Testa berhevdanê: Enduro hişk 450 2009

• Видео
• Encamên anketê yên serhêl: Xwendevanên malpera www.moto-magazin.si KTM di rêza yekem de (30%), li dû Husqvarna bi 24%, Yamaha di rêza sêyemîn de (15%), li dû Husaberg (13). .%), BMW (10%) û Kawasaki bi XNUMX%.

Li gorî kevneşopiyê, di vê demê de Avto Magazin ji bo hemî temaşevanên motorsporên derveyî rê şîrîn amade dike û vê carê ew ê nebe îstîsna. Zêde. Me karî bi qasî şeş perçe motorsîkletên ku bi roniyên serî û lastîkên hişk ên ku hem li derveyî rê (ku bêzar e), hem jî li ser rêyên daristanî, rê û zozanan siwar bibin, bicivînin, lê ew ji rêwîtiyê natirsin. rêça motocross.

Li Rab, ku di rojên destpêkê yên zivistanê de bi tava biharê ya germ û paşmayek fantastîk a zinaran ku bi tîrêjên çîmentoyê yên zirav û peravê qûmê diherike nav deryaya şîn, me xera kir, ji bo pêkanîna vê ceribandina berhevdanê şertên me yên îdeal hebûn.

Divê em di destpêkê de du tiştan destnîşan bikin: her tişt, lê bi rastî hemî bisiklêtên ku me ceribandine pir baş in. Em vê yekê ne tenê ji bo tamkirin û dilnermiya ajanan dibêjin, lê ji ber ku em ê di jiyana xwe ya kesane de bi yek ji wan re pir kêfxweş bibin. Lêbelê, xalek din a girîng ew e ku me ew ji hev cuda, di du koman de nirxand.

Di roja yekem de, Matevzh û Mikha ter bûn. Gorenca, bê guman, beşdarî berhevoka dawîn a tevayî bû, ji ber ku Matevž lîstikvanek dilşewat bi lez û bez e, û em nikanin li ser Spindler tiştek din bibêjin ku ew dîn e. Lê wekî din hûn dikarin şofêrekî ku li Erzberg û Romanyayê pesnê xwe dide, çawa din? !!

Beşa duyemîn a tîmê ji Marko Vovk wekî destpêkek bêkêmasî, Tomaž Pogaçar wekî rekreasyonîstek cidî û ez, ku (mixabin) xwe wekî nûnerê tîpîk ên wan kesên ku pir ji enduro hez dikin, dihesibînin û wext tune ku motorsîkletek siwar bikin, dihesibînin. di du saetan de mehê du caran zêdetir.

Siwarên me ev in: BMW G 450 X û Husaberg FE 450 ya nû, sala borî serketî KTM EXC-R 450 (vê carê heman motorsîklet), Husqvarna TE 450, ango nûhatiyek li bazara me Kawasaki KL-KLX. 450 R û Yamaha WR 450 F Street.

Di demekê de ku her euro tê hesibandin, bila pêşî em li ser bihayên motorsîkletan bipeyivin da ku hûn ji we re hêsantir bifikirin ka kîjan bijareya we ye.

Kawasaki ya herî erzan e, bihayê birêkûpêk bi 7.681 euro tê danîn, û ji bo wê pereyê ew yekane ye ku pedalên rêwiyan jî hene, her çend ev yek di navnîşa xwestekên alavên hişk ên enduro de ne bilind e - dîsa jî, rastiya balkêş. ! Duyemîn Husqvarna bi 7.950 euro ye, û sînorê sêhrbazî ya heşt hezar euro yekem e ku ji hêla KTM ve tê derbas kirin, ku divê 8.220 8.300 Euro jê were derxistin. Yamaha û BMW 8.990 Euro lêçûn, û Husaberg ji hêla astronomîkî ve biha ye, ji ber ku ew bi qasî XNUMX Euro hewce ne.

Ji ber lojîstîka testê, em ji sedî 80-ê wextê li heman cîhê bûn, li ser cûreyek zemînek îsbatkirinê, ku tevliheviyek ji rêça motocross û ceribandinek enduro ye, û berî her tiştî, ew her tiştê ku hûn hewce ne dihewîne: bazdide, diqelişe. , kanî, rêyên yekane û heta ax û mêrgên bi qûm jî bi rûyekî pir diqeliqî. Me beşeke piçûk li ser riyên gemar û bi lez ên erebeyên kevirî li beşa çolistanî ya Rabê derbas kir.

