Testa berhevdanê: çîna enduro 500

Di hejmara berê ya kovara Avto de, me li otomobîlên beza navîn ên 450cc nihêrî. Binêrin, kîjan ji bo pirraniya siwarên enduro bijareya bêkêmasî ne ji ber ku ew bi têra xwe xurt in û hilgirtina wan hêsan in. Dersa 500cc 3T tenê ji bo ajokarên herî bi tecrube û bi fîzîkî ve hatî perwerde kirin. Sê pêşbaz di vê ceribandina berawirdî de pêşbazî kirin: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 û KTM EXC 550 Racing. Hemî ne lihevhatî ne, bi hêmanên bi kalîte, sekinandina verastkirî û ji qutiya fabrîkê dest pê dikin-amade ne.

Bi awirê ve girêdayî, em dikarin bibêjin ku her yek karakterek xwe heye, Husqvarna hilberek xweşik a sêwirana îtalî ye, KTM xetên herî şirîn e û bi tevahî sêwiranek pir xweşik e, Husaberg ev çend sal in di vê xuyangê de tê nas kirin, ji ber vê yekê ew e. ne pir nûjen e, cûdahiya wê (fîltera hewayê ne di binê kursiyê de ye, lê di çarçoveyek binê tanka sotemeniyê de ye) her kesê ku ji wan re pir tê wateya bandor dike. Lê di her rewşê de, Husaberg bi kurtahî û, berî her tiştî, kêrhatî hatî sêwirandin. Mîna her du yên din, li vir jî me çop û çopên nehewce nedît.

Amade ne ku şer bikin? Dema ku ev her sê bi hev re pêşbaziyê dikin, erd tenê li hewa diqelişe, û derdor bi dengê motorên hêzdar ên çar-lektor tijî dibe.

Dema ku dor tê ser motoran, KTM û Husqvarna pir wekhev in. Wekî din, kesayetiyên wan cûda ne, digel ku KTM piraniya hêza xwe di rêjeya rev a bilind de berhev dike û Husqvarna traktorê ji jêr ve dikişîne. Li ser rêyên bilez, KTM xwedan bertekek sivik bû, dema ku Husqvarna li ser axa dijwar û teknîkî dibiriqî. Husaberg xwedan heman motora hêzê ye lê potansiyela wê dê ji hêla siwarên enduro yên bi ezmûn ve çêtirîn were bikar anîn ji ber ku di binê kêşeya hilkişîna hêzê de hêjmarek diyarkirî tune ye, lê gava ku di rpm bilind de nefesek digire ji bo siwaran çêtir e. ku xwe li ser dîreksiyonê bigire.ji ber ku wê hingê hêza wî dê bi tundî biteqe. Ji ber vê yekê meriv bi wî re siwarbûn hinekî adrenalîn e, ji ber ku serwerkirina Berg a dîn dijwariyek hov e.

Ger di sêwirandin û motorê de Husaberg hinekî ji hevrikên xwe kêmtir bû, wê hingê di warê taybetmendiyên xebitandinê de ew hîn bêtir li paş ma. Husqvarna û KTM pir biaqil û ajotinê hêsan in (piraniya KTM). Husqvarna navendek giraniyê hinekî bilindtir dizane û ji ber vê yekê hewldanek piçûktir hewce dike ku rê bi lez û bi hovîtî biguhezîne (KTM li vir hukum dike), dema ku Husaberg di destan de piçûktir û hişk e. Li ser bingehek bêdawî, ev ne ew çend diyar e jî, lê cûdahiya rastîn li eraziyê tarmacê derdikeve holê, li cihê ku motorsîklet, tevî suspensionê, divê bi aheng û bi rengek rast û bêkêmasî bixebite.

Axaftina li ser sekinandinê, KTM û Husaberg xwedan şokek paşîn a Hêza Spî ye ku rasterast li ser qeşa paşîn (PDS) hatî danîn, ku li ser axa jorîn pirsgirêkan diafirîne. Husqvarna di havînê de di nav kunên mîna perrê de ye. Dampera Sach-ê ya ku di qulikê de hatî saz kirin li vir avantajê heye. Li pêş, li çîpên teleskopî, her sê jî bi hevûdu veqetandî ne. Çermên Marzocchi yên Husqvarna li ser erdek dijwar hinekî çêtir dixebitin, dema ku çeqilmasteyên Hêza Spî (KTM û Husaberg) li ser rûberên nermtir hinekî çêtir dixebitin.

