Testa berhevdanê: BMW F 800 GS û Triumph Tiger 800 XC

nivîs: Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Me berê li ser her duyan jî nivîsand. This ev baş e.

Ey serfiraz tiger (Bînin bîra xwe ku 1.050 metrekûp têne pêşkêş kirin) me berê jî nivîsandibû: di 2011 -an de me cara yekê ajot dema ku hê jî berf li ser rêyan hebû, wê hingê hevkarê min Peter di Gulanê de ew bi berfirehî ceriband. Her du caran ezmûn pir baş bû.

BMW 'piçûk' e GS-a (1.200 metre kûp zêde li ser pêşniyarê) ku me çar sal berê ceriband dema ku ew dîsa di pola makîneya enduro ya navîn û mezin a ku berê hebû de hate bikar anîn. Erê, 800- (zêde kêm 100cc) enduro ne tiştek nû ye: Suzuki DR, Cagive Elephant û Honda Africa Twin bifikirin. Tesîsên ji riya asfalt, ku bi rêwîtiyek li ser çemek hema hema metreyek kûr qediya, pir û pir baş bûn.

Naha ji bo ceribandina berhevdanê!

Di nîvê Tebaxa germ de, me di dawiyê de wan bi serpêhatiyek eşkere li hev kir: bidawîkirina nîqaşê gelo Triumph bi rastî kopiyek GS ye, gelo sê silindir bi rastî ji du çêtir in, û gelo BMW, bi ezmûna salan di cîhana serpêhatiya wesayîta du teker de, bi rastî ye. Em we vedixwînin ku hûn ji Gorenjska di ser Kočevska Reka û Osilnica re biçin Vas ob Kolpi, dûv re jî bi riya Delnice biçin Opatija germ û geştiyar, heya Cape Kamenjak û li aliyê din ê Istria vegerin perava xweya xwemalî û li ser riya kevn. li ser çiyayên çiyayî. Rêwîtî xweş bû û fîloya wesayîtê ji bo fermanê têr bû.

Wekehevî û ciyawazî

Kengê dest pê bike? Ji ber vê yekê em biçin ser design. Li vir Triumph nikare plagiarîzma eşkere ya Bavyera ya çolê veşêre. Ma kî dikare cotek ronahiyên mîna hev (baş e, Tiger tenê naçirîne) bi cama bayê hema hema yekane li jor û çîçekek hê bêtir bêkêmasî ya kopîkirî di binê de winda bike? Û çarçoveyek tubular a tazî, ku ne ji hêla GS-ya piçûk a li paş ve, lê ji hêla mezin ve tê kopî kirin, ji ber ku hêmana piştgirî ya paşîn a F 800 GS tankek sotemeniyê ya plastîk e. Ji ber vê yekê me cûdahiya sereke ya yekem dît: hûn ê tîbûna xwe di kursiya klasîk de bitemirînin, dema ku GS li pişt rastê ye. Ji nêrînek pratîkî ve, dibe ku moda klasîk nêzê me be ji ber ku em dikarin dema ku li ser motorsîklêtê rûdinin tijî bikin, û Triumph xwedan avantaja zêde ya sê lîtreyên din di tankêra sotemeniyê de ye, lê ji ber vê yekê bêtir sotemeniyê dixwe û xwedan nerehetiyek e. qesr. Pêdivî ye ku ew bi destan were kilît kirin, dema ku GS dema ku tê pêl kirin wê kilît dike.

BMW bêtir aborî ye

BMW tankek sotemeniyê ya piçûktir bi motorek bi rastî aborî dikire: navînî di navbera de diguhere Li sed kîlometre 4,8 û 5,3 lître, û dema ku me ew heta ber dev tije kir, nîşana dîjîtal kêmasiya yekem tenê piştî 200 km bezê nîşan da! Bê guman, wê hingê pêlên dîjîtal zûtir "ketin", ji ber vê yekê em ji we re şîret dikin ku hûn kîlometreyê ji nêz ve bişopînin da ku pîvana derewîn we li kêleka rê nehêle. Motora sê-sîlîndêr a Englishngilîzî bi kêmî ve lîtreyek bêhnteng bû, û navînî ya herî bilind jî bû 7,2 lître per 100 kîlometre. Ger qebareya tanka sotemeniyê bi xerckirina navînî ve were dabeş kirin û bi 100-ê were zêdekirin, nîşana rêzê dê heman be - piştî 300 kîlometreyan rawestgehek li stasyonek benzînê hewce dike (an, Xwedê neke, li navenda Azerbeycanê) .