Cihê 6emîn: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL bi rastî pargîdaniyek Italiantalî ye ku, li dû hevkariya kevneşopî ya bi Kawasaki re, piştrast kiriye ku modela wana enduro KLX-R 450 naha jî homolog e. Ji bilî enduro, guhertoyek supermoto jî heye. Ji pêwendiya yekem eşkere ye ku ev motorsîkletek e ku ji modelek motocross, bi taybetî KX-F 450 hatî çêkirin.

Ew ji bo skiinga xaçerêya welêt û ji bo gera enduro ya tîpîk pir maqûl e. Motor bi hêz, gêjik, gêj e û bersivê dide fermanên gazê. Li ser wê, ji bilî pirsgirêkên bi destpêk û pîlê, tenê du tişt hebûn ku min aciz kir: suspension ji bo ajotina ciddî û bilez pir nerm bû û tanka sotemeniyê bi xeletî fireh bû. Ji ber vê yekê, wê di derbarê ergonomîk û performansa ajotinê de gelek nirxandinên neyînî bidest xistiye. Welê, ji hêla din ve, ji bo drav kêmtir di vê komê de, ew avahiyek zexm û pir kêfê pêşkêşî dike. Lê ji bo karanîna pêşbaziya ciddî, ​​pêdivî ye ku bêtir drav tê de were razandin.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 7.681 EUR

makîne: yek silindir, çar delek, şil sar, 449 cm? , 4 valves per cylinder, Keihin FCR 40 carburetor.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 250mm, kulika paşîn? 240 mm.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? Rêwîtiya 48mm, 305mm, şoka paşîn a birêkûpêk, rêwîtiya 315mm.

Tires: 90/100–21, 120/90–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 935 mm.

Tanka sotemeniyê: 8 l.

Bingeha wheel 1.480 mm.

Weight: Kgê 126

Cîgir: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ nexwestina ajotinê

+ motora nerm

- suspension nerm

- firehiya tanka sotemeniyê

- pirsgirêkên bi şewitandinê

- girseya mezin

- ne pêkhateyên racing

Cihê 5emîn: BMW G 450 X

Balkêş e, nêrînên herî zêde di derbarê xuyangê BMW de cûda bûn. Hin kesan ji ber sêwirana wê ya neasayî jê hez kirin, hinên din jî bi rengekî nikarîbûn wê bişopînin. Bi rastî, ev enduroyek xweş-pêkhatî ye û divê em BMW-yê pîroz bikin ji ber ku kariye yekem car bisîkletek hêja biafirîne. Li ser riyên gundan, riyên teng û dema hilkişîna zinaran bi lez û bezek pir xweş û rehet siwar dibe. Ew piçek dijwartir e ku meriv di quncikê de daqurtîne ji ber ku dawiya pêşîn ne ya herî rast e.

Di heman demê de em di derbarê suspensiona pêşiyê ya pir nerm de jî fikar bûn, ku dema ajotina li ser rûyên zirav dişoxilîne hindik pêşkêşî ajokarên daxwazkar dike. Gava ku depoya sotemeniyê tije ye (ew di binê kursiyê de ye), hûn dikarin giraniya sotemeniyê hîs bikin ji ber ku dawiya paşîn dikare bi xemsarî li çep û rast "biqelişe" ji ber ku çerx li rêze gemaran dikeve. Dema ku tanka sotemeniyê nîv vala ye ev pirsgirêk (hema hema) ji holê radibe.

Lêbelê, pêdivî ye ku em pesnê ergonomîka çêtir bidin, ji ber ku pozîsyona rûniştin û rawestanê dikare ji bo her kesê din bibe mînakek ku divê aliyên sêgoşeya pedal-rêber-rêber-rûstî çawa bêne hevrêz kirin. Wekî din, bilindahiya kursiyê 912 mm ji bo kesên ku lingên wan hinekî kurttir in jî rehet e. Em di heman demê de ji motora ku pir baş dikişîne û berî her tiştî jî li ser rûberên şemitok û frenên bi hêz xweş peyda dike jî bandor kir.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 8.299 EUR

makîne: yek silindir, çar delek, şil sar, 449 cm? , 4 valves per cylinder.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 220 mm.

Dardekirinî: forkeya teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî? Rêwîtiya 45mm, 300mm, rêwîtiya yekane ya Ohlins-ê ya paşîn, rêwîtiya 320 mm.

Tires: 90/90–12, 140/80–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 912 mm.