Her sê bisiklêt jî xweş in, her çend hûn xêzekê bikişînin. Husaberg xwedan awirek spartayî û motorek neasayî ye ku, mixabin, nermbûn û hêza têra xwe di rêza kêm-navîn de peyda nake. Bisiklêt baş hatî çêkirin û ger dema ku bi lez rêgez diguhezîne ew qas hişk û qelew nebûya, dibe ku ew ji bo serketinê jî di nav nakokiyê de be. Bi vî rengî, ew cîhê sêyem digire, her çend kovara "Auto" xwedan rêjeyek çaran e (û her weha du yên din). Tîpa wê jî bihayekî kêmtir e (xizmet erzan e), ji ber ku bi qasî 100 hezarî ji hevrikên xwe erzantir e.

Ev jixwe komeke mezin a tekerên pêşbaziyê ye. Hema hema her kesî ji KTM-ê hez kir û ji ber vê yekê neçar ma ku bi ser bikeve. Rastî ev e ku motorsîklet bi xwe pêdivî bi ajokerek êrîşkar heye ku piçek hêza laşî hewce dike û ji, mînakî, Husqvarna, siwarê bêtir tir dike. Di doza KTM-ê de, hûn hewce ne ku hûn di nav deverên vekirî de gerîdeyê hişktir bigrin û ji dawiya paşîn li hewayê lêdanek neçaverê hêvî bikin. Ger ew we aciz neke, we serketiyek heye.

Ji ber vê yekê kî serdikeve vê carê êdî ne veşartî ye: Husqvarna! Her tiştê ku hewcedariya gerîdeyek enduro ya pêşbaziyê heye heye. Feydeya wê ya herî mezin suspensiona paşîn e, ji ber vê yekê ew bêdeng e dema ajotina li ser eraziyê dijwar. Bi saya motora bi hêz û maqûl, tu asteng û daketin tune ku karibe şahbanûya werzîşên enduro-yê ya berê ya Swêdî û nuha îtalî rawestîne. Gava ku navenda giraniya bîsîkletê li Varese hinekî dakeve, dibe ku ew ê pênc jî bibe.

Cih 1: Husqvarna TE 510

Bihayê gerîdeya testê: 1.972.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 501cc, Keihin FCR carburetor, el. destpêkirin

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşarastkirî (çarçoveya 45 mm), şokê yekane hîdrolîk a paşîn

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.460 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 975 mm

Tanka sotemeniyê: 9, 2 l

Giraniya hişk: 116 kg

Temsîl dike û difiroşe: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. yek,

tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ motora hêzdar û maqûl

+ sekinandin

+ hilberîn

- giranî

Pûan: 4, 435 xal

Bajar 2nd: KTM 525 EXC Racing

Bihayê gerîdeya testê: 1.956.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a veguhezbar a pêş (çarçoveya 48 mm), şokê hîdrolîk a paşîn (PDS)

Tires: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.481 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 925 mm

Tanka sotemeniyê: 8 l

Giraniya hişk: 113 kg

Temsîl dike û difiroşe: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

telefon: [phone], Moto Panigaz, Kranj telefon: 04/20 41, Axle, Koper, telefon: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ tora firotanê û karûbarê

+ motora hêzdar

+ destwerdana rast û hêsan

- li eraziyê çiyayî bêhiş

Pûan: 4, 415 xal

Bajarê duyemîn: Husaberg FE 3

Bihayê gerîdeya testê: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê hîdrolîk a paşîn (PDS)

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.481 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 925 mm

Tanka sotemeniyê: 9 l

Giraniya giştî: 109 kg

Nûnerî û firotin: Ski & deryayê, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ cudahî

+ bihayê di xizmetê de

- hişkbûn

Pûan: 4, 375 xal

Petr Kavčič, wêne: Sašo Kapetanovič