Yek li ser rê, ya din li meydanê çêtir e

A motorsiklêtvanek bi avêtina van her du xaçerên off-roadê bi dereceya oktanê çi distîne? Werin em bi rêza alfabetîkî dest pê bikin û pêşî bi du silindir di navbera lingan de paralel siwar bibin. F 800 GS pir zêde off-road emîna Tiger, û her weha mîna bavê wî, R 1200 GS. Helwesta li pişt destikên fireh vertîkal e, kursî pir teng e û berevajî Triumph, yek perçe ye. Tevî heman mezinahiyên tekeran û tevgerên suspensionê yên hema hema yekane (BMW xwedan rêwîtiyek pêşiyê dirêjtir e), ferqa di navbera almanek û îngilîzek li erdê de wekî ajotina Landrover Discovery û Kio Sportage ye. Ne her SUV di heman demê de SUV ye... Yekem ji ber pozîsyona ajotinê, ya duyemîn jî ji ber xêzên plansaziya qatê nermtir û ya sêyemîn jî ji ber motorek guncantir. Zêdetir "hesp" li zeviyê "Triumph" ne arîkar in, lê berevajî. Bi kurtasî, ger hûn li rêwiyek ku tozê li ser Kamenjak kom dike digerin, BMW dê bijareya çêtirîn be. Lê ev nayê vê wateyê ku XC ne ew qas li derveyî rê ye ku piçek xirbeyên asfaltkirî dê we rawestîne.

Li Dîcleyê di bin kursiyê de karta serketî heye. Gava ku me siwar siwar bûn di gerdena şeşan de û di heman demê de gazê bi 60 mph vedikir, Englishngilîzî bi qasî çar dirêjahiya motorsîkletê filitî, û dûv re jî her du bisiklêt hema hema bi heman leza xwe ber bi leza nêzî-qedexekirî ve çûn. Me leza herî zêde neceribandiye, lê her du jî herî kêm 200 km / h diçin. Bes e. Tê wateya ku tiger bihêztir e, lê di heman demê de dengek xweştir jî heye û li ser rêyên çolê vekirî çêtir performansê dike. Dîsa, BMW bi ti awayî ne xirab e (ew li ser serpentînan hê çêtir e!), lê guheztina Tiger, bi guheztina pêşiyê hinekî zêdetir, ji bo siwaran nêzî kamilbûnê ye. Gava ku di dema ceribandina ajotinê de lez ji siwarbûna sereke pir zûtir be, bisiklêt bi tevahî aram, aram û - bilez dimîne! Xwediyên "rêyan": li ser riya berbi deryayê li pişt çerxê, ku ji bo Tabûtê hatî armanc kirin, cefayê biceribînin an berdewam bikin. Wekî ku hûn dixwazin…

Brakes li ser her du mezin in; ABS bi lêçûnek zêde heye û tê pêşniyar kirin, lê em pêşniyar dikin ku car carinan bi cîhaza ewlehiya elektronîkî ve hatî vemirandin li ser rûberek kavilan werzîş bikin. Ji bo ku hûn (an bistînin) hesta ku elektronîkên rêwîtiyê rê li ber we digirin.

Lingê çepê çi dibêje? Herdu gearboxes hêja ne, lê divê em bêtir pesnê BMW bidin: bi almanî ew dijwartir e, lê rasttir e. So ass? Welê, Triumph bê guman ji wî û wê re rehettir e ji ber ku kursiya firehtir, nermtir û destikên rêwiyan ên mezin. Lêbelê, hûn dikarin çoka xwe li ser van destan bişkînin, an ger di binê kincê de parastvan tune bin, wê şîn bikin. Henek li aliyekî! Parastina bayê ji bo farting mişk hatiye dîzaynkirin, lê bi rastî tiştek din, çêtir li ser Triumph. BMW xwedan guheztinên mezintir e, lê pêdivî ye ku meriv hinekî ji bo guheztinên nîşana zivirandinê bi mîhengek cûda bikar bîne. Welê, em giravan xerîb dibînin.