Tanka sotemeniyê: 6, 8 l.

Bingeha wheel 1.473 mm.

Weight: 111 kg (hişk).

Cîgir: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Hejmar: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motor

+ ergonomîk çêtir

- biha

- kursiya hişk

- gihîştina ji bo sotemeniyê

4. cîh: Yamaha WR 450 F

Yamaha di heman demê de kokên xwe yên motocross venaşêre, û sekinandina wê ji Kawasaki pir çêtir dixebite. WR 450 F bîsîkleta herî bilez e ku me ceriband û dê gazî her kesê ku bingehên motocross-ê jêhatî ye û naha dixwaze jêhatîbûna xwe di enduro de biceribîne.

Yamaha bi rastî ji quncik bi quncik davêje, û guheztina rê pir hêsan e. Bi alîkariya eksozek Akrapović, motor bêqisûr dimeşiya û bi hêsanî û zû bersiv da zêdekirina gazê. Di heman demê de em ji rampên teng jî bandor bûn, ku rê dide pozîsyonek baş a rawestanê, dema ku ajokar gava ku rûdinê hinekî teng hîs dike.

Di heman demê de em Yamahayê ji bo kesên ku kurt in jî pêşniyar dikin, ku mixabin ev jî tê vê wateyê ku ya berê di kanalek kûr, li ser zinaran an têketinê de asê dibe. Ji hêla din ve, di heman demê de rast e ku Yamaha xwedan hin ji baştirîn parastina ajotinê ye, ji ber vê yekê jî hevdîtinên nêzîk ên bi erdê hişk re zirarê nadin.

Tişta ku bi rastî me aciz dikir, kêşana bi çolê ya dijwar a nefret bû, ku destikê min pir westiyayî hişt. Dê ev çareseriyek hewce bike, ne kêmî hemî pêşbaz ji bilî Kawasaki li şûna pola birêkûpêk hîdrolîk pêşkêş dikin. Wekî din, WR piştrast kir ku dijberên Ewropî ji bo cîhên xwe yên di tabloya dawîn de piçek hejandin.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 8.300 EUR

makîne: yek silindir, çar delek, şil sar, 449 cm? , 5 valves per cylinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Brenes: coil ber? 250mm, kulika paşîn? 245 mm.

Dardekirinî: çengê berevajî veguhezbar li pêş, rêwîtiya 300 mm, dampera verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 305 mm.

Tires: 90/90–21, 130/90–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 990 mm.

Tanka sotemeniyê: 8 l.

Bingeha wheel 1.485 mm.

Weight: 112, 5 kg.

Cîgir: Tîma Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ Desthilatdariya pir hêsan

+ pirrengî

+ motora zindî

+ giraniya kêm

+ sekinandin

- Levera kilsê bi hêz bikişîne

- bilindahiya kursiyê kêm û dûrbûna motorê ji erdê

- biha

Cihê 3.: Husqvarna TE 450 ango

Piştî nûvekirina sala borî ya modela TE 450 ya ala, Îtaliyan (di bin banê BMW de) ji bo 2009 tenê sererastkirinên piçûk amade kirine. Husqvarna yek ji baştirîn taybetmendiyên ergonomîk heye dema ajotina dema rûniştî û dema ajotinê dema radiweste. Ajokarên dirêj û kurt dê li pişt çerxê xwe xweş hîs bikin. Lêbelê, pirsgirêk dema ku hûn hewce ne ku bi lingê xwe bigihîjin erdê derdikeve holê. Bilindahiya kursiyê 963 mîlîmetre ji erdê dibe ku ji bo kesên ku lingên wan kurt in hinekî bilind be.

Bisiklêta enduro ya veqetandî ya sor û spî di warê hest û kaxezê de bisiklêta herî mezin e, ku ew li ser beşên zûtir digire. Ew tam berevajiyê Husabergê ye, mînakî, dema ajotina li ser rêça qulkirî an li ser gemarên çaremîn û pêncemîn de pir bi îstîqrar û pêbawer e, lê ji hêla din ve gelek hewldan hewce dike ku meriv bi tundî li kanalê bixe. xwarkirin.

Balkêş e, her çend ew di destan de herî dijwar dixebite, lê dema ku diherike westayî naçe û, digel amûra piçekî razayî, ji bo dildarên derve û her kesê ku dizane meriv di dema ajotinê de çawa torque amûrek pêbawer hildibijêre, bijarek girîng e. Li gorî Husaberg an Yamaha, ev yek di nihêrîna pêşîn de piçek xew xuya dike, lê li cîhê ku pêdivî ye ku were bilez kirin û zevî guheztina çerxa paşîn a çêtirîn peyda nake, ew rasterast dibiriqe.

