn têne çêkirin ku nostaljiyê bigirin. Rewşa Ford Mustang û Dodge Challenger wisa ye.

• Ger gerîdeya paşîn li paşîn xwedan eksek zindî be, ango aksek bê suspension serbixwe, wê hingê rêwergirtin dikare bêkêmasî û nerehet be.

Ma ajotina çerxa paşîn ji bo hewcedariyên we rast e?

• Ajokarên ku li deverek germ a ku baranek bi taybetî zêde nabare dijîn, dê piraniya dezavantajên ajotina paşîn nebin.

• Kesên ku hestek werzîşê dixwazin dikarin vê yekê di gerîdeya paşîn a ne-sporê de jî bi dest bixin.

• Bi hêzkirina tenê çerxên paşîn, li şûna hemî tekeran, aborîya sotemeniyê çêtir ji ajotina çar teker peyda dike û di lezê de lezbûnek çêtir peyda dike.

Çar-teker ajotin

Di van du deh salên borî de ajokera çar-teker populerbûna xwe bi dest xistiye. Di destpêkê de, hilberîner difikirîn ku ajokera hemî-teker dê bi giranî ji wan kesên ku dixwazin rêwîtiya derveyî rê bikin gazî bikin. Di şûna wê de, wan dît ku gelek kes ji awayê ku 200xXNUMXs li ser rê û rêyên axê bi lez û bez tevdigerin hez dikin. Mîtîngên ku pir caran li derveyî rê pêk tên, ajotina çar teker pir zû pejirand. Ji ber ku pêşbaziya mîtîngê ji bo pêşbazkirina otomobîlên ku mirovên normal dikarin ji lotikê bikirin hate afirandin, hilberîner neçar bûn ku otomobîlên werzîşî yên XNUMXWD ji kargehê peyda bikin da ku daxwazên homologasyonê bicîh bînin. Ev tê wê wateyê ku ji bo ku otomobîlek di pêşbaziya ralî de pêşbaziyê bike, çêker neçar e ku salê hejmareke diyar otomobîlan ji bo serfkaran hilberîne. Sedên wekî Mitsubishi Lancer û Subaru Impreza bi hejmarên mezin hatin hilberandin, dema ku gerîdeyên bileztir ên Koma B wekî Ford RSXNUMX bi hejmarên pir hindik hatin hilberandin.

Vê yekê bi rastî otobus kir ku ajokera hemî-teker di otomobîlên xwe yên werzîşê de bicîh bikin. Di heman demê de ev tê vê wateyê ku pergalên ajotinê ya çêtir, siviktir hatine pêşve xistin da ku pêşbaz bimînin. Van rojan, ajotina hemî teker li ser her tiştî ji vagonên stasyonê bigire heya supercaran taybetmendiyek standard e. Tewra Ferrari di du otomobîlên paşîn de ajokera çar teker bikar aniye.

Çawa dixebite?

ajotina çar-teker bi gelemperî di wesayîtên pêş- motor de tê bikar anîn. Dema ku Audi û Porsche modelên tev-teker-ajoker ên ku motora wan a li pêş tune ne hildiberînin, hêjmara otomobîlên ku ev ravekirin li ser tê sepandin hêj hindik e. Di wesayîtên bi motora pêş de, du awayên hevpar ên xebata ajokera çar-teker hene:

Pergala ku herî zêde hêzê belav dike veguheztina hêzê bi navgîniya veguheztinê ber bi cihêrengiya navendê ve vedigire. Ev dişibihe sêwirana ajokera çerxa paşîn, tenê bi ajokerek ku ji cihêrengiya navendê berbi dîferansiya li ekseya pêşiyê dimeşe. Di doza Nissan Skyline GT-R de, ku li Dewletên Yekbûyî gerîdeyek hindik e, modela bingehîn bi rastî otomobîlek ajokera paşîn bû. Pergala Audi Quattro jî vê sêwiranê bikar tîne. Dabeşkirina hêzê di navbera her du eksê de bi gelemperî 50/50 an jî di berjewendiya çerxên paşîn de heya 30/70 e.

Cûreya duyemîn a sêwirana ajokera hemî-wheel bêtir mîna gerîdeya pêş-teker e. Motor bi veguheztinê ve girêdayî ye, ku di heman xanî de wekî dîferansiya pêş û eksê ye. Ji vê meclîsê şeftek din a ku diçe cihêrengiya paşîn tê. Honda, MINI, Volkswagen û gelekên din pergalên wekhev bi encamên hêja bikar tînin. Ev celeb pergal bi gelemperî çerxên pêşiyê xweş dike, digel ku rêjeya 60/40 ji bo wesayîtên performansa bilindtir navînî ye. Hin pergal bi qasî 10% ê hêzê dişînin çerxên paşîn dema ku çerxên pêşiyê nezivirin. Aboriya sotemeniyê bi vê pergalê çêtir dibe û giraniya wê ji alternatîf kêmtir e.

Feydeyên ajotina teker

• Bi şandina hêzê li hemî tekeran vekêşk pir çêtir dibe. Ev pir performansê li ser rê û rêyên dijwar çêtir dike. Di serîlêdanên performansa bilind de jî lezkirinê çêtir dike.

• Dibe ku sêwirana veguheztinê ya herî berbiçav. Sedema sereke ya ku XNUMXxXNUMX di nav tuner û dildarên dawiya hefteyê de populer in ev e ku ew dikarin fonksiyonên cihêreng hem li ser rê û hem jî li derveyî rê pêk bînin.

• Dema ku gerîdeya we dikare hêzê bişîne çerxên ku herî zêde xwedan kêşan e, hewa kêmtir xem e. Berf û baran siwarbûn hêsantir e.

Dezawantajên hemû-wheel ajotinê

• Li ser riyên şemitokî kêşana çêtir dibe ku ajokar ji kapasîteya xwe ya rawestan an zivirînê pir pê bawer bike, ku pir caran dibe sedema qezayê.

• Aboriya sotemeniyê ji alternatîfan xerabtir e.

• Giran. Zêdetir hûrgulî tê wateya giraniya bêtir bêyî ku hûn wê çawa qut bikin.

• Zêdetir hûrgulî tê wateya bêtir tiştên ku dikarin xelet biçin. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, pergalek standard ajotina hemî-teker a rastîn tune, ji ber vê yekê parçe ne bi qasî ku di otomobîlên ajokera paşîn de têne veguheztin.

• Taybetmendiyên hilgirtina neasayî; her çêker di vê beşê de hûrguliyên xwe hene. Lêbelê, hin pergalên XNUMXWD bi bêhnfirehî hêsan têne xebitandin, lê yên din bi tirsnak nediyar in (bi taybetî piştî guheztinê).

Ma ajokera hemî teker ji bo hewcedariyên we maqûl e?

• Kesê ku li deverek pir berfê dijî, divê bi ciddî bifikire ku wesayitek ajokar a çar teker bistîne. Bi taybetî li herêmên gundewarî girtina di berfê de xeternak e.

• Kesên ku li cîhên germ û zuwa dijîn, ji bo kişandina zêde ne hewceyî ajotina hemî tekeran in, lê ez dîsa jî ji hêla performansê hez dikim. Tevî ku aboriya sotemeniyê xerabtir e.

• Bi gelemperî li bajêr ajotina çar teker zêde ye. Lêbelê, XNUMXxXNUMXên piçûktir dikarin li bajarên berfê yên mîna Montreal an Boston mezin bibin.