Dema ku wallet dibêje

Em li pişt çerxê diçin firoşgehek gerîdeyê. Hûn dikarin şaş bimînin ku ew Tiger e 240 euro biha ye. Lê bihayên gerîdeyên ceribandinê bidin hev - ferqa di navbera wan de çi ye 1.779 Euro!! Rast e, BMW-ya ji A-Cosmos-ê (ger hîn neyê firotin, ji bo neh û nîv hezar tê pêşkêş kirin) di heman demê de ABS, çanteyek, alarmek û levikên germkirî jî hebû, lê dîsa jî ji xeta Triumph erzantir e, ji ber ku ew berê di guhertoya bingehîn de komputerek serhêl pêşkêşî dike., 12 soket û parastina destan. Commentîroveya me: kompûtera hundur, levikên germkirî (di Tîrmehê de li Pokljuka em serê sibê saet 8ê sibehê diçin, ger hûn jê bawer nakin!), Standa Navendî û, bê guman, ABS hema hema hewce ne. Lêkolîna Autoshop -ê li vir naqede: me jî kontrol kiriye lêçûna du karûbarên yekem (cûdahiyên mezin tune) û bihayên hin perçeyên yedek, ku Triumph hema hema 300 euro biha bû (li tabloyê binêre).

Li jêr xetê, Triumph bi xêra motora çêtir û rehetiya zêdetir bi ser ket. sê xalên din û bi vî awayî ji şîretkarê bêhiş derket. Bi vê rêbazê jimartinê (tabloya xalan û pîvanan wek testa berhevdana sala borî ya bisiklêtên gerîdeya mezin ên enduro ne, ku tê de GS berî Adventure, Tiger, Stelvio û Varadero bi ser ket - hûn dikarin wê di arşîva serhêl de bibînin), ev ew e ku dabeşkirina we jî dikare were betal kirin.

PS: Bila ez nerîna xweya kesane lê zêde bikim: Bi gelemperî di ceribandinên berawirdî de, nerîna kîjan makîneyê çêtir e, an jî bi kêmanî ji bo awayê karanîna min maqûltir e, zû zû krîstal dibe. Vê carê, pîvan her gav diguherin. Ez li BMW -yê disekinim û difikirim ku ev yek çêtir e, dûv re li Triumph -ê digerim û motora wê diqelibînim. Wow, ev ê dijwar be. Ez dibe ku ji ber hewesa min a axê min xwe gihandibû almanek, lê dûvre min EXC -ê di garajê de anî bîra xwe ... Rastî ev e ku ev du gerîdeyên pir baş in.

Ramana rêwiyan: Mateya Zupin

Kursiya rihetiyê ya Triumph ji rêwî re bi saya pozîsyona wê têra parastina ba ji ajokar re pêşkêşî dike, lê ew hîn jî ew qas bilind e ku hûn dîmenek baş a rê û derdorê bibînin. Destmal hinekî ji kursiyê dûr in, ya ku min jê hez kir ji ber ku dema ku ew bi xurtî dişkînin kişandina baş peyda dikin. Ez ê tenê şîroveya mertalê derxistinê bikim ji ber ku lingê min çend caran paş de çû û ez li şûna mertalê xwe li ser xalîçeyê disekinim. Kursiya BMW teng e, lê têra xwe mezin e. Destikên ziravtir nêzîkê kursiyê ne û ji min re dijwar kir ku ez wan hildibijêrim dema ku min dişkand. Ez neçar bûm ku wan bi tevahiya destê xwe bigirim, ji ber ku ger min wan bi du tiliyan ji Triumph bigire, min pêdivî bi hêzek pir zêde heye, wekî din destê min jê direve. Di heman demê de ji hêla kursiya pêşverû ve jî hat alîkar kirin, ku di dema frenkirinê de min hê bêtir kêşand. Li ser bilindahiya kursiyê şîroveyên min tune, ez di heman demê de ji parastina piyê di dema xilasbûnê de jî kêfxweş bûm. Ez ê lê zêde bikim ku her du jî ji her pênc bîsîkletên mezin ên enduro yên ku me sala borî ceribandibûn pir kêmtir rehet bûn. Ji ber vê yekê dema ku ez li ser rawestgehên xalîçê û xalîçê ajotim ez hê bêtir bextewar bûm, lê dîsa jî ez ji rêwîtiya sê -rojî bi rastî kêfa min hat.