Mizgîniya baş di heman demê de frenên pêşkeftî ne, ku naha tiştek me tune ku em jê gilî bikin. Hîskirina leverê ya kelikê jî pir baş e, ku di ajotina bêkêmasî de dibe alîkar.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 7.950 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çarpê, 449 cm? , sarbûna şilek, derziya sotemeniya elektronîkî Mikuni? 42 mm.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 240 mm.

Dardekirinî: ber biherikin fork berevajî Marzocchi? 50mm, 300mm rêwîtî, Sachs şoka paşî ya birêkûpêk, rêwîtiya 296mm.

Tires: 90/90–21, 140/80–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 963 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 2 l.

Bingeha wheel 1.495 mm.

Weight: 112 kg (bê sotemenî).

Cîgir: www.zupin.de

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ rawestandina herî pirreng

+ pozîsyona rûniştin û rawestanê

+ aramiya hêja di leza bilind de

+ jêhatîbûna hilkişînê, girtina li ser şemitandinê

+ parastina motorê

- bilindahiya kursiyê

- bêhêziya motorê

- dema ku di navbera zivirandinên girtî de diguhezîne dijwar dixebite

Bajarê duyemîn: Husaberg FE 2

Ev, ji bilî BMW, belkî hilbera nû ya herî bendewar a demsala 2008/2009 e, ji ber ku li KTM, ku çend endezyarên Swêdî lê dixebitin, her tişt bi rastî berevajî ye. Blok berevajî ye, ku girseyên zivirî yên di motorê de nêzî navendê dike. Ev di destwerdana fantastîk a hêsan de tê xuyang kirin. Di demên siwarbûnê de ew bi qasî motorsîkletek 125cc sivik e. Cm.

Taybetmendiya wê keriyên ku tê de rûnê mîna kêrek germ dibire, bêyî ku guh bide tîrêjê bend an kanalê. Ew hez dike ku ji hêlekê berbi dorvekê din biçe, lê balafir serê wî diêşînin. Xuya ye, ji ber destwerdana awarte ya li ser pêçan, wan aramî û aramî li beşên rast û bilez kirine qurban. Siwarên mezin jî gazind ji destikên teng û nizm kirin, û piraniya rexneyan li ser firehiya wê ya di qada lingê de ne, ji ber ku bisiklêt bi rengek neasayî fireh e û bi pêlav û çokan ve zexmtir e.

Yekînek pir baş dizivire û xwedan quwetek hêz û torque ya baş e. Frên bi tevahî li gorî KTM-ya ku li vir standardê destnîşan dike re hevaheng in, û taybetmendî leverek frensê ya pêçandî ye ku dema davêje naşike. Amûrên Husaberg di heman demê de bi kalîteya xwe ya awarte jî navdar e.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 8.990 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çarpê, 449 cm? , derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: krom-molîbden, qefesa duqat.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 220 mm.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 48mm, rêwîtiya 300mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 335mm.

Tires: pêş 90 / 90-21, paş 140 / 80-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 985 mm.

Tanka sotemeniyê: 8, 5 l.

Bingeha wheel 1.475 mm.

Weight: 114 kg (bê sotemenî).

Firotin: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sivikbûn, kontrolkirin

+ motora aborî

+ Parzûna hewayê ya bilind

+ sekinandin

+ alavên

- biha

- firehiya di navbera lingan de

- dema rûniştî hinekî teng dibe

Bajarê 1emîn: KTM EXC R 450

KTM bê guman ceribandina berhevoka me ya sala borî bi ser ket, ku di demsala 2009-an de ji bo Orange rêwîtiyek mezin bû ji ber ku EXC-R 450, mîna yên din ên rêzê, tenê çêtirkirinên piçûk werdigirin. Tevna şert û mercan jî tê vê wateyê ku me tenê modela 2008-an di destê me de bû, ku, lêbelê, dîsa xwe îspat kir.

Amûrek bi hêsanî xweş e, ji bo enduro îdeal e. Li gorî BMW, Husaberg û Husqvarna, ew yekane otomobîla Ewropî ye ku xwedan derziya rasterast a sotemeniyê nîne, ku di heman demê de bi gazê ve jî tê hîs kirin, ku bi rengek bêkêmasî bersivê dide fermanên ji destê rastê.

Lêbelê, hêza wê ya din jî hilgirtina wê ye. Veguheztina ji quncik ber bi quncikê ve zehf hêsan e û di leza bilind de aram û pêbawer e. Ji wan sê ku li paş xwe şokek PDS heye (KTM, BMW, Husaberg), sekinandin li ser KTM çêtirîn dixebite. Şokek rasterast awantaj û dezawantajên xwe hene, lê digel tiştê ku ew îro pêşkêşî dike hûn dikarin bê pirsgirêk bijîn, û piştî ku hinekî bi xwe re bibin û adapte bibin, ew êdî ne astengek e ji ajotina bilez û xweş re.

Yekane qada ku KTM hinekî kêm dibe ergonomîk e. Balkêş e ku ew ji hêla çerx, bilindahiya kursiyê ji erdê û bilindahiya destikê ji erdê ve pir dişibin Husaberg an jî dişibin hev. Rêberek hinekî bilindkirî dikare jixwe bandorê baştir bike. Xwezî, KTM di navbera lingan de ne bi qasî hevrikê xwe, Husaberg, fireh e.

Di heman demê de divê em pesnê asta bilind a kalîteya amûrê û pêbawerî û domdariya perçeyên ferdî bidin, ji lepik, destan bigire heya plastîkê, ku beşên herî xeternak ên motorsîklêtê ne. Bi kurtasî, KTM bisiklêta enduro ya herî pirreng e ku niha heye.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 8.220 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilkirî, 449 cm? , 4 valves per silinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 220 mm.

Dardekirinî: berika teleskopî ya berû WP -ya verastkirî? 48mm, rêwîtiya 300mm, pêlava paşîn a WP -ya birêkûpêk, rêwîtiya 335mm.

Tires: 90/90–21, 140/80–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 985 mm.

Tanka sotemeniyê: 9 l.

Bingeha wheel 1.475 mm.

Weight: 113 kg (bê sotemenî).

Cîgir: KTM Slovenya, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ ya herî pirreng

+ birêvebirin

+ bloka çêtirîn-di-polê de

+ pêkhateyên kalîteyê

+ frenên hêzdar

+ kar û domdariyê

+ sekinandin

- fireh di navbera çokan de û di qada tanka sotemeniyê de

- parastina binê laşê motorê wekî standard tune

Rû bi rû. ...

Matevj Hribar: Mixabin, dem min di vê ceribandinê de nehişt û min bisiklêtan li ser rêgezek motocross tenê ji bo demek kurt ceriband, ku ev yek ji bo nêrînek yekem têra dike, lê erdek wusa bi rêyên enduro yên tîpîk ên ku makîneyên îsbatkirî bi giranî têne bikar anîn wekhev nake. . .

BMW li gorî yên din bi sêwiranê min nakişîne, ew bi plastika şûşê re "mezin" dixebite. Tewra di dema siwarbûnê de min hesta herî baş di quncikê de nedît, di quncikên girtî de bîsîklet li hember manevrayên bilez li ber xwe dide. Ez ji cîhaza ku pir baş dixebite û bêkêmasî bersivê dide, wekî ku hêjmarek mezintir hebe ez bi erênî şaş bûm.

Husaberg FE jixwe pir kompakt xuya dike, her hêman li hev tê û ajotinê kêfxweş e. Rawestandin baş e, hilanîn hêsan e, yekîneyek manevrayî ye. Ez dikarim ji bo pismamê pirteqalî yê bi navê EXC jî heman tiştî binivîsim, tenê Avusturya di rêjeya rev a jêrîn de hê bêtir teqemenî ye, ku dikare ajokarek kêmtir amade di zeviyê de tir bike.

Ez ji ergonomiya Husqvarna bi tevahî razî me, motorsîklet baş bi rê ve dibe, lê di rêza xebitandina jêrîn de kêmasiyek berbiçav a hêzê heye. Ev li ser qûma zirav, zirav an dema bazdanê hê bêtir xuya dibe - heke ajokar di veguheztinê de amûrek xelet hilbijêrin, dema ku gazê lê zêde bike bersivek rast tune.

Tevî binavên xwe yên motocrossê, Kawasaki îsbat kiriye ku hespek pir bikêr e, bi piranî bi saya pirbûna torque, pedalên pilingên pejirandî, û bihayê reqabetê. Tiştê ku wan aciz dike tanka sotemeniyê ya pir mezin e, pêlava yekem hinekî dirêj û çerxa rêberiya çend santîmetre jêrîn e - ya paşîn, bê guman, rastkirina hêsan e.