Rû bi rû: Petr Kavchich

Serkeftin ji bo min îsal sosretiya herî mezin e. Spas ji Brîtanî re ji bo çêkirina bisîkletek pir baş bi motorek mezin. Yekane pêşbirka cidî ji bo wî BMW bû. Ez ê BMW-yê bidim pêşî ji ber ku ew tenê li ser kevir û li ser rê pir qanih e, ew bisîkletek e ku li gorî peyva rêwîtiya enduro dijî. Ez ê biwêrim bi wê re derbasî Sahrayê bibim, ez ê wê biguherim hinekî zêdetir tekerên derveyî rê û bam, ew ê mîna Stanovnikek li ser KTM-ya xwe li deştan siwar bibe. Dema ku ez li ser zozanê bezîm, hestên mîna li ser gerîdeya pêşbaziyê ya Dakar bûn. Triumph ji bîhnfirehiya piçûk xilas bû, wekî din ew ê li ser peyarê "hilweşiya". Li vir ew ji BMW çêtir e, û cûdahiya herî mezin motora sê-sîlindir e.

Mesrefa du karûbarên yekem EUR ye (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Bihayên parçeyên yedek (bi euro) (BMW / Triumph):

Baskê pêş: 45,13 / 151

Tanka sotemeniyê: 694,08 / 782

Neynik: 61,76 / 70

Çêleka Têl: 58,24 / 77

Destûra kincê: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Amûrên motorsîkletê biceribînin (bihayên bi EUR):

Çêleka germkirî: 196,64

ABS: 715,96

Komputera rêwîtiyê: 146,22

Nîşanên spî: 35,29

Nîşaneyên rêberiya LED: 95,79

Alarm: 206,72

Strîka sereke: 110,92

Bedena Aluminium: 363

Bingeha valîz: 104

Girtin (2x): 44,38

Daneyên teknîkî: BMW F 800 GS

Bihayê modela bingehîn: 10.150 €.

Bihayê gerîdeya testê: 12.169 €.

Motor: du-sîlîndêr, di rêzê de, çar-pêl, 789 cm3, bi şilek-sar, 4 valf li serê sîlîndirekî, du cambaz di serî de, derziya elektronîkî ya sotemeniyê.

Hêza herî zêde: 63 kW (85 hp) li 7.500 rpm.

Torque herî zêde: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Veguheztin: 6-lez, zincîr.

Çarçuve: pola tubular.

Brakes: Dîskên pêşîn ên 300mm, kîlîtên du-piston, dîskên paşîn ên 265mm, calipersên yek-piston.

Rawestandin: Çêleka teleskopîk a 45mm, rêwîtiya 230mm, çîpek pivot a aluminiumê ya paşîn a paşîn, şokek hîdrolîk a yekane, barkirin û vegera verastkirî, rêwîtiya 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 880 mm (guhertoya jêrîn 850 mm).

Tanka sotemeniyê: 16 l

Çerxa Çerxê: 1.578 mm.

Giranî: 207 kg (bi sotemenî).

Nûner: BMW Motorrad Slovenia.

Em pesnê xwe didin: performansa rêwîtiyê, motor, veguheztina rastîn, mezaxtina sotemeniyê, hêjahî û aksesûarên guncan, fren, rawestandin

Em şermezar dikin: vibration hinekî din, xuyanga derewîn a asta sotemeniyê, bihayê bi aksesûaran, ji bo rêwîtiyên dirêj kêm rehet

Daneyên teknîkî: Triumph Tiger 800 XC

Bihayê gerîdeya testê: 10.390 €.

Motora: sê-silindir, di rêzê de, sar-sarkirî, çar-stroke, 799 cm3, 4 valves per silinder, derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 70 kW (95 hp) li 9.300 rpm.

Torque herî zêde: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Veguheztin: 6-lez, zincîr.

Çarçuve: pola tubular.

Brakes: Dîskên pêşîn ên 308mm, kîlîtên du-piston, dîskên paşîn ên 255mm, calipersên yek-piston.

Rawestandin: Fora teleskopîk a pêşîn 45mm, rêwîtiya 220mm, şoka paşîn a Showa yekane, pêş -barkirin û vegera verastkirî, rêwîtiya 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 845-865 mm.

Tanka sotemeniyê: 19 l

Çerxa Çerxê: 1.545 mm.

Giranî: 215 kg (bi sotemenî).

Nûner: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Em pesnê xwe didin: motora (hêz, bersivdayîn), performansa rê, fren, rawestandin, bêtir rihetiya ji bo rêwî, alavên baş ên modela bingehîn, deng

Em şermezar dikin: kopiyek pir eşkere ya BMW, mezaxtina sotemeniya bilind, performansa derveyî rêwîtiyê xirabtir, bişkoja tirimbêlê ya li ser dîreksiyonê, destikên rêwiyan bi xeternak vekirî

Pîvan, xal û nirxa dawîn:

Sêwirandin, kar (15)

BMW F800GS: 13 (Styêweya piçek hişk, lê bê guman BMW ya orîjînal. Karê giştî ji bo her siya çêtir e.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Nexasim kopî kirin, ji ya orîjînal çêtir e.)

Ajotina tevahî (24)

BMW F800GS: 20 (Çirk û motorek xweş a xweş, lê sê-sîlindir bêtir pêşkêşî dikin - ji xeynî zeviyê. Rêvebirek hişk lê rasttir.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Zêdetir hêz, kêm vibrasyon, û dengek xweşik, û piçek kêmtir rast (lê dîsa jî pir baş) veguhastin.)

Taybetmendiyên li ser rê û derveyî rê (40)

BMW F800GS: 33 (Li ser rê û li ser rê siviktir, xweştir û rehettir. Berevajî GS -ya mezin, faktora kêfê bes e.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Hinekî dijwartir, lê di kişandina zivirên asfaltê de çêtir. Rêwîtiyên zeviyê dê neçar bimînin ku bi nermî dijwar bin.)

Rehetî (25)

BMW F800GS: 18 (Kursî pir teng e û we dike ku hûn di "qulek" de rûnin, pozîsyona ajotinê rast e û ne westiyayî ye. Zehmet e ku meriv di dema enduro ya rê de ji werzîşkarek off-road bêtir rihetiyê hêvî bike.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Saddle, hinekî ber bi pêş, parastina bayê hinekî çêtir. Di rêwîtiyên dirêj de kêm lastîk.)

Amûr (15)

BMW F800GS: 7 (Eynî ku me bi R 1200 GS re nivîsand: hûn ji buhayê bingehîn pir tişt nagirin, lê bê guman navnîşa herî dirêj heye.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Komputera li ser rê, soket û destanên 12V standard in, tanka sotemeniyê mezintir e.)

Mesref (26)

BMW F800GS: 19 (Bihayê bingehîn ne zêde ye, lê ji bo vî pereyî alavên têrê nake, ku ji bo Triumph standard e. Li stasyona benzînê û piştî hilweşînê pirtir çenteyek heye. Vebijarkek darayî ya balkêş.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Bi bihayê bingehîn, wê ji pêşbazê zêdetir pûan girt (bêtir alav ji bo bihayek wekhev!), Lê dûvre wan ji ber mezaxtina sotemeniyê û perçeyên buhatir winda kir.)

Bi tevahî Pûanên Gengaz: 121

Cihê 1emîn: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Cîh: BMW F 800 GS: 110