Ez ji Yamahayê bandor bûm ji ber ku rawestana bi nermî ya ku bi nermî hatî guheztin eraziyê pir baş dişopand û tevahiya bisiklêtê bi dilşikestî bû - tam berevajiyê yekem Veerk enduro. Xwedî gazinan dikin ku ji ber tevlihevbûna perçeyan (yekîneyek, çarçove), ew ji bo tamîrkirinê di atolyeyek malê de ne amade ye.

Ger hûn ji bo kirînê li sûkê bûna, belkî sêya Ewropî minus Bavarî dê di navnîşa kurt de be, lê ji bo bihaya rast hûn dikarin yekê hilbijêrin - gava ku hûn bi duçerxê bikar bînin, hûn dikarin bi her yekê kêfê bikin.

Micha Spindler: Yên ku herî zêde ez bêhêvî kirim Husqvarna û BMW bûn. Ya yekem ji ber ku suspension pir qels e û di revên nizm de hêza têr nake, û ya duyemîn jî ji ber kontrolên dijwar û rastiya ku girtina bootê ji ber lingên nerehetiyê dijwar e. Têkiliyek çêtir dê Husqvarna bi motorek BMW re be.

Kawasaki ji binî ve baş dikişîne û çu wateya lêdana wê tune ye, ew pir nerm e, lê baş diherike, divê destan bêne bilind kirin. Çarçoveya hişk a Yamaha û kombînasyona suspensionê ya bi enduro-ahengkirî baş dixebite, ji bilî ku pedal zû di quncikê re diherikin.

Husaberg û KTM bi motorên baş û qalîteya siwarbûnê ya pir hêsan bisiklêtên enduro yên herî pirreng in. Husaberg hinekî bihatir e, lê di heman demê de çêtir e û ji hêla teknîkî ve bi tevahî nû ye.

Petr Kavcic, Matevz Grybar, wêne: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.220 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-cylinder, çar-lêk, şil-sar, 449 cm³, 4 valves per cylinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 260 mm, dîska paşîn Ø 220 mm.

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 48 mm, rêwîtî 305 mm, şokê birêkûpêk a paşîn, rêwîtî 315 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 45 mm, rêwîtî 300 mm, dampera Ohlins ya yekane ya paşîn, rêwîtî 320 mm. / Çûna berovajîkirî ya berevajîkirî, rêwîtiya 300 mm, dampera verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 305 mm. / Marzocchi çelenga berevajî veguhezbar a pêşiyê Ø 50 mm, rêwîtiya 300 mm, dampera Sachs-ê ya paşîn, rêwîtiya 296 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 48 mm, rêwîtî 300 mm, dampera yekane ya paşîn, rêwîtî 335 mm. / Çorça teleskopî ya berevajîkirî ya berevajî WP Ø 48 mm, rêwîtî 300 mm, şokê birêkûpêk a paşîn WP, rêwîtiyê 335 mm.

  Tanka sotemeniyê: 9 l.

  Bingeha wheel 1.475 mm.

  Weight: 113,9 kg (bê sotemenî).

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kar û domdariyê

brakes bi hêz

pêkhateyên kalîteyê

motora çêtirîn-di-polê de

controllability

herî pirrengî

Xemil

Parzûna hewayê bilind

motora bikêrhatî

asanbûn, birêvebirin

parastina motor

rûniştin û rabûn

aramiya hêja di leza bilind de

jêhatîbûna hilkişînê, girtina li ser lingan

rawestandina herî pirrengî

dardekirinî

giraniya sivik

motora zindî

versatility

birêvebirina pir hêsan

ergonomîk çêtir

motora

motor nerm

undemanding ji bo ajotinê

bihayê

parastina binê laşê motorê wekî standard tune

fireh di navbera çokan û li dora tank sotemeniyê

hesta tengbûnê dema rûniştinê

firehiya di navbera lingan de

dema ku di navbera zivirînên girtî de diguhezîne dijwar dixebite

bêhêziya motorê

bilindahiya kursiyê

bilindahiya kursiyê kêm û dûrbûna motorê ji erdê

bi xurtî pêlkirina levera kilsê

gihîştina ji bo sotemeniyê

kursiyê dijwar

bihayê

tu pêkhateyên racing

girseya mezin

pirsgirêkên şewitandinê

firehiya tanka sotemeniyê

suspension